Pilotage Porsche RS magazine

[La grenouille]

Y'a plus de lubrification par carter sec sur les 996

uniquement sur les GT3 et turbo

OK, merci pour l'info ! Je savais que les blocs étaient différents mais je pensais que la lubrification par carter sec avait été conservée !

C'est toujours un carter sec mais il est différent des bloques GT3 et Turbo. C'est un carter sec intégré et le réservoir et logé maintenant à l'intérieur du moteur.
Des pompes (2) aspirent l'huile des culasse pour la ramener dans le carter d'huile et une 3ème reprend l'huile dans ce carter pour l'amener sur les point à lubrifier. Mais il se peut parfois que cette lubrification ne se fasse pas correctement (débit pompe insufisant? ou durite trop petite?...) et parfois il y a un trop plein d'huile qui se résorbe comme on l'a vu avec la voiture de Vincent.

[vince_1972]

Il me semble, Xavier, que c'est un semi-sec. Je crois que j'avais lu ce terme sur mon dépliant de 996

[BS]

La plaquette officielle de la 996 indique:

La lubrification à carter sec intégré.

La lubrification à carter sec pemet une lubrification fiable, même en utilisation sportive, et possède des fonctions de refroidissement complémentaires.

D'où pouvait donc bien provenir cette fumée ?

[vince_1972]

Ben comme le dis Xavier, je crois que ça vient d'une faiblesse de débit de la pompe. Si jamais quelqu'un a des infos dessus (changement, réctification,...) je suis interressé. Si tu es brune à petite poitrine, ça m'interresse aussi

[La grenouille]

Ben comme le dis Xavier, je crois que ça vient d'une faiblesse de débit de la pompe. Si jamais quelqu'un a des infos dessus (changement, réctification,...) je suis interressé. Si tu es brune à petite poitrine, ça m'interresse aussi

Corinne si tu nous lis

La modif: prendre un moteur de GT3.

[BS]

GT PILOTAGE

Puteaux, 4 avril 2007

Stages du 18 avril et du 28 mai 2007
Il reste encore quelques places

Cher ami,

Face au succès grandissant de nos stages, nous vous informons qu'il ne reste plus que quelques places pour les sessions des mercredi 18 avril et lundi 28 mais (jour de la Pentecôte.)

Si vous souhaitez être des nôtres sur l'un de ces deux stages (290 euros et 25 euros par accompagnant), merci de me contacter au plus vite afin que nous soyons encore en mesure de vous bloquer une place.

Téléphone: 01 41 38 00 10 / 06 09 20 91 57
Mail: gtpilotage@terre-mars.fr

Directeur
Philippe CHASSANG

Qu'on se le dise...

[ze_shark]

Comprends pas comment une faiblesse de débit de pompe peut se traduire par de l'huile finnissant dans l'échappement. Toutes les 996 fument parfois au démarrage, Turbo ou pas. mais ça disparaît en quelques secondes. On est HS, mais voici une photo du réservoir d'huile d'un bloc 3.6 turbo

[BS]

D'où pouvait donc bien provenir cette fumée ?

Ma question n'était pas si innocente, mais comme JC j'en ignore la réponse !

Impressionnant le bloc 3.6 de la Turbo !

[Mouse]

...et une jolie 550 derrière...

[BS]

Pour mon 3000ème message, une page 100% Porsche !

[Mouse]

BS la star!

[Mouse]

C'est marrant, ils reparlent de la 911 4 places... (qui était verte à l'époque...)

[La grenouille]

C'est bien pour une fois il a tenu promesse faudra que tu me le montre car je ne l'achète plus par contestation.

Alors la réponse face à la GT3?

[BS]

C'est bien, pour une fois il a tenu promesse, faudra que tu me le montres car je ne l'achète plus par contestation.

Alors la réponse face à la GT3?

Même si ça te fait mal, tu n'as qu'à acheter le magazine, vole-le au besoin !

Je ne vais quand même pas vous scanner l'article, une photo suffit !

N.B. Si David Pell, le photographe de RS magazine, m'envoie le CD promis avec les photos, j'en posterai quelques-unes avec un bref commentaire. De toute façon, je m'arrangerai pour l'obtenir, ce CD !

[BS]

BS la star!

La star, c'est la Turbo !