Le futur proche des électriques et hybrides

[Corsugone]

Interview très intéressante : CLA, IA, moteur à flux axial… : ce que le patron technique de Mercedes nous a dit avant de partir.

https://www.automobile-propre.com/artic ... de-partir/

A mettre en perspective avec la dernière crétinerie de Ferrari, l'Electtra.

[ze_shark]

Effrayant. Cinq secondes de la première étincelle (dégazage ?) aux flammes. Imaginez à 120 sur l'autoroute.

https://www.threads.com/@nucleus_new/po ... lst9deXgMQ
https://www.instagram.com/reel/DQPXeTWEmGh/

Le van est un Liqiang (Li Auto) avec batteries CATL Qilin.

[rbk]

Même sans corporel, la pollution engendré est un vrai problème.

[ze_shark]

Le gouvernement UK planifierait une taxe au km (2p per mile) sur les EVs, à payer d'avance sur l'année à venir.

https://www.bbc.com/news/articles/c0mxgzpj1dvo

Faut bien compenser la diminution des rentrées sur les carburants.

En Suisse, on parle de 5.4 ct/km, plus ou moins selon le poids.

[bence]

C’est pas monstrueux mais bon… de manière plus ou moins indépendante du pays en question, on ne paie pas assez d’impôts?

Je vais bientôt conclure mon projet pour pouvoir partiellement charger la EX30 au solaire pur, salaire imposé, voiture chargée de TVA, panneaux solaires batteries etc aussi, et on veut encore que je paie pour rouler?

[Huntox]

Le gouvernement UK planifierait une taxe au km (2p per mile) sur les EVs, à payer d'avance sur l'année à venir.

https://www.bbc.com/news/articles/c0mxgzpj1dvo

Faut bien compenser la diminution des rentrées sur les carburants.

En Suisse, on parle de 5.4 ct/km, plus ou moins selon le poids.

Grosso modo, en faisant un calcul rapide, je retombe sur un coût d'utilisation équivalent à une thermique de 300cv en 4x4, alors qu'un VE pour l'instant coûte plus cher à l'achat. Je suis actuellement avec 2 VE, mais je n'aurais aucun problème à revenir en arrière si une taxe au kilomètre sur les VE entrera en vigueur.

[your momo]

Il est évident que les routes ont été construites puis entretenues et développées avec le produit des taxes de circulation, et carburants.
Le mirage EV doit à un moment ou à un autre atterrir, penser que l'Etat va se passer durablement de 90% du produits des dites taxes est une utopie

Vu des Etats dogmatiques unis, la populace ne transitionne pas du pétrole à l'électron pour faire une affaire, mais pour sauver la planète ...coûte que coûte.

[LaRascasse]

https://youtube.com/shorts/OTOKws45kCo? ... uVkN9YVh0d

[torrentmt]

Avec des températures entre 5 et 10 deg et malgrès une charge sur une borne DC 300kW avec ma Enyaq (non équipé du chauffage de la batterie), la charge en hiver avec des températures basses c'est lent...

J'ai chargé de 40% à 100% en 1h avec une moyenne de 47kwh.

63ct par kW

En été, je fais une pointe de charge à 130kwh

Pas mal les 12 stations de charge DC 300kW à Matran devant Gifi

PS Le seul moyen que j'ai trouvé pour chauffer la batterie, c'est de rouler à >120km/h

[Huntox]

Normalement tu devrais avoir une option manuelle pour préconditionner la batterie, sinon introduire la station de recharge dans la navigation du véhicule devrait préconditionner automatiquement.

Sur mon Tavascan, j'ai cette option. Hier, j'ai fait le plein chez Hélion à Amag Crissier, 28ct / KW. Moins cher que chez moi.

[torrentmt]

Normalement tu devrais avoir une option manuelle pour préconditionner la batterie, sinon introduire la station de recharge dans la navigation du véhicule devrait préconditionner automatiquement.

Sur mon Tavascan, j'ai cette option. Hier, j'ai fait le plein chez Hélion à Amag Crissier, 28ct / KW. Moins cher que chez moi.

Le preconditoonnement n'est pas dispo sur la Enyak MK1, uniquement sur la dernière MK2

[FastFR]

Normalement tu devrais avoir une option manuelle pour préconditionner la batterie, sinon introduire la station de recharge dans la navigation du véhicule devrait préconditionner automatiquement.

Sur mon Tavascan, j'ai cette option. Hier, j'ai fait le plein chez Hélion à Amag Crissier, 28ct / KW. Moins cher que chez moi.

Le preconditoonnement n'est pas dispo sur la Enyak MK1, uniquement sur la dernière MK2

Il me semble que sur la MK1 le pré-conditionnement était disponible pour les modèles équipés de la pompe à chaleur

[Corsugone]

824wh/kg, nouveau record pour une batterie à Electrolyte Solide

https://www.automobile-propre.com/artic ... -pas-fini/

[torrentmt]

Après 1h de route, je vais sur une station de charge.

La température de la batterie est à 5.5deg. Température extérieure 0deg.

Station de charge rapide Shell de Cheseau à 300kw.

20% à 80% en 41min
J'ai pris 47kwh pour 48chf, soit 1chf/kwh

La courbe de charge selon la borne est détaillée par contre elle ne s'affiche pas correctement dans l'app de Swisscharge.

Je prend max 82kwh et ensuite diminue.

À la fin de la charge, la batterie est à 33deg

Depuis la dernière mise-à-jour de la voiture, je peux voir la température de la batterie.

J'ai aussi la confirmation que le chauffage de la batterie est actif uniquement lorsque je suis branché sur une borne haute puissance.

Ça me donne 250km d'autonomie avec 80% de charge

[Corsugone]

Véhicules électriques : le chinois BYD en passe de détrôner Tesla

Le Figaro avec AFP

Au vu des dernières publications des deux groupes, BYD a pris une telle avance qu’il paraît quasiment impossible pour Tesla de combler l’écart.

L'expansion rapide de BYD au niveau mondial, conjuguée au contexte réglementaire et politique difficile pour Tesla aux États-Unis et ailleurs, vont permettre au constructeur chinois de revendiquer pour la première fois la pole position des ventes de véhicules tout électrique en 2025. Les deux groupes doivent publier prochainement leurs ventes annuelles mais, au vu de leurs dernières publications, BYD a pris une telle avance qu'il paraît quasiment impossible pour Tesla de combler l'écart.

À fin novembre, le groupe de Shenzhen - qui fabrique aussi des hybrides - avait vendu 2.066.002 véhicules entièrement électriques, devenant le premier à franchir ce seuil. De son côté, Tesla cumulait 1.217.902 véhicules à fin septembre. Le groupe américain a profité au troisième trimestre d'un appel d'air lié à l'arrêt d'un crédit d'impôt aux États-Unis, incitant de nombreux acheteurs à anticiper leur acquisition. Ses livraisons mondiales ont bondi de 7% sur un an (497.099 véhicules). Mais les experts ont rapidement pronostiqué une contraction au trimestre suivant.

Le consensus des analystes de FactSet ressort à 449.000 au quatrième trimestre (-9,48% sur un an), et à 1,65 million pour 2025 (-7,66%). Une prévision annuelle bien inférieure au niveau réel de BYD au 30 novembre. Le fossé pourrait même être plus large puisque les analystes de Deutsche Bank tablent sur 405.000 véhicules Tesla livrés au quatrième trimestre et ceux d'UBS anticipent 415.000 véhicules. Des prévisions abaissées récemment.

Deutsche Bank a mis en avant les ventes plus faibles qu'attendu en Amérique du Nord (-33%), en Europe (-34%) et, dans une moindre mesure, en Chine (-10%). TD Cowen montre davantage d'optimisme (429.000 véhicules), mais le trimestre a été «un peu délicat», avec l'expiration du crédit d'impôt, ce qui complique les modélisations, relève l'analyste Itay Michaeli, à l'AFP. «Les livraisons de Tesla vont montrer des signes de faiblesse au quatrième trimestre», a indiqué à l'AFP Dan Ives, directeur chez Wedbush Securities. «Un total de 420.000 (véhicules) devrait être un chiffre suffisant pour illustrer la stabilité de la demande tandis que les marchés sont focalisés sur le lancement de l'autonomie en 2026», a-t-il poursuivi.

Une difficile transition

Les ventes du groupe d'Austin (Texas) ont également pâti d'une lenteur imprévue de la transition électrique, d'une concurrence croissante, mais aussi de décisions du président Donald Trump , climatosceptique, depuis son retour à la Maison-Blanche en janvier. Sans oublier la proximité d' Elon Musk , patron de Tesla, avec Donald Trump, pendant la campagne et après son investiture, qui a terni l'image de la marque et provoqué manifestations, dégradations et appels au boycott. Les ventes ont plongé, et continuent de plonger, en particulier en Europe.

Dans le même temps, son principal rival chinois a maintenu sa trajectoire fulgurante même si la rentabilité sur ses terres a souffert de la prudence des consommateurs. Pour cette raison, il s'active à s'ancrer à l'international. BYD «est l'un des pionniers dans l'installation à l'étranger de capacités de production et d'approvisionnement pour véhicules électriques», a expliqué à l'AFP Jing Yang, directrice pour l'Asie-Pacifique de Fitch Ratings. Et «cette diversification géographique va probablement l'aider à naviguer dans un environnement de plus en plus compliqué en matière de droits de douane», a-t-elle ajouté.

Le président américain a instauré des droits de douane sur les importations du monde entier, avec des niveaux supérieurs pour les produits chinois, pouvant aller jusqu'à près de 150% pour les véhicules électriques (EV). Les concurrents des constructeurs chinois dénoncent régulièrement un secteur hautement subventionné par Pékin, leur permettant d'atténuer leurs prix et de conquérir des parts de marché.

Pour Itay Michaeli, l'année 2026 pour l'EV sera celle de la conduite autonome (FSD) et l'avenir de Tesla dépendra de sa capacité à effectuer ce virage avec succès. Ses ventes devraient atteindre 1,98 million, estime TD Cowen. Mais le consensus atteint 1,86 million. «S'ils réussissent (le FSD), cela va doper la demande pour leurs véhicules» , souligne Itay Michaeli, s'attendant aussi au lancement de nouveaux produits (semi-remorque Semi, une potentielle version SUV du pick-up Cybertruck). Le Cybercab, pour son service de robotaxi en déploiement à Austin, doit entrer en production en avril, et la commercialisation des versions meilleur marché des Model 3 et Y - annoncées début octobre - devrait aussi stimuler les ventes.