Audi R8 5.2 FSI quattro
il roule sans esp...
la voiture est un meilleure achat que la gallardo,
niveau:
-finition intérieur
-équipement
-prix
sauf que c'est une audi, la ou la "audi-touch" apporte un reconfortement du cote des clients de sant'agata, pour le cote fiabilité.
le concept audi 100% est un peu moins extravagant, mais est-ce que les 40ch sont difficiles a aller chercher, ou faut-il juste mettre la programmation lambo...
la voiture est un meilleure achat que la gallardo,
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sauf que c'est une audi, la ou la "audi-touch" apporte un reconfortement du cote des clients de sant'agata, pour le cote fiabilité.
le concept audi 100% est un peu moins extravagant, mais est-ce que les 40ch sont difficiles a aller chercher, ou faut-il juste mettre la programmation lambo...
C'est pas qu'une question de chevaux la programmation de la boite est plus violente aussi sur la lambo...a_fond a écrit :il roule sans esp...
la voiture est un meilleure achat que la gallardo,
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sauf que c'est une audi, la ou la "audi-touch" apporte un reconfortement du cote des clients de sant'agata, pour le cote fiabilité.
le concept audi 100% est un peu moins extravagant, mais est-ce que les 40ch sont difficiles a aller chercher, ou faut-il juste mettre la programmation lambo...
EX996TT-EXM3CAB-EXC6 Z06-EX360 Spider F1-EXSL55 AMG-EX 997 4S Phase II cab-Lamborghini Gallardo spyder
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Lapin Agile
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- Inscription : 07 août 2005 18:43
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Ces histoires de temps, c'est fort amusant, et bien pour le marketing, mais cela apporte autant à la moyenne d'entre nous que de savoir quelle est la puissance des ampoules du plafonnier. 10 secondes au Ring, en plus ou en moins, et alors ? Nous ne verrons jamais la différence.ze_shark a écrit :L'ESP peut être intrusif si on ne roule pas propre, c'est vrai, mais reste permissif dans des proportions qui souilleraient pas mal de caleçons. Le point reste de la gaudriole de forum cependant, les rangs de ceux qui roulent vraiment sans ESP, même sur circuit, doivent être passablement clairsemés.a_fond a écrit : -un proprio de lp560 (ex lp640) qui a trouvé l'audi moins fun a conduire a cause d'un esp qui limite, comparé a la lambo qui reste joueuse.
Temps Sport Auto:
R8 V10: 7'44
LP560: 7'52
(ZR1: 7'38, GT-R 7'38, GT3.2 7'40)
Il y a fort à parier qu'en moyenne les voitures les plus exploitables (donc celles avec lesquelles nous, pauvres mortels, serons les plus rapides) ne sont pas les plus véloces sur la Nordschleife.
Améliorez d'abord vos capacités de pilotes (le message peut être ignoré par une poignée sur ce forum
) d'abord ! Le reste est du ressort de "qui a la plus grosse".-
Lapin Agile
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et , tiens, puisque j'ai eu la chance de tester la R8 V10 et la LP560 :
la première est à la seconde ce qu'un complet trois pièces est à un kilt écossais dans une réunion de management board.
La civilisation et l'efficacité sans trop de drame ni de frissons, contre l'incongru sauvage qui ne laisse jamais de marbre.
Maintenant, il y a trois facteurs à prendre en compte :
- jamais encore vu de kilt écossais dont la doublure est la même que celle d'un complet... alors que R8 et LP partagent (trop) de pièces et d'expériences. La boîte de la R8 semble être celle de la précédente Gallardo, ceci dit. Celle de la 560 est meilleure. Mais l'agacement de trouver de l'Audi dans l'intérieur d'une voiture à près de 400 KCHF !...
- Le prix de la LP560, donc. Ou alors faut me changer ces boutons plastiques super moches. Et les commodos. Et me montrer que ce je gagne en payant 50 K de plus que le modèle précédent.
- les "anciennes" Gallardo. Comme avec toutes les voitures, il y a une tendance (exigences régulatoires ?) à castrer un peu plus les véhicules avec les années.
la première est à la seconde ce qu'un complet trois pièces est à un kilt écossais dans une réunion de management board.
La civilisation et l'efficacité sans trop de drame ni de frissons, contre l'incongru sauvage qui ne laisse jamais de marbre.
Maintenant, il y a trois facteurs à prendre en compte :
- jamais encore vu de kilt écossais dont la doublure est la même que celle d'un complet... alors que R8 et LP partagent (trop) de pièces et d'expériences. La boîte de la R8 semble être celle de la précédente Gallardo, ceci dit. Celle de la 560 est meilleure. Mais l'agacement de trouver de l'Audi dans l'intérieur d'une voiture à près de 400 KCHF !...
- Le prix de la LP560, donc. Ou alors faut me changer ces boutons plastiques super moches. Et les commodos. Et me montrer que ce je gagne en payant 50 K de plus que le modèle précédent.
- les "anciennes" Gallardo. Comme avec toutes les voitures, il y a une tendance (exigences régulatoires ?) à castrer un peu plus les véhicules avec les années.
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francois2k
- DTM
- Messages : 694
- Inscription : 18 nov. 2007 22:22
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Z'avez pas le chauffage dans vos salles de réunion ?Nico997 a écrit :Si tu peux me dire où je peux trouver un kilt avec doublure, je suis preneur, fait un poil frisquet ces jours...Lapin Agile a écrit :la première est à la seconde ce qu'un complet trois pièces est à un kilt écossais dans une réunion de management board.
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
Lapin Agile > pour aller dans ton sens, ceux qui préfèrent la route des grandes Alpes au Ring choisiront peut être leur voiture pour le plaisir de l'amener près de la limite sur une jolie départementale sinueuse (Vercors, hautes Alpes, arrière pays nicois, Verdon, Drome, etc.. liste à compléter) que par un temps sur la Nordschleife. Et à moins d'avoir le coup de volant d'un W. Rohrl ou d'être suicidaire ca me semble compliqué de jouer avec les limites d'une 430 Scuderia, d'une 997 GT3 ou Turbo, d'une Gallardo ou d'une R8 V10 sur route ouverte. Personnellement j'ai choisi F355 pour avril=>septembre au dessus de 1000 mètres et suis très tenté de prendre une Aston DB9 ou AMV8 ou une F550/575 pour l'autoroute en automne/hiver.
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