question : laisser chauffer son moteur
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ze_shark
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Je ne crois pas que l'huile va "ailleurs" ou chauffe différemment en fonction du régime.
Chauffer au ralenti me semble plus discutable car, si l'huile moteur chauffe, l'huile de boîte, elle, reste bien froide et peut être celle qui met le plus de temps à chauffer. A moins que votre moteur les partage, ce qui est rarement le cas sur les sportives.
En plus ça pue, ça fait du bruit pour des prunes, c'est perçu comme du gaspillage anti-écologique et ça fait perdre du temps.
Les films visqueux ont probablement des comportements hautement non-linéaires, il est fort possible que la lubrification à froid reste préservée jusqu'à un régime élevé, puis s'effondre catastrophiquement. Ce régime doit dépendre du grade de viscosité et de la température extérieure.
Je ne pense pas qu'il y a une réponse universelle à la question. Perso, c'est plus les synchros de boîte que le fait de ne pas dépasser 3150 t/min qui m'occuppe. J'ai déjà vu beaucoup de voitures dont les synchros de 2ème ont souffert après 80'000km, mais de voitures qui ont subi une perte perceptible de leur compressions semble un problème bien plus rare.
Chauffer au ralenti me semble plus discutable car, si l'huile moteur chauffe, l'huile de boîte, elle, reste bien froide et peut être celle qui met le plus de temps à chauffer. A moins que votre moteur les partage, ce qui est rarement le cas sur les sportives.
En plus ça pue, ça fait du bruit pour des prunes, c'est perçu comme du gaspillage anti-écologique et ça fait perdre du temps.
Les films visqueux ont probablement des comportements hautement non-linéaires, il est fort possible que la lubrification à froid reste préservée jusqu'à un régime élevé, puis s'effondre catastrophiquement. Ce régime doit dépendre du grade de viscosité et de la température extérieure.
Je ne pense pas qu'il y a une réponse universelle à la question. Perso, c'est plus les synchros de boîte que le fait de ne pas dépasser 3150 t/min qui m'occuppe. J'ai déjà vu beaucoup de voitures dont les synchros de 2ème ont souffert après 80'000km, mais de voitures qui ont subi une perte perceptible de leur compressions semble un problème bien plus rare.
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il sardo
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Je voulais dire en plus de le chauffer progressivement sur la plage de régime 
Les pertes de compressions sont surtout liées à une usure de la segmentation,conséquence logique de l accroissement du kms(sauf problème specifique).J ai d ailleurs vu recemment un testa de 80 000 kms avec des compressions homogènes,mais faiblardes.Curieux car ce bloc est réputé pour bien vieillir...
Les pertes de compressions sont surtout liées à une usure de la segmentation,conséquence logique de l accroissement du kms(sauf problème specifique).J ai d ailleurs vu recemment un testa de 80 000 kms avec des compressions homogènes,mais faiblardes.Curieux car ce bloc est réputé pour bien vieillir...
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memaster62
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ZeusRS
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Les freins à main, c'est crissement de pneu, donc je l'avais déjà dit!Mendrax a écrit :Ou les freins à main !ZeusRS a écrit :Non, c'est exact...
Tout comme le surrégime inutile ou les crissements de pneu...
'foiré!!
@ memaster62: Perso, je préfère trop prudent que pas assez...
Et des fois même comme ça, ça ne suffit pas, alors...
-=Black is Right=-
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Il faut en effet faire attention à ne pas trop "charger" le moteur spécialement sur un moteur turbo. Autant tirer 4'000tr à mis gaz ou 1/3 de gaz plutôt que 3'000tr plein gaz, la charge n'est pas la même et l'usure non plus.
Sur un atmo 4'000tr à froid ne vas pas le tuer, là aussi c'est une question de charge mais ce n'est pas en partant assez fort d'un stop que l'on va décendre un moteur, pas de soucis là-dessus.
Jo
Sur un atmo 4'000tr à froid ne vas pas le tuer, là aussi c'est une question de charge mais ce n'est pas en partant assez fort d'un stop que l'on va décendre un moteur, pas de soucis là-dessus.
Jo
http://www.warp7-racing.ch
http://www.motorsport-annonces.ch
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Ce que j'ai toujours entendu perso, c'est que bien plus que monter en régime, ce à quoi il faut faire attention, c'est la rapidité avec laquelle on monte en régime.
C'est à dire que si t'es à froid et que tu passes progressivement du ralenti à 4'000 tours en 20 secondes, c'est pas génial, mais ça va.
Ce qu'il faut éviter, c'est de planter la pédale des gaz.
Perso, à froid, peu importe la situation, je sais que si je change rapidement mes rapports et que je ne dépasse pas 2'500 tours, j'ai une accélération tout à fait acceptable en regard de l'allure générale des gens, mais je ne vais pas tenter de m'incruster à la sauvage sur une route à 90kmh.
Après, si tu es suffisamment "à l'écoute", je dirais qu'il y a une énorme part de feeling. La toute première voiture que j'ai conduite régulièrement, une Corsa A Joy, à froid protestait dès qu'on dépassait le 60kmh en 3ème (il n'y avait pas de compte tours, donc...).
J'ai aussi une brave Civic de 1992 que je conserve religieusement pour ses très nombreuses qualités, on sent très facilement qu'à froid elle n'est pas contente si on la fait dépasser les 2'000 tours.
Pour des voitures plus sportives avec de plus gros moteurs, le seuil est un peu plus élevé, mais bon, je dirais qu'il suffit d'écouter l'ensemble de la mécanique et de sentir comment l'accélérateur réagit, et tout comme l'a très justement mentionné Shark, la boite de vitesse. Le bon exemple pour illustrer ceci, est qu'à froid, même avec un double débrayage très précis, il est souvent extrêmement difficile de rétrograder en 1ère sans forcer.
C'est à dire que si t'es à froid et que tu passes progressivement du ralenti à 4'000 tours en 20 secondes, c'est pas génial, mais ça va.
Ce qu'il faut éviter, c'est de planter la pédale des gaz.
Perso, à froid, peu importe la situation, je sais que si je change rapidement mes rapports et que je ne dépasse pas 2'500 tours, j'ai une accélération tout à fait acceptable en regard de l'allure générale des gens, mais je ne vais pas tenter de m'incruster à la sauvage sur une route à 90kmh.
Après, si tu es suffisamment "à l'écoute", je dirais qu'il y a une énorme part de feeling. La toute première voiture que j'ai conduite régulièrement, une Corsa A Joy, à froid protestait dès qu'on dépassait le 60kmh en 3ème (il n'y avait pas de compte tours, donc...).
J'ai aussi une brave Civic de 1992 que je conserve religieusement pour ses très nombreuses qualités, on sent très facilement qu'à froid elle n'est pas contente si on la fait dépasser les 2'000 tours.
Pour des voitures plus sportives avec de plus gros moteurs, le seuil est un peu plus élevé, mais bon, je dirais qu'il suffit d'écouter l'ensemble de la mécanique et de sentir comment l'accélérateur réagit, et tout comme l'a très justement mentionné Shark, la boite de vitesse. Le bon exemple pour illustrer ceci, est qu'à froid, même avec un double débrayage très précis, il est souvent extrêmement difficile de rétrograder en 1ère sans forcer.
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
euh... ça dépend où tu te trouves... à Lausanne, avec les pentes et le trafic, je te promets que tu peux souvent avoir besoin de rétrograder en 1ère, mais bon peu importe, vu que le point de la discussion, c'était juste le fait qu'à froid, les composants mécaniques ne supportent pas certaines choses qu'ils suppportent à chaud. L'histoire de la 1ère n'en est qu'une démonstration.il sardo a écrit :La première ne sert qu a demarrer,donc inutile de la forcer,le couple et la seconde suffisent amplement hors micro épingles.
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Rnd94030
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Un beau déterrage de topic que voilà en effet. Mais j'ai une petite question, et histoire de ne pas recréer un sujet j'ai préféré poster ici
Je vous explique, "attaquant" mon 1er hiver en Civic Type R, avec son fameux Vtec si fragile à froid. Normalement pas de problème, je roule sur un filet de gaz jusqu'à ce que l'huile soit chaude et après go.
Mais habitant un petit village à 3min de l'autoroute que je dois emprunter tous les matins, j'ai peur que mon moteur ne soit pas assez chaud pour accepter le régime que lui impose de rouler à 120 km/h (env 4'000 t/min sur la Civic). Car en effet, quand j'arrive sur l'autoroute le matin après une bonne nuit dehors, la jauge de température du système de refroidissement s'est à peine décollé du minimum... Alors la question est la suivante: est-ce que prendre l'autoroute dans ces conditions est dommageable pour le moteur ? Si oui, que me proposez-vous comme solution ?
Merci d'avance
Je vous explique, "attaquant" mon 1er hiver en Civic Type R, avec son fameux Vtec si fragile à froid. Normalement pas de problème, je roule sur un filet de gaz jusqu'à ce que l'huile soit chaude et après go.
Mais habitant un petit village à 3min de l'autoroute que je dois emprunter tous les matins, j'ai peur que mon moteur ne soit pas assez chaud pour accepter le régime que lui impose de rouler à 120 km/h (env 4'000 t/min sur la Civic). Car en effet, quand j'arrive sur l'autoroute le matin après une bonne nuit dehors, la jauge de température du système de refroidissement s'est à peine décollé du minimum... Alors la question est la suivante: est-ce que prendre l'autoroute dans ces conditions est dommageable pour le moteur ? Si oui, que me proposez-vous comme solution ?
Merci d'avance
Mais non... faut arrêter, il sont pas fait en carton ces moteurs. 4000trm sur un moteur capable d'en prendre 9000 sans charge excessive ne fera aucun mal, surtout après 3-4min de roulage.
Quand je démarre la STI le matin, je laisse tourner 10sec à l'arrêt et je démarre, charge légère, pas plus de 3000trm et aucun problème.
L'important, c'est d'avoir une huile adapté pour l'hiver (ce qui deviens vite un problème pour les moteurs qui ont chaud) et d'être le lus doux possible avec la boite.
Quand je démarre la STI le matin, je laisse tourner 10sec à l'arrêt et je démarre, charge légère, pas plus de 3000trm et aucun problème.
L'important, c'est d'avoir une huile adapté pour l'hiver (ce qui deviens vite un problème pour les moteurs qui ont chaud) et d'être le lus doux possible avec la boite.
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