Bresse le 19 mars 2009 - Porsche Club Matterhorn

[Nagata-San]

Un Evo forgé est TRES fiable. Ce sont les périphériques qui souffrent:
Ne pas prendre un embrayage trop costaud pour ce que ce soit toujours lui le fusible, et non le pont arrière, par exemple.

[BS]

Tous les périphériques de la mienne ayant été remplacés par des surdimensionnés je ne me fais pas trop de souci, surtout que je la destine à la route plutôt qu'au circuit, n'oublions pas que les Lancer Evolution ont été conçues pour le rallye. Concernant l'embrayage je n'ai pas eu le choix, vu le couple monstrueux de l'engin un Exedy à double disque était pratiquement incontournable, prions pour les ponts !

Derrick a raison, dans l'optique d'une utilisation circuit j'aurais choisi la GT3, ou mieux une Clio Cup !

L'Evo V dont il est question ci-dessus ne le cédait en rien aux GT3 sur le circuit, il faut dire qu'elle était menée de main de maître !

[slide]

magnifique cette turbo MR! est-ce une version spéciale ou a-t-elle été "simplement" GT3-RSisée et allégée comme sa précédente 996 GT2?

[BS]

Très belle en effet, et apparemment très performante, surtout avec un pilote comme Roland Studer. Pour les détails il faudrait te renseigner au Garage Olympic à Sierre où elle semble avoir été préparée !

[pierre]

magnifique cette turbo MR! est-ce une version spéciale ou a-t-elle été "simplement" GT3-RSisée et allégée comme sa précédente 996 GT2?

Connaître le bonhomme équivaut à répondre à la question!

[slide]

je n'ai vu le concerné qu'une fois en 2005 au circuit du Laquais. J'avais ma GT2 depuis 13 jours et Monsieur Roland (d'où le MR de sa porsche turbo? ) était avec la sienne, sur-préparée, jantes magnésium, plexi et chasse aux grammes poussée à l'extrême; type très discret.
Par contre je ne crois pas qu'il l'avait conduite...
Alors en effet, hormis le look phénoménal de son nouveau jouet, je parie que le ramage égale le plumage

[pierre]

(d'où le MR de sa porsche turbo? )

Plutôt Manthey Racing.

[BS]

Pour vous aider à patienter en attendant mes photos de Bruno Lyet:

On est Suisse ou on ne l'est pas !

Contact: 079 600 92 29

Merci Bernard ! Mais à choisir, je préfère quand même une 997 GT3 RS aux grilles peintes qu'une 996 GT3 RS...

Tout le monde n'est pas de cet avis, je connais le propriétaire d'une 996 GT3 RS qui vient d'acheter en supplément une 997 GT3 RS. Il pense déjà la revendre car il préfère l'ancienne qu'il trouve plus simple à utiliser, sans tous ces boutons à sélectionner avant de pouvoir démarrer.

[ze_shark]

Faudra travailler ces filés Bernard, priorité à la vitesse à 1/150 avec une longue focale. Faut nous flouter ces roues et cet arrière plan. Maintenant que tu as compris comment orienter les roues

[Vetterace]

Petite question Bernard... Elle marchait comment cette Porsche "hybride" ?

[BS]

Faudra travailler ces filés Bernard, priorité à la vitesse à 1/150 avec une longue focale. Faut nous flouter ces roues et cet arrière plan. Maintenant que tu as compris comment orienter les roues

Entièrement d'accord avec toi, même en ayant bien compris la technique des filés la réussite n'est pas toujours au rendez-vous. J'en avais quand même réussi quelques-uns à Magny-Cours:
http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic ... c&start=15

Pour faire de belles photos filées il faut:

a) une vitesse moyenne (~1/250 => impression de vitesse du sujet: les roues et le décors sont flous)
b) une ouverture assez grande (F2.8 - F3.5 éventuellement corrigé avec un filtre ND si surexposée => seul le sujet est net)
c) un objectif stabilisé si on veut utiliser une focale plus grande que la vitesse (> 250mm, sinon flou de bouger assuré)
d) on suit la voiture en mode rafale
e) on recadre sur l'ordi.

On a tendance à assurer en choisissant une vitesse d'obturation trop élevée, là j'étais à 1/350. Pour râtisser large je n'avais pas pris mon meilleur matériel et le temps m'était compté car j'étais venu à Bresse pour tourner. L'important est de faire ses expériences et de savoir profiter de ses erreurs !

Vivement la saison des concours hippiques, où je pourrai me contenter de travailler à f/2.8 constant avec le AF-S VR 70-200 mm f/2.8G IF-ED !

[BS]

Petite question Bernard... Elle marchait comment cette Porsche "hybride" ?

Elle marchait du tonnerre, je n'ai malheureusement pas eu le loisir de parler avec Gilles Lattion car il tournait tout le temps !

[LEX 911]

Sympa les photos, ça avait l'air d'être une super journée !

[BS]

Toutes les conditions étaient réunies pour que cette journée soit une réussite totale: du soleil, que du beau monde sur la piste et jamais plus de 12 voitures en action !

[Nürburgring Freak]

Très belle en effet, et apparemment très performante, surtout avec un pilote comme Roland Studer. Pour les détails il faudrait te renseigner au Garage Olympic à Sierre où elle semble avoir été préparée !

Je connais plutôt bien cette voiture étant donné que Roland est un cher ami et que l'on se fait de bonnes bourres sur le Ring à chaque Scuderia Hanseat. Il est très rapide sur le Ring et se suivre et se poursuivre est un régal.

Sa préparation provient à 100% de chez Manthey Racing à Nürburg. Ma 997 Turbo était préparée chez Manthey de façon identique en terme de châssis. Il a quand à lui amélioré aussi le flow aérodynamique avant, façon GT2, avec le spoiler arrière pour équilibrer la charge des essieux avant/arrière. Le pot est modifié avec catalyseurs sport, sans parler des jantes splendides. On peut dire sans doute que nos 2 voitures tournaient de façon identique sur le Ring et à Spa, car j'avais quand à moi plus de chevaux, soit 580cv et 840nm. Mon moteur un poil plus performant compensait son aérodynamique un poil plus performante.

En revanche, je lui ai pris 5 à 6 sec sur 7 tours du circuit F1 du Nürburgring avec départ lancé en conduisant ma Corvette Z06 en septembre dernier... il était pourtant 2ème devant une 964 Cup mais la différence nous a tous bluffé. Les autres GT3 et GT3 RS encore plus loin. La Z06 a fait mal, très mal, surtout avec ses pneus GoodYear d'origine, alors que Roland avait les Michelin Cup.

En fait, un type m'avait fait la même chose avec sa Z06 l'année précédente et c'est pourquoi j'ai du vendre ma 997 Turbo pour la Corvette. La façon dont il m'a dépassé m'avait juste donné des cauchemars pendant plusieurs nuits…