Plus de nouvelles Corvettes ? [de la crise automobile US]
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ToTheEnd
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Bon, hier c'était l'oral pour les constructeurs...
Celui qui est le plus mal en point, c'est définitivement GM. Grosso modo, ils ont fait leur calcul et ils leur faut USD 34 milliards... pour se restructurer.
GM pense se passer de 20% de son staff avant la fin de l'année, soit 47k jobs à travers les monde et bien sûr, la fermeture de certaines usines ainsi que l'arrêt de la production de certaines voitures.
En résumé, GM a évalué 3 scénarios de mise en faillite et le moins cher coûterait 30 milliards... le pire serait 100 milliards.
Dans l'immédiat, la compagnie à besoin de USD 2 milliards en mars et USD 2.6 milliards en avril... faute de quoi, la boîte devra se mettre en faillite.
T
Celui qui est le plus mal en point, c'est définitivement GM. Grosso modo, ils ont fait leur calcul et ils leur faut USD 34 milliards... pour se restructurer.
GM pense se passer de 20% de son staff avant la fin de l'année, soit 47k jobs à travers les monde et bien sûr, la fermeture de certaines usines ainsi que l'arrêt de la production de certaines voitures.
En résumé, GM a évalué 3 scénarios de mise en faillite et le moins cher coûterait 30 milliards... le pire serait 100 milliards.
Dans l'immédiat, la compagnie à besoin de USD 2 milliards en mars et USD 2.6 milliards en avril... faute de quoi, la boîte devra se mettre en faillite.
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sputnick
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Mes "copains" de GM viennent d'annoncer leur perte de $9.6mia pour Q4.
Le chiffre d'affaire de Q4 passe à $30.9mia par rapport au $43.3mia de 2007 (-28.6%).
Bien qu'Obama injecte de l'argent dans le puits sans fond, le trou ne cesse de se creuser.
Source CNN
- Sput
Le chiffre d'affaire de Q4 passe à $30.9mia par rapport au $43.3mia de 2007 (-28.6%).
Bien qu'Obama injecte de l'argent dans le puits sans fond, le trou ne cesse de se creuser.
Source CNN
- Sput
[img]http://www.goutte-d-eau.org/sputnick/asphalte/850_330.gif[/img] <= + Corvette Z06 + Tesla Model S P90D
Et c'est peut-être ce qui pourrait être le mieux pour GM au stade actuel... Dans une situation aussi précaire avec l'incroyable pression des marchés financiers et des politiques, sans le Chapter 11, une entreprise de cette taille aurait de la peine à mener une indispensable restructuration en profondeur...
Sacré challenge
Sacré challenge
"Remember these good times, when sex was safe and racing dangerous"
Absolument ! Garantie constructeur, réseau, service après-vente, pièces détachées, etc... Et normalement, Chapter 11 est le dernier et ultime rempart avant la faillite... Quand tout le reste a déjà échoué. Bref, ça sent pas bon du toutze_shark a écrit :Chapter 11 avec des consumer durable goods, ça va pas augmenter la confiance des consommateurs. Garantie, dépréciation, ça n'a rien à voir avec une compagnie aérienne et des billets d'avion.
"Remember these good times, when sex was safe and racing dangerous"
A prendre sans certitude, je suis passé dans une concession Corvette hier.
Dans la tourmente actuelle j'ai demandé si GM dépose le bilan ce qu'il adviendrait de Corvette, bonne nouvelle comme c'est une division très rentable elle continuerait, mais par contre restructuration oblige les prochains modèles ne seraient plus homologués en Europe, cela signifie que les marchands devront faire des homologations pour chaque auto, rien d'insurmontable pour un professionnel sauf que les prix des autos ne seront plus du tout les mêmes.
Autre mauvaise nouvelle, la futur C7 serait équipée d'un compresseur, downsizing oblige avec probablement un 4.0l de 450cv, dans la lignée de la ZR1.
Bien dans l'absolu mais désolant pour les amoureux des gros V8, car ce n'est plus du tout le même charme qui opère, et cela désole aussi terriblement le marchand que j'ai vu qui aussi est un inconditionnel du 427cu.
Donc au final la série C6 et Z06 resterait la dernière des vrais Muscle car, la crise et les normes anti pollution finiront bien par avoir la peau des dinosaures
Dans la tourmente actuelle j'ai demandé si GM dépose le bilan ce qu'il adviendrait de Corvette, bonne nouvelle comme c'est une division très rentable elle continuerait, mais par contre restructuration oblige les prochains modèles ne seraient plus homologués en Europe, cela signifie que les marchands devront faire des homologations pour chaque auto, rien d'insurmontable pour un professionnel sauf que les prix des autos ne seront plus du tout les mêmes.
Autre mauvaise nouvelle, la futur C7 serait équipée d'un compresseur, downsizing oblige avec probablement un 4.0l de 450cv, dans la lignée de la ZR1.
Bien dans l'absolu mais désolant pour les amoureux des gros V8, car ce n'est plus du tout le même charme qui opère, et cela désole aussi terriblement le marchand que j'ai vu qui aussi est un inconditionnel du 427cu.
Donc au final la série C6 et Z06 resterait la dernière des vrais Muscle car, la crise et les normes anti pollution finiront bien par avoir la peau des dinosaures
Ce qui pourrait être une chance pour Corvette (quand même un petit joyau du groupe GM et la seule vraie marque de voitures de sport US depuis des décennies), c'est d'être une marque susceptible d'intéresser un repreneur exclusif.
Cependant, la compétition qui a permis de redorer le blason Corvette, le réseau européen comme tu le mentionnes, sont des questions qui ne trouveront pas de réponse dans l'immédiat.
De toutes les façons, avant de spéculer, attendons de voir comment cela se passe. Alors, qui vivra verra...
Par ailleurs, la Cadillac CTS-V qui devait être chez les concessionnaires pour début janvier ne me semble pas encore être arrivée dans le réseau suisse, même si les prix sont définis depuis plusieurs mois...
Cependant, la compétition qui a permis de redorer le blason Corvette, le réseau européen comme tu le mentionnes, sont des questions qui ne trouveront pas de réponse dans l'immédiat.
De toutes les façons, avant de spéculer, attendons de voir comment cela se passe. Alors, qui vivra verra...
Par ailleurs, la Cadillac CTS-V qui devait être chez les concessionnaires pour début janvier ne me semble pas encore être arrivée dans le réseau suisse, même si les prix sont définis depuis plusieurs mois...
"Remember these good times, when sex was safe and racing dangerous"
En effet !
De plus, je me demande comment vont réagir les importateurs ou les réseaux qui ne sont pas en mains de GM. Car prendre livraison des véhicules signifient prendre déjà des risques financiers et du capital immobilisé (quoique cela varie encore d'un constructeur à l'autre). En tous les cas, en remontant du concessionnaire/garage local au constructeur, tous veulent réduire au maximum le stock actuellement. Si, en plus, quelques incertitudes planent...
De plus, je me demande comment vont réagir les importateurs ou les réseaux qui ne sont pas en mains de GM. Car prendre livraison des véhicules signifient prendre déjà des risques financiers et du capital immobilisé (quoique cela varie encore d'un constructeur à l'autre). En tous les cas, en remontant du concessionnaire/garage local au constructeur, tous veulent réduire au maximum le stock actuellement. Si, en plus, quelques incertitudes planent...
"Remember these good times, when sex was safe and racing dangerous"
La famille belge (Kroymans) qui importe les GM-US, se concentrera sur son handicap au golf...
De la bouche d'un homme qui a fait toute sa carrière dans le milieu, la division puis les importateurs européens ont toujours été les nègres blanc pour GM. Question volume, c'est une évidence.
J'avais déjà averti sur ce forum que chez GM-US une vente est faite pour un européen, quand la caisse est au garage, pas avant.
Pour qu'il y ait au programme une Corvette avec un gros V8, il faut que des dérivés de ce moulin se vente en grande quantité sur des SUV, pick-up ou grosse berlines. Avec la situation actuelle... c'est mal barré.
Quand à la CTS-V en Europe. On a jamais réussi à me proposer une CTS-S LS6 et je me suis rabattu sur une 300C Hemi. Pour la CTS-V 6.2 blower, je n'y crois pas même si on m'a promis un essai...
Les américains sont très réactifs et tranchent dans le vif, quel que soit l'impact social. Ils pourraient encore nous surprendre. Reste que l'encéphalo du malade commence à s'applatir sérieusement.
De grâce pour ceux qui prétendent connaître les américaines: ne jamais associer Corvette avec Musclecar. C'est manquer de respect pour les 2 qui n'ont à partager que le nombre de leurs cylindres.
Pour ceux qui veulent un vrai collector, achetez une Bitter. Elle a un LS2...
De la bouche d'un homme qui a fait toute sa carrière dans le milieu, la division puis les importateurs européens ont toujours été les nègres blanc pour GM. Question volume, c'est une évidence.
J'avais déjà averti sur ce forum que chez GM-US une vente est faite pour un européen, quand la caisse est au garage, pas avant.
Pour qu'il y ait au programme une Corvette avec un gros V8, il faut que des dérivés de ce moulin se vente en grande quantité sur des SUV, pick-up ou grosse berlines. Avec la situation actuelle... c'est mal barré.
Quand à la CTS-V en Europe. On a jamais réussi à me proposer une CTS-S LS6 et je me suis rabattu sur une 300C Hemi. Pour la CTS-V 6.2 blower, je n'y crois pas même si on m'a promis un essai...
Les américains sont très réactifs et tranchent dans le vif, quel que soit l'impact social. Ils pourraient encore nous surprendre. Reste que l'encéphalo du malade commence à s'applatir sérieusement.
De grâce pour ceux qui prétendent connaître les américaines: ne jamais associer Corvette avec Musclecar. C'est manquer de respect pour les 2 qui n'ont à partager que le nombre de leurs cylindres.
Pour ceux qui veulent un vrai collector, achetez une Bitter. Elle a un LS2...
Moi: amateur d'automobiles, marié avec 2 enfants.
Ma femme: mariée, 3 enfants et 1000 chevaux.
Ma femme: mariée, 3 enfants et 1000 chevaux.
GM last Friday denied reports that it was considering a pre-packaged reorganisation financed by the Government under the Chapter 11 provisions of the US bankruptcy code as a solution to its financial woes.
The reports came a day after GM's auditors voiced “substantial doubt” about the struggling carmaker's ability to survive a collapse of global sales amid a deepening recession.
GM chief executive Rick Wagoner has repeatedly warned that the largest US carmaker would likely be unable to survive a bankruptcy filing because consumers would be unwilling to buy GM's vehicles.
The reports came a day after GM's auditors voiced “substantial doubt” about the struggling carmaker's ability to survive a collapse of global sales amid a deepening recession.
GM chief executive Rick Wagoner has repeatedly warned that the largest US carmaker would likely be unable to survive a bankruptcy filing because consumers would be unwilling to buy GM's vehicles.
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
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ze_shark
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Rick Wagoner, CEO de GM, va être forcé à la démission sous pression de l'administration Obama. Ce dernier devrait annoncer un plan destiné à recapitaliser (encore une fois) GM et Chrysler à la condition que l'UAW et les créditeurs acceptent des concessions "massives". Sinon, c'est la banqueroute, et advienne que pourra.
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