Bugatti VEYRON

[Falcon]

Il ne sait pas quoi faire de son fric pour en acheter 3 ...

[Pharaon]

Falcon, 6 !

[Falcon]

Oui 6 je voulais dire !

[ze_shark]

Bugatti va commencer les ventes de la Veyron en Inde, pour la modeste somme de 3.55m CHF la pièce (160m INR), y inclus la taxe d'importation de 110% de la valeur.

Les 100 personnes les plus riches d'Inde ont une fortune combinée de 300 millards de dollars, soit un quart du GDP du produit. Je gage que la plupart a possède des résidences dans des d'autres lieux plus propices à l'utilisation, fusse-t-elle occasionnelle, d'une Veyron 16.4.

[Pav]

Les indiens sont du genre a vouloir se la peter ouvertement chez eux, la mentalité chez les petits millionnaires (en $, genre le type qui a deux usines qui font des bâches plastique) est d'en faire des tonnes, ex acheter 3 Continentals GT d'occaze de 2004 au lieu d'une neuve pour le meme prix (import+ taxe vs VN TTC) juste pour le show off. Ca ne m'étonnerait même pas qu'ils veulent s'en acheter quelques unes, de veyrons. Mais la production ne devait pas se terminer?

[Pharaon]

Il reste des GS à la vente, et 30 Super Sport

[_nicolas]

Are you ready ?

[La grenouille]

Ca pousse fort mais bon c'est puissant aussi

La Gumpert me semble aussi phénoménale en usant moins de pneu et ses freins car quid du freinage après 5 minutes à ce rythme:?:

[Falcon]

C'est inexploitable comme voiture sur circuit

Le son moteur n'est pas exceptionnel, mais bon, toujours difficile de juger sur une vidéo. Par contre on entends bien "souffler" le W16

[ze_shark]

Selon Der Spiegel, la Veyron continuera à être vendue (à coup d'éditions spéciales) jusqu'en 2014 avant de tirer sa révérence définitivement, sans remplacement. La Galibier, sur base Audi A8, prendra alors le relais de la marque, mais sur un modèle industriel profitable.
Je ne sais pas si le coût de production incrémental de chaque exemplaire implique une perte, mais les investissements en capital ne seront très probablement jamais amortis.

On peut donc comprendre la réticence du directoire du groupe VW de reprendre le refrain, alors que le leitmotiv est de détrôner Toyota de la place de constructeur no1 au monde, mission pour laquelle Martin Winterkorn a été reconduit pour 5 ans à la tête du groupe.

[Polon]

J'ai ouït dire que Bugatti perdait quelque chose comme EUR 1 million par Veyron vendue et qu'effectivement la Galibier devait être rentable pour voir le jour en "grande" série. Normalement en 2013, et pour un prix avoisinant le million d'EUR (ça semble être le standard chez eux). L'idée de puiser dans la banque d'organe du groupe VW est la seule chance pour Bugatti "d'assurer" son avenir. Wait and see...

[bence]

Il me semble avoir lu qu'ils estimaient que chaque Veyron coûtait 4 millions à la fabrication (coûts totaux/estimation du nombre de véhicules).

[ze_shark]

A mon avis, inclure les sunk costs fausse le calcul. Une fois l'investissement fait, la seule question pertinente à mon sens est le coût de production incrémental de l'exemplaire.
Quelques centaines de millions divisés par 300 voitures ne fait pas une auto à 4 millions pièce.

[Polon]

Dès le départ du projet Piëch et consorts savaient pertinemment que l'aventure allait engendrer des pertes.

Ze_shark : penses-tu que le coût incrémental serait supérieur au coût unitaire ?

[La grenouille]

Dès le départ du projet Piëch et consorts savaient pertinemment que l'aventure allait engendrer des pertes.

Ze_shark : penses-tu que le coût incrémental serait supérieur au coût unitaire ?

Pour moi non, il inclut un coût de transition lié à l'évolution du modèle. Ce coût serait la somme des coûts incrémentaux, systémiques et de transactions sur la période nécessaire à la transition.
Cette transition n'a pas, à elle seule engendrée ces pertes, car en effet, dès le départ le Directoire savait pertinemment qu'il y aurait une grosse part de perte.

La Galibier ne sera certainement pas produite sur le même schéma. La banque d'organe ne cessant de s'agrandir chez VW, si le projet est bien mené il y a largement la possibilité de réduire significativement les coûts globaux.