Cupra Tavascan

[ze_shark]

Cupra présente le concept d'un SUV électrique, le Tavascan:

[ze_shark]

Cupra Tavascan: beaucoup de présence et d'ambition pour une marque qui ne semble pas destinée à faire du badge engineering:

[ze_shark]

Luca de Meo confirme que c'est plus qu'un exercice de style et qu'il s'attend à un lancement fin 2022 début 2023. La base est l'ID.4.

[ze_shark]

[ze_shark]

Suite à un désaccord à l'amiable avec Hertz, je me retrouve pour qques jours avec un Cupra Tavascan d'Avis.

Livré avec 32% de SoC et, constaté une fois à la maison, sans chargeur mobile level 1, seulement un cable type 2. Donc tributaire du réseau public.

Essai 1: bornes 50kW au MMM. Première tentative échouée, deuxième ok. Les cables de ces bornes sont méga trop courts si le port est du mauvais côté.













Essai 2: Migrolino dimanche matin. Car c'est vraiment le truc qu'on a envie de faire sur un court séjour avec un solide jetlag.
Et là: essai 2.1 sur borne 320kW, grounding error.
Essai 2.2, re grounding error.
Passé sur la borne 120 kW et c'est passé à la première tentative.

J'ai voulu préconditionner en programmant le chargeur comme destination, mais ça n'a décolé qu'à 64kW avant de lentement monter à 77kW.

30 minutes pour 41-81%.
10 minutes de plus pour arriver à 88%.

Je reviendrai sur la conduite, mais en un mot: pas terrible. L'obésité de ces crossovers me fait grimper les murs.

[ZeVal]

Suite à un désaccord à l'amiable avec Hertz, je me retrouve pour qques jours avec un Cupra Tavascan d'Avis.

Livré avec 32% de SoC et, constaté une fois à la maison, sans chargeur mobile level 1, seulement un cable type 2. Donc tributaire du réseau public.

Essai 1: bornes 50kW au MMM. Première tentative échouée, deuxième ok. Les cables de ces bornes sont méga trop courts si le port est du mauvais côté.













Essai 2: Migrolino dimanche matin. Car c'est vraiment le truc qu'on a envie de faire sur un court séjour avec un solide jetlag.
Et là: essai 2.1 sur borne 320kW, grounding error.
Essai 2.2, re grounding error.
Passé sur la borne 120 kW et c'est passé à la première tentative.

J'ai voulu préconditionner en programmant le chargeur comme destination, mais ça n'a décolé qu'à 64kW avant de lentement monter à 77kW.

30 minutes pour 41-81%.
10 minutes de plus pour arriver à 88%.

Je reviendrai sur la conduite, mais en un mot: pas terrible. L'obésité de ces crossovers me fait grimper les murs.

L'intérieur est remarquablement affreux - le niveau de travail investi pour en arriver là m'épate dans un sens.

Pour le reste, c'est un Enyaq à peu de choses près

Ca n'a par ailleurs pas l'air de se vendre comme des petits pains, on en voit peu - et souvent brandé du nom du garage du coin.

[torrentmt]

Livré avec 32% SoC c'est une blague !

[Huntox]

Les goûts et les couleurs, je trouve personnellement les ID 4 et 5 spécialements affreux et pas du tout qualitatifs à l'intérieur (là ce n'est plus une question de goût). Le Tavascan semble mieux construit et les matériaux de meilleures qualités.
La palme revient à Skoda qui a un intérieur très qualitatif et d'ailleurs un Q4 pour 25k de plus n'est pas beaucoup mieux qu'un Tavascan, ni qu'un Enyak. Cela dit, je trouve qu'ils se sont plantés avec ce truc au milieu à l'intérieur qui prend beaucoup de places et qui n'offre aucun avantage (même pas un casier de rangement dessous).
Selon les photos, ça a l'air d'être un full option 340CV 4x4, j'ai pu le tester en parallèle d'un ID5 GTX, et autant l'ID semble être une baleine à conduire, autant la conduite du Tavascan est suprenante et le poids se fait beaucoup moins sentir, ça fait un vhc tout à fait fun à conduire pour tous les jours, sans que ce soit vraiment sportif.
Après, c'était prévisibile qu'un VE de 2.2 tonnes à 70k full option pour le public cible traditionnel de Cupra allait avoir de la peine à se vendre, avec aucune nouvelle techno et sorti bien trop tard. J'ai d'ailleurs fait ce speech en septembre passé aux vendeurs AMAG qui ne semblaient pas convaincu par mon raisonnement.
Ca reste néanmoins un package très valable pour tous les jours et me réjouis d'en acquérir un au marché au puce en fin d'année faute de mieux.

[ZeVal]

Bien d'accord avec toi, surtout pour la qualité perçue dans la gamme ID. C'est dingue que ça aie été validé en production. D'ailleurs, ils ont corrigé un peu le tir sur l'ID3 refresh.

Pas conduis ce Tavascan - mais un peu l'Enyaq, que j'avais trouvé bien.

Mais ici je trouve l'intérieur vraiment torturé et les choix de couleurs un peu too much. C'est compliqué de faire une config' élégante à mon avis.
Un Enyaq (restylé qui plus est) fait mieux sur ce point je trouve

[bence]

C’est fou ces problèmes techniques. En Suisse of all places… J’ai passé mes 1500 premier kilomètres électriques sans chargeur á la maison et même dans les coins de la cambrousse hongroise oú on communique par signaux de fumée, les chargeurs fonctionnaient.

[ze_shark]

Finalement peu roulé.
Mes plus grosses critiques s'adressent aux freins, impossibles à doser dans le trafic. Une réponse à la pédale bizarre, une course morte avec pas mal de friction dans la pédale (pas dans les disques), rien, rien, rien puis ça plante. Extrêmement désagréable.

Et les automatismes à la con démocratisés par Tesla. Volant chauffant à chaque démarrage, pas trouvé comment désactiver. L'absence de contact, une invention imbécile.

Vraiment pas fan non plus des commandes capacitives sur le volant, je trouve le feeling haptique médiocre.

Ca avance bien à basse vitesse, nettement moins convaincant au-dessus de 100 par contre. Comportement très équilibré dans les gros appuis, surprenant même vu la monte d'hiver.

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi ca doit être aussi gros et aussi haut pour avoir finalement pas tant de place à l'intérieur, sauf en largeur.

Bref, vraiment pas fan, mais c'est à 50% pour la définition même du crossover bidochon, et 50% pour l'exécution MEB/Cupra.

[ZeVal]

Expérience "CP Bern"-like.

Pressé de signer, pressé d'obtenir la paperasse... Et depuis c'est silence radio sur la date de livraison. "Débordé" "seul vendeur pas en vacances" "calendrier de l'atelier pour la prépa très chargé".

Le tarif était très agressif - mais j'imagine que c'est au détriment de l'expérience et du service client.

Mais on a quand même eu droit à une photo - puisqu'on n'a pas vu / essayé la voiture, tout s'est fait en ligne.

Vous apprécierez la qualité et la mise en lumière de l'objet.

[bence]

Le service client est une bête en voie de disparition. Ce n’est pourtant pas bien complexe et ne demande pas un effort digne des 12 travaux.

Je me déplace á 70km pour les services de la BMW pour une petite concession. Chaque fois que je n’ai pas d’autre choix que d’aller chez un des grands de Budapest, je suis conforté dans mon choix. Petit détail tout con, j’ai reçu un coup de fil de mon vendeur en Janvier “ta voiture arrive au bout de la garantie en Mars, prenons rdv pour tout checker et changer sous garantie s’il y a qqch”.

[Leuen]

On en trouve un paquet sur le scout et la décote est violente. A moins de 35K avec 4 ans de garantie constructeur, ça donnerait presque à réfléchir pour le déplacoir familiale.

Je me demande ce qui fait qu'on en trouve autant en occasion récente ? Le produit n'a pas l'air fondamentalement mauvais.

Pour le peu de place à bord par rapport au gabarit, je crois que c'est une généralité avec les électriques actuelles. C'est sans doute lié aux plateformes et aux technos dont on dispose pour l'instant. Mais c'est sûr que c'est regrettable. Je suis beaucoup plus break que SUV, mais le choix est très limité pour l'instant. Et rien qui ne s'approche du volume de chargement de ma Skoda Superb pour l'instant.

L'A6 e-tron est la seule à trouver grâce à mes yeux, à un coffre de 500l. Volume total: 1422l. Pour un break de 4m92...

Ma Superb est à 660 / 1950l

[ZeVal]

Effectivement, il y'en a beaucoup - après il y'a beaucoup de versions différentes aussi, y.c. une batterie 58kwh depuis peu.

Le notre a passé les 35000km - il est au service chez AMAG en ce moment même.

Ma femme en est ravie: assez peu de bugs (je ne pensais pas que ça puisse devenir un critère de satisfaction un jour), elle trouve très confortable, efficace et agréable à l'usage.

Le notre ne fait que de l'autoroute en commute - et elle roule "bien" - donc l'autonomie n'est pas à prendre en compte.

Ca mange du pneu par contre, mais on ne peut rien de miraculeux contre le poids...

Quelques petits trucs agaçants:
- Des fois, les poignées affleurantes refusent de faire le boulot avec le petit poussoir en dessous. Elles ont un mode "safety" ou toute la poignée sort, mais c'est tellement brutal quand ça lâche que ça vaut un "p*tain* très sonore à chaque fois. Ça arrive en général: quand il pleut, quand t'es en double file et que t'enquiquines tout le monde, quand t'es pressé. Super combo quand c'est les 3 en même temps.
- L'application Cupra est une plaie. Elle perd le contact avec la voiture, il faut tout recommencer, redemander un MDP... Et quand ca le fait, ça efface aussi toutes les programmations (charge, chauffage stationnaire). AMAG n'a pas de solution - et les mises à jour sont peu fréquentes. Quand elle fonctionne, tout va bien.
- Le réglage de la clim arrière est capricieux: elle décide de passer au max (froid ou chaud, selon l'humeur) sur la base de critères qui m'échappent complètement. Avec un enfant assis derrière, c'est un truc à surveiller - ça nous a valu un quasi-vomito puisque notre fille était en mode cuisson lente pendant un trajet de 30 min.
C'est complètement débile qu'il faille régler et verrouiller la température à chaque démarrage.
- Le verrouillage/déverrouillage automatique à l'approche est une bêtise aussi: autant ça marche bien sur le X5 de mon père, autant la... Il y a des critères dans le système, mais je n'ai pas réussi à comprendre le truc encore. Toujours est-il que, 10x, elle va se verrouiller quand tu t'éloignes avec la clé dans la poche. La 11e, au même endroit, dans les mêmes conditions, a priori, pas.

Bref, y'a pas mal de petits trucs mal foutus sous couvert que c'est "technologique" - on y gagnerait à avoir des voitures plus simples - et c'est aussi ce qui fait que j'apprécie particulièrement mon XC60 (dont la conception à +10ans - donc avant cette vague de technos inutiles)