Jaguar Type 01 (fka Type 00)

[Corsugone]

J'en doute ...

[ze_shark]

Dimensions 5,325 mm x 1,403 mm x 2,000 mm
Empattement 3,200 mm
Cx 0.23
1,030 PS, 1,365 Nm.
Pack 850V 118kWh net
Autonomie EPA 400 miles (643 km), 515km `a allure autoroutière
0‑100km/h en 3.2 secondes
100‑180km/h en 4.0 secondes
Livraisons 2027 H2
Prix dès 130,000 GBP (143K CHF)

[ZeVal]

Je me demande toujours, dans ce genre de cas (on peut parler de l'Eletre aussi...), si l'équipe qui bosse sur le projet est vraiment convaincue... Quand tu vois l'acceuil que réserve la presse et les amateurs au produit, j'imagine que les gens qui ont bossé dessus doivent avoir le même sentiment...

[Corsugone]

Peut-être que l'équipe travaillant sur le projet veut couler Jaguar pour laisser à Aston Martin une chance de survie ?

[Drge]

pour avoir vu une Type E roadster ce week-end, je trouve ce que je vois là criminel.

[_nicolas]

pour avoir vu une Type E roadster ce week-end, je trouve ce que je vois là criminel.

Oui, sauf qu'on ne peut pas tuer ce qui est déjà mort ! Le constructeur était déjà en perte de vitesse au moment du rachat par Tata, la campagne de rebranding fin 2004 aura été son exécution publique. Clientèle virée par communiqué de presse et un siècle d'héritage en compétition automobile remplacé par une publicité aux couleurs des "fiertés" qui ne montre pas la moindre voiture. Tata a fait de Jaguar un beau cas d'école de destruction de capital.

Note: Quelque soit le business, un rebranding est généralement un puissant redflag. Regardez McLaren.

[Corsugone]

On ne peut pas dire qu''Harry soit un courtisan, il dégomme scientifiquement l'engin et la marque au demeurant ... avec courtoisie.

[Drge]

On sent quand même qu'il fournit un effort surhumain pour être diplomate. Je rejoins son raisonnement sur le timing, et la niche visée, ça interpelle sur la stratégie.
La voiture en elle-même donne l'impression de vouloir choquer pour choquer.

[osgii]

j'ai de la peine a adhérer à l'idée, vraiment.

T'as entre les mains une marque incroyable, avec une histoire de dingue, et les ventes régressent d'année en année.
Tu pars de ce constat et te dis - si on veut que ça marche, faut tout changer, faut arriver avec une voiture qu'on n'a encore jamais vu. Page blanche. Jusqu'à là, je suis d'accord, c'est un bon choix.
Et tu arrives après 5ans de travail acharné avec une brique de 3 tonnes. pour déplacer 4 personnes, en 2026. Un véhicule ou le design a clairement pris le dessus sur la fonctionnalité, l'efficacité, la logique. Pourtant t'as tout pour faire juste, des gens qualifiés, des marques qui se sont cassé les dents avant toi avec des concepts et des essais de voitures électriques (certaine qui sont un succès, d'autre non) et tu arrives quand même à faire ça. Je suis choqué. J'ai l'impression que rien n'est jute dans ce qu'ils ont pondu, et pourtant je suis plus ouvert qu'à l'annonce du prototype. J'ai regardé la review de Harry le coeur ouvert, prêt à tomber amoureux, vraiment. Mais nan, ça passe pas.

[ze_shark]

Un tourniquet de CEOs, un designer viré dans des circonstances bizarres.
Le déclin de Jaguar est bien différent des berezzinas italiennes (Lancia, Maserati, Alfa).
Leur pic de vente était 180,833 unités en 2018 ! Il y a 8 ans !

Passer de 180 mille unités à zéro puis à cette entreprise de design délirante est un massacre industriel rare.

Ce que la vidéo de Metcalfe explique bien, c'est que ce n'est pas juste un design polarisant. C'est un design industriel raté. A quel segment de clientèle s'adresserait une berline coupé de 5.30m avec un intérieur aussi commun, une habitabilité si compromise et une UX de crossover chinois ? Le design statement n'était pas en opposition polaire avec une exécution rationnelle.