BMW 635 csi street drift

[flyspin]

Magnifique, félicitations ! Beaucoup de plaisir (et de médailles) à son volant !

[Melon]

Nürburgring
Début avril, en plein Car Freitag alors que je ne savais pas ce que c'était ( = pire weekend de l'année avec concentration de tunners ), j'y suis allé seul mais je me suis fait des potes où je logeais... du coup, j'ai eu droit à un pilote expérimenté de centaines de tours pour me coacher !

En vitesse compteur, j'ai pris 215km/h à Schwedenkreuz (tronçon le plus rapide), 200 au fond de la cuvette de Fuchsröhre et 180-190 dans la montée de Bergwerk ! Ca fait pas mal avec ma mamie !

Dans l'ordre du ciruit, voici quelques photos.

Wehrseifen
Le virage à gauche qui suit est le plus lent du tour.

Wehrseifen

Bergwerk
Ici c'est le bas de la grosse montée de Berkwerk, qu'on attaque à fond avec 3 gauches à la suite puis un 4èm, plus serré, que je n'ai jamais osé passer sans ralentir... mais c'est sensé passer. Parvenu au sommet, j'arrivais quand même à une jolie vitesse, mais le 200 avec ma voiture doit être possible.

Bergwerk

racetracker_44261114_673969.jpg (127.16 Kio) Consulté 5048 fois

Caracciola-Karussell
Un des endroits les plus emblématiques qu'on reconnait immédiatement. Pour le passer vite, il faut y plonger dedans !

Karussell 1

[Melon]

Caracciola-Karussell

Karussell 2

Wippermann
Les plus rapides prennent l'intégralité du vibreur. J'ai préféré économiser la voiture à cet endroit.

Wippermann

Brünchen
Immédiatement après Wipperman, le fameux "Youtube Corner" où si on se loupe on assure son passage sur tous les réseaux sociaux pour le restant de sa vie.

Brünchen

[Melon]

Pflanzgarten
Peu après Brünchen, à 150-160km/h, décollage des 4 roues ! Malheureusement pas de belle photo avec les 4 roues nettement en l'air. J'ai commis l'erreur de freiner en l'air, ce qui a perturbé le boitier ABS et lorsque j'ai atterri, la voiture ne freinait pas... du coup, j'ai pris le bac à gravier et frôlé le mûr avec tout le côté gauche ! Quelle trouille ! Heureusement, pas de casse et seulement quelques petits impacts sont visibles (je les vois seulement quand je la lave aux chiffons!).

Pflanzgarten 1

Pflanzgarten 2

Pflanzgarten 3

racetracker_43981105_673960.jpg (114.99 Kio) Consulté 5044 fois

[Melon]

Galgenkopf
Le dernier virage du tracé. Très en aveugle, comme beaucoup d'autres, où ça sort très vite pour ceux qui savent le prendre. Puis on se retrouve sur le dernier bout droit jusqu'à la Gate. Puis on laisse couler, on sort ou on s'encolonne à la barrière sur la ligne droit pour recommencer !

Galgenkopf

[asylum]

Magnifique ! Tant mieux pour la chaaaaate à Pflanzgarten.

[Yvan]

Génial !
Merci pour ce reportage photos ! <3

[Nagata-San]

Elle a une sacrée gueule et est bien utilisée, bravo

[flyspin]

Très sympa ce petit topo, et très belle bestiole !

[Melon]

Quelques séquences de ma première visite sur le légendaire Nürburgring :

J'y ai mis le petit aparté de jardinage

[Yvan]

Trop chouette, merci pour le partage !

[your momo]

Wahouw ...ça c'est du vécu, impressionnant et en même temps grisant !

Le passage de la bosse qui t'amène dans le gravier semble irréel, comme si c'était inéluctable - est-ce une question de position sur la piste au moment du passage de la bosse ou simplement trop vite à ce moment là ?

Avec les 24h du Nurb qui viennent de passer, ta vidéo amène une illustration de la difficulté incroyable que c'est d'être à fond tout le temps sur cette piste ...en plus de nuit y sont dingues

[Melon]

Merci !

Pour Pflanzgarten, j'étais assez vite (déjà pour ma voiture) et comme j'allais vite, je me suis un peu fait peur. Alors j'ai pris les freins trop vite : en l'air. Cela a eut pour conséquence de mettre le boitier ABS dans les choux. Une fois atterri, le boitier ABS est resté dans les choux, avec une absence de force de freinage à la clé alors qu'il aurait immédiatement fallu casser la vitesse. Le temps de lâcher la pédale - pour rétablir des vitesses de rotations synchrones aux roues - et de remettre du frein, j'avais parcouru trop de mètres, et le bac était inéluctable. Peut-être que sans frein ça passait ? Je pense que j'étais quand même trop vite et que si j'avais freiné au bon moment, ce serait passé.

Heureusement, peu avant le bac, j'ai pu inscrire un léger virage. Une fois dedans, j'ai lâché les freins pour tenter de récupérer de la direction et lorsque ça a commencé a tourner, je crois que j'ai mis un peu de gaz pour aider à la rotation et créer un vecteur de poussée pour longer et m'éloigner du mur. A mon avis, les circuits drift (avec mes nombreuses sorties de piste) de mes débuts en automobile m'ont permis ce sauvetage inespéré.

Je n'y ai roulé qu'environ 25 tours. Parfois j'arrivais dans certaines portions en confondant avec une autre portion... heureusement, j'étais en mode "assimilation", sans chrono, avec quand même la plus part du temps de la marge de sécurité (sur mes freinages souvent trop avancés, comme en conduite rapide sur route pour avoir de la marge). Les pilotes de ce week-end ont des milliers de tours à leur actif et connaissent la moindre singularité, les trajectoires principales, les portions qui glissent, les endroits où on peut dépasser, la trajectoire sur mouillé (qui parait il est complètement différente!), etc.

Le fait d'avoir vécu ces quelques tours me font voir ces images de course sous un tout autre angle. Par exemple, lorsque Verstappen a décollé dans la descente et manqué de se faire la barrière à droite, c'est un endroit où ma voiture déleste en travers des 4 roues, elle fait une sorte de translation sur la droite au moment de plonger. Il est impératif de garder du gaz. Il parait que cela fait cet effet sur d'autres voitures... comme ces pilotes passent, et dépassent(!) à cet endroit, c'est complètement fou !

De nuit, avec des milliers de tour, vu que beaucoup de virages sont en aveugle, je sais pas si c'est vraiment plus difficile que de jour. A part les températures qui sont fraiches et qu'il peut y avoir plein de reflets gênant avec de la pluie. Ca reste un geste de foi d'entrer pleine balle dans un virage en aveugle à une vitesse qui ne permet pas de s'arrêter s'il y a un tas où une dépanneuse.

[your momo]

Merci pour ces précisions. Effectivement dans la vie de tous les jours on a pas trop l’habitude de pouvoir rouler assez vite pour délester les quatre roues sur une bosse. Et sur les circuits normaux y’a pas ce genre de config. Pour ça le Nurb c’est une sacré école de conduite à haute vitesse. Encore bravo pour ce partage d’expérience !