Philosophie & Stratégie & Avenir de Maserati

[Corsugone]

Dans cet article, nous découvrons que Carlos Tavares pense probablement que l'homo sapiens n'est pas réceptif au génie de Misèrati.

Carlos Tavares a également souligné que Maserati souffrait d’un positionnement sur le marché trop flou, combinant un style "grand tourisme de performance" avec une touche de "dolce vita" qui n’a pas encore été bien communiqué aux clients.

De même il est dit ...

Stellantis veut faire de Maserati une "fierté" de son portefeuille, en relevant les défis posés par la transition vers l'électrification. Ce plan inclura "un éventail de modèles entièrement électriques ainsi que des avancées technologiques innovantes, destinées à renforcer l'image haut de gamme de Maserati".

... avec en conclusion :

Pour se positionner sur le marché des voitures de luxe électriques, Maserati a lancé en début d'année ses versions électriques de la GranTurismo et du SUV Grecale, sous le nom de Folgore. Ces modèles visent directement la clientèle de Porsche, le concurrent allemand bien établi dans ce segment.

ça fait combien de siècles que Misèrati court après Porsche ? Il y a peut-être trop de constructeurs non compétitifs sur ce segment de gamme ? Misèrati étant probablement le premier de la liste suivi d'Aston Martin ...

[Corsugone]

60%, voilà l’intensité du repli des ventes de Maserati dans le monde sur le troisième trimestre 2024 par rapport à la même période de l’année dernière. Sur les neuf premiers mois de l’année 2024, Maserati n’a vendu que 8 600 autos dans le monde contre 20 800 l’année dernière. Un recul de 58,3% tout de même, qui laisse un peu songeur sachant que le constructeur italien dispose de nouveautés à haut potentiel comme la GranTurismo et surtout le SUV Grecale.

[Corsugone]

Extraits d'un article intéressant.

• À Mirafiori, l’usine historique de Maserati, la production a chuté de 74 %, passant de 8 680 unités en 2023 à seulement 2 250 en 2024. Un effondrement qu’aucune marque de prestige ne pourrait ignorer.

• À Modène, la production de la MC20 a fondu de 79 %, passant de 1 244 unités en 2023 à un maigre 260 en 2024.

• À Cassino, qui produit également le Grecale, la baisse est un peu moins dramatique, mais reste significative avec une chute de 58 %, de 17 242 à 7 250 unités.

• En 2024, l’ensemble de la production de Maserati a baissé de 64 %, passant de 27 166 unités en 2023 à 9 760 en 2024. Une réduction de plus de 17 000 voitures.

• L’Italie : Le marché historique de Maserati, l’Italie, a vu ses ventes plonger de 42 %, avec seulement 2 242 unités vendues en 2024. La perte d’intérêt pour les modèles traditionnels de Maserati, couplée à l’augmentation des prix et à la réduction de la gamme, explique cette dégringolade.

Source

[Corsugone]

Les ventes de Misérati en 2025. Pour ceux qui n'ont pas oublié que la marque existe encore.

Maserati en 2025 : une année noire, tout est à reconstruire

https://www.italpassion.fr/maserati/mas ... onstruire/

[Corsugone]

Chez Misérati, on va bientôt tester les ventes négatives en concession, payer le client pour qu'il adopte une voiture.

En 2023, Maserati écoulait encore 26 600 voitures. En 2024, la marque tombait à 11 300. Et en 2025, elle s’effondre à 7 800 unités. En seulement deux ans, Maserati a perdu plus des deux tiers de ses volumes mondiaux. Le détail trimestriel confirme l’absence totale de reprise : 1 700 voitures au premier trimestre, 2 500 au deuxième, puis à nouveau 1 700 et enfin 1 900. Aucune dynamique commerciale, aucun effet produit, aucun rebond de fin d’année. La courbe est plate… mais à un niveau extrêmement bas.



Source : https://www.italpassion.fr/maserati/ste ... au-inedit/

[ZeVal]

Chez Misérati, on va bientôt tester les ventes négatives en concession, payer le client pour qu'il adopte une voiture.

En 2023, Maserati écoulait encore 26 600 voitures. En 2024, la marque tombait à 11 300. Et en 2025, elle s’effondre à 7 800 unités. En seulement deux ans, Maserati a perdu plus des deux tiers de ses volumes mondiaux. Le détail trimestriel confirme l’absence totale de reprise : 1 700 voitures au premier trimestre, 2 500 au deuxième, puis à nouveau 1 700 et enfin 1 900. Aucune dynamique commerciale, aucun effet produit, aucun rebond de fin d’année. La courbe est plate… mais à un niveau extrêmement bas.



Source : https://www.italpassion.fr/maserati/ste ... au-inedit/

Pour autant, j'ai pas l'impression qu'ils mettent les petits plats dans les grands commercialement parlant...

[Corsugone]

Les Echos

Maserati continue sa chute libre

La marque de luxe de Stellantis a connu une nouvelle année noire, avec une récente dégringolade de ses ventes. Alors que son avenir interroge, Antonio Filosa devrait bientôt préciser ce qu'il veut faire de la marque au trident.

Le long chemin de croix se poursuit pour Maserati, dont les ventes, déjà basses, ne cessent de s'éroder encore. Les résultats de Stellantis pour 2025, publiés jeudi, ont confirmé la tendance. La marque de luxe du constructeur franco-italo-américain n'a écoulé que 7.900 unités, contre 11.300 lors de l'exercice précédent et bien loin de son pic de 2017 (51.000). Son chiffre d'affaires a logiquement chuté de 30 % à 726 millions d'euros, après une dégringolade de 55 % en 2024.

Alors qu'elle devait initialement constituer un moteur de rentabilité pour le groupe, le constat est cruel. Certes réduite par rapport à l'an dernier, Maserati affiche une nouvelle perte opérationnelle de 198 millions d'euros. Soit près d'un quart des 842 millions publiés à l'échelle du groupe.

Pari perdu en Chine. et aux Etats-Unis

Il y a trois ans encore, la marque visait une marge opérationnelle de 15 %. Celle-ci a plongé en territoire négatif en 2025 (-27 %). Pour assombrir un peu plus le tableau, une nouvelle dépréciation a été passée en 2025, cette fois de 620 millions d'euros, après 1,5 milliard l'an passé.

La marque au trident fait face à de nombreux vents contraires. L'offensive sur le marché chinois grâce à l'électrification volontariste de sa gamme, où les constructeurs occidentaux se font progressivement grignoter des parts de marché par les fabricants locaux, n'est plus d'actualité. D'autant que les voitures de luxe n'y ont plus vraiment la cote.

D'un autre côté, les droits de douane ont mécaniquement fait augmenter le coût des exportations au moment même où Maserati faisait en sorte de baisser ses prix pour écouler ses stocks aux Etats-Unis. Le tout, combiné à des coupes claires dans son plan produit ces dernières années, aboutit à une situation inquiétante pour la marque.

En attendant le plan stratégique de Stellantis, qui n'est pas non plus au mieux de sa forme, les spéculations vont bon train sur un éventuel tri dans les 14 marques du groupe. Dans ce contexte, Maserati pourrait-elle être cédée ? Interrogé jeudi en marge de la présentation des résultats, son directeur général Antonio Filosa a renvoyé la question au 21 mai, date de la présentation de son plan.

Maserati rejoint les autres marques

Il a néanmoins indiqué que Maserati rejoindrait prochainement les autres marques de Stellantis au sein de son organisation, de plus en plus régionalisée. Jusqu'ici, elle était la seule marque du groupe à faire l'objet d'un « reporting » dédié.

La marque au trident pourrait ainsi être conservée dans le giron du constructeur. Et la nomination à sa tête d'un haut cadre de Stellantis - l'ancien directeur Europe Jean-Philippe Imparato - pourrait également signifier que le groupe se laisse le temps de la redresser.

En attendant le lancement de nouveaux modèles, a priori pas avant 2027, décision a été prise de rapatrier la production de deux modèles phares - GranTurismo et GranCabrio - à Modène, où la marque est implantée et là où est déjà assemblée, à la main, sa supercar MC20.

[Corsugone]

Très intéressant, À travers le témoignage de Romain, fort de 11 années passées au cœur du réseau Maserati, cette enquête met en lumière les erreurs de gestion, les incohérences industrielles et la perte d'identité qui ont conduit la mythique firme de Modène à perdre près de 80 % de ses volumes de ventes en moins d'une décennie.

[Corsugone]

Les Echos

Maserati : les chinois JAC et Huawei se positionnent pour relancer la marque de luxe de Stellantis

Un partenariat entre JAC, Huawei et Stellantis est à l'étude pour utiliser les bases techniques des deux géants chinois afin de développer à moindres frais de nouveaux modèles pour la marque au trident, très mal en point.

La relance de Maserati passera-t-elle par la Chine ? Ce scénario, évoqué par la presse chinoise et italienne ces derniers mois, semble prendre forme, démontrant encore une fois le poids pris par la deuxième économie mondiale dans l'automobile.

Fin septembre, le constructeur chinois JAC a confirmé pour la première fois qu'un partenariat tripartite est bel et bien à l'étude avec Stellantis, le propriétaire de Maserati, et Huawei, qui est devenu un important fournisseur de technologies automobiles.

JAC a « entamé des discussions avec Stellantis et Huawei » pour « évaluer une collaboration », a écrit le groupe dans un document boursier le 30 septembre à la Bourse de Shanghai, après une forte hausse de son cours, rapporte le média italien Mercati Finanziari. Aucun document n'a encore été signé et la forme de ce partenariat n'est pas établie, tempère toutefois JAC.

Deux marques distinctes ?

Selon la presse italienne, JAC pourrait s'occuper de l'ingénierie et d'une grande partie de la production des voitures en Chine. En plus du design, Maserati prendrait en charge l'assemblage final et les finitions dans ses usines italiennes.

Huawei aurait quant à lui la responsabilité du volet technologique, comme la connectivité ou les systèmes d'aide à la conduite (ADAS). Selon le média chinois Auto Time, un SUV électrique et un modèle électrique Gran Turismo sont à l'étude, avec un lancement potentiel au deuxième semestre 2027.

Les deux partenaires, en tout cas, se connaissent bien. En 2024, JAC et Huawei avaient lancé Maextro, une marque chinoise de véhicules électriques de luxe, avec des modèles autour de 100.000 dollars. Les modèles conçus par cette alliance pourraient d'ailleurs être commercialisés sous la marque Maextro en Chine et Maserati à l'étranger, rapportait en mai le média chinois Yunjian Insight.

Maserati en chute libre

Ce projet arrive alors que le constructeur né à Bologne en 1914 et basé à Modène éprouve toutes les peines du monde à enrayer le déclin de ses ventes, passées de 50.000 en 2017 à moins de 8.000 en 2025. Logiquement, le tableau n'est pas plus reluisant du côté des finances de la marque, avec une perte opérationnelle de près de 200 millions d'euros l'an dernier. Stellantis a, en outre, été contraint de passer de lourdes dépréciations.

Antonio Filosa, le directeur général de Stellantis, avait annoncé son intention d'arrêter les frais, tout en réaffirmant son attachement à la seule marque de luxe du groupe. Un partenariat apparaît comme l'une des solutions pour partager les risques et limiter les investissements, mais il pose quelques problèmes évidents.

Politiquement d'abord, puisque la question du maintien de l'emploi dans les usines italiennes, à Modène et à Cassino, se posera inévitablement. Commercialement, ensuite, puisque Maserati réalisait une partie significative de ses ventes - et de sa marge - aux Etats-Unis. Or les véhicules comprenant des technologies chinoises n'y sont pas les bienvenus, tandis que Huawei figure parmi les entreprises chinoises bannies au nom de la « sécurité nationale ».

Huawei pousse ses pions dans les aides à la conduite

Ce partenariat permettrait à JAC de pousser davantage ses pions en Europe, au moment où le marché chinois a reculé de 20 % au premier semestre, obligeant tous les constructeurs à chercher des débouchés à l'étranger. Née en 1964, cette entreprise d'Etat basée dans l'Anhui, comme son compatriote Chery, a d'abord fabriqué des camions et des fourgonnettes avant de commercialiser des voitures.

Malgré cette diversification, JAC détient moins de 1 % du marché chinois des véhicules particuliers. Le groupe est toutefois un gros acteur industriel avec 27 usines dans le monde dont 8 en Chine, selon son site Internet.

Huawei, de son côté, gagnerait une référence client prestigieuse dans l'automobile, l'activité la plus dynamique du groupe (+72 % de croissance en 2025 selon ses résultats). Le groupe dit dans son rapport annuel être devenu le plus gros fournisseur d'ADAS en Chine sur les véhicules à plus de 350.000 yuans. Contacté, Huawei n'avait pas encore répondu à nos questions au moment de la publication.

Lors de la présentation de son plan, au mois de mai, Antonio Filosa avait indiqué que la nouvelle stratégie de Maserati serait présentée en décembre. Stellantis n'a pas fait de commentaire.