BMW i4

[ze_shark]

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/bmw/i4-ev/

[ChristopheJeanmonod]

https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos ... 03129.html

[ze_shark]

Le moteur gen5 de l'i4 est à brosses, comme Renault le fait depuis un bail.

https://interestingengineering.com/bmws ... asterpiece

Ca permet de se passer d'aimants permanents et donc de ne pas être dépendant de la Chine. Et de l'explosion des coûts des terres rares.

[vravolta]

Ca a cet avantage, mais ca va devenir une source de panne. Il y a peu d'accessoires que j'ai eu à changer aussi souvent sur mes voitures que leurs démarreurs. Typiquement, la F355 et la 997 ont eu le souci. Et à chaque fois, problème au niveau des balais/du collecteur et donc lié à la techno utilisée par BM. Donc soit tous les constructeurs sont des manches depuis des années à ne pas avoir implémenté une techno révolutionnaire qui permet de rendre fiable sur la durée un moteur à balais, soit BM vient de résoudre le problème de son approvisionnement ainsi que celui de comment vivent les ateliers sur des véhicules sans entretien, mais au détriment du consommateur... Perso, autant la fiabilité dans la durée d'un moteur sans balais, j'arrive à y croire, autant imaginer faire 300 000 bornes avec un moteur à balais, j'ai du mal à voir comment ca peut bien se passer, le souci étant que par construction, un ensemble collecteur/balais qui sert à alimenter une bobine, ca fait des arcs électriques qui abiment la surface du collecteur qui à son tour bouffe les balais et génère alors des faux contacts qui eux même génèrent encore plus d'étincelles pile à l'endroit où il a y avait un défaut de surface. Le seul bon conducteur connu qui résiste à l'oxydation, c'est l'or, mais il est très mou et résiste donc mal au frottement => pas adapté à l'utilisation sur un collecteur. Donc j'attends de voir quelle solution technique a été imaginée car moi, je sèche.

[ze_shark]

[bentralala]

Personne n'a franchit le pas sur le forum ?
Aucun retour d'utilisateurs ?
Je dois dire qu'elle me tente bien pour remplacer ma 4 GC.

[boboracingteam]

Je suis engagé au E Rallye du Chablais vendredi prochain sur une i4 M50, route fermée mais c’est de la régularité. On va profiter pour s’amuser quand même !

[jl32]

Y a t’il des modèles d’essai dispos ? En AWD ?
Quid des délais de livraison (j’ai la S3 jusqu’en 2023, though) ?

[boboracingteam]

J’ai une M50 à l’essai (4wd).

Une commande ce jour donne une livraison pour la fin d’année.

[jl32]

Merci pour l’info !
La seule chose qui me chagrine un peu est le poids à vide annoncé de presque 2T3 !!

Sinon je vois les phares Led shadow line sympas et les sièges M sport au meilleur maintien (à vérifier au niveau de l’assise).

À part ça, je ne vois pas quelle autre routière électrique à acheter aujourd’hui avec un hayon qui ne soit pas un SUV ou une berline surélevée, type Polestar …

Qui est en réflexion d’achat pour une i4 M50 ? J’ai vu que Ionity installe pas mal de bornes sur les aires d’autoroute que je fréquente …

[asylum]

C'est la nouvelle écologie. Se balader avec 500 kg de batteries dans un engin de 500 cv et 2.5t. Ca pollue pas (chez nous), c'est top !

[jl32]

Certes, le poids ou plutôt la masse pose problème !
Mais j’essaye tenir compte des arguments de l’IPCC et je limite mon kilométrage annuel (10’000 environ).

Attention à ne pas tomber dans le sophisme de la solution parfaite !

[jl32]

De plus, le topic sur la M3 lui prédit un grand succès en Suisse …

M3, i4 et cryosphère, je te laisse réfléchir sur ce trio …

[ze_shark]

BMW complète son entrée de gamme avec l'eDrive35, lancée d'abord au Canada, avant d'autres pays.
Batterie 70.2 kWh brut 66 kWh net, 210 kW (285ch), 400 Nm, 490 km WLTP, 180 kW DC max.

[torrentmt]

Rapidgating pour la i4 M50 ?!

La puissance n'est pas délivré à 100% après une charge. La voiture limite la puissance disponible à ~50%. Il faut attendre 25min de roulage.

La charge serait limité par la voiture.
Impossible de maintenir la clim pendant la charge.