Tesla Model S

[vravolta]

Sauf qu'il est assez peu probable de se taper pendant 300 bornes des deniveles de 7%. Avec cet usage, mon ex RS4 etait plutot plus faible en autonomie...

[Nagata-San]

Idem une 997TT finalement. Seul le temps de refuel varie.

Je vois de plus en plus de ces Tesla S en ville, et j'ai plusieurs clients en segment Bmw5/A6/A7/MB-E qui ont fait le switch !

[Sad]

Sauf qu'il est assez peu probable de se taper pendant 300 bornes des deniveles de 7%. Avec cet usage, mon ex RS4 etait plutot plus faible en autonomie...

L'autre aspect qu'il faut noter est qu'en hiver, les premiers kms sont très énergivores à cause du chauffage (batterie + cabine), donc on ne peut pas directement extrapoler l'autonomie d'un long trajet en partant de la consommation sur un court trajet avec départ "à froid". Même sur mon trajet pendulaire de 40kms sans dénivelé prononcé, mais principalement autoroutier, il n'est pas rare d'observer une consommation de 260 Wh/km en hiver, contre 210-220 en été.

Cela étant dit, pour les longs voyages, je ne planifie jamais de portion de plus de 250kms entre deux recharges (i.e. superchargeurs), ça me permet de ne pas me poser de questions et ne pas devoir charger à plus de 80-90%. Et jusqu'à présent, le réseau de superchargeur existant a rendu ça possible sur les trajets effectués. N.B: J'utilise le site EV Trip Planner pour planifier ça, super pratique.

[pierre]

Un copain vient d'essayer une Tesla. Et le seul truc qu'il pense à m'envoyer, c'est ça:

[Oli 911]

Reportage et visite chez Tesla sur Sept à Huit sur TF1 en ce moment.

[vravolta]

Recu hier soir la mise a jour pour le parking auto et le freinage regeneratif amelioré. Pour le premier point (summon), je testerai ce soir, pour le second, la difference est totale: avant quand je demarrais le matin par temps froid, j'avais environ 1/3 de la regen max pendant 10 bornes. Aujourd'hui, j'avais 100% des le depart.

[Sad]

Tu as les 60 (ou 80) kW à froid? Sans préchauffer? Curieux de comprendre ce qui maintenant permettrait de charger une batterie froide à cette puissance sans l'endommager. A moins qu'ils ne dissipent l'énergie auteement dans le but de préserver un comportement constant au lever de pied?

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[vravolta]

Je n'ai plus la limite en pointillé comme avant donc ca correspond il me semble a un peu plus de 50kW. Ce qui m'a parru etrange, c'est qu'a froid, il n'y a pas de limite de decharge, juste une limite de charge et donc le probleme ne semble pas symetrique.

[vravolta]

Bon je confirme: j'ai essayé le summon, et ca fonctionne comme on l'imagine, y compris dans une place très étroite où la voiture ne rentre qu'avec les rétros repliés. J'ai pas encore essayé les pièges type mettre des obstacles plus ou moins vicieux, juste des places de parc étroites mais sans autre difficulté.

[MC-SIN]

Impressionnant que par une simple màj cela puisse amener de telles choses!

J'ai pu "longuement" essayer ce système sur une Seat Alhambra (= VW Sharan). L'espace qu'il lui faut pour se parquer est à la hauteur du niveau d'incompétence à laquelle un conducteur devrait se voir retirer le permis pour ne pas arriver seul...

[vravolta]

Impressionnant que par une simple màj cela puisse amener de telles choses!

J'ai pu "longuement" essayer ce système sur une Seat Alhambra (= VW Sharan). L'espace qu'il lui faut pour se parquer est à la hauteur du niveau d'incompétence à laquelle un conducteur devrait se voir retirer le permis pour ne pas arriver seul...

Alors sur ce coup, la réalité est que c'était présent depuis le début mais bridé pour des raisons d'homologation et qu'ils n'ont fait que l'activer. Donc ainsi, c'est un peu plus facile à réaliser. Ensuite, comme ce sont des primo arrivants sur le marché, marché qui par ailleurs découvre la techno électrique, par définition ils savaient qu'ils allaient avoir plein de bugs à corriger et donc ils ont prévu la mise à jour comme sur un Iphone. Ca impose d'avoir une voiture connectée et au passage, ca permet de collecter des tonnes de données pour la mise au point.
Pour revenir au parcage dont je parle, il ne s'agit pas du créneau (y'a aussi une telle fonction que je n'ai jamais essayée sur la model S) mais du fait de parquer la voiture une fois le conducteur et les passagers sortis, dans une place située à peu près en face de la voiture. Ca présente 2 avantages: ca laisse de la place à tout le monde pour sortir et ca évite, avec une voiture relativement grosse, de faire une touchette par manque de maitrise du gabarit.Et la bonne nouvelle, c'est qu'effectivement, alors que pour rentrer à cet endroit, les aides au parking me disent stop quand je suis au volant alors que quand c'est lui qui rentre dans la même place, il y va avec précaution, mais il rentre.

[Corsugone]

[MC-SIN]

Ah c'est encore mieux que ce que je pensais alors. Merci pour l'explication ; -)

[gohan9210]

Restylage des model S. meme nez que les X

[ze_shark]