L'Evo VII nouvelle de BS est arrivée

[BS]

Qui est Michel D. ?

[Yvan]

Qui est Michel D. ?

Une longue histoire qui a fait couler beaucoup d'encre virtuelle dans les méandres d'autres posts Asphalte sur un spécialiste de préparation Audi..

[BS]

Merci, je me rappelle bien cette polémique au sujet de Michel D. du Garage de V., un personnage très décrié dans la préparation des RS4.

[Philippe47]

On se croirait presque au temps de la sorcellerie avec vos Desbiolles, JPM, Michel D., Vuagnat et autres

Et à la première grosse casse, ceux qui étaient mis sur un piédestal redeviennent de simples garagistes qui arnaquent leurs clients et qui ont perdu leurs pouvoirs magiques ....

[BS]

C'est le prix de l'exclusivité, n'empêche que grâce aux sorciers Desbiolles/Vuagnat mon Evo est aujourd'hui au mieux de sa forme, ce qui ne lui était pas arrivé depuis bien longtemps. Il ne reste plus qu'à la soumettre au baptême du feu le 19 mars prochain à Dijon, en espérant que ça tienne ! Si ça se trouve je demanderai à Martin Stucky de "faire un temps" à son volant, et du coup tout le monde voudra me l'acheter.

[BS]

L'Evo devrait passer l'épreuve initiatique de Dijon avec succès, car d'une part je n'aligne pas les tours comme certains avec leur GT3, qui ne quittent pratiquement pas la piste, et d'autre part la mécanique est prévue pour supporter ce genre d'exercice.

Nul besoin de forger un moteur d'Evo au-dessous de 400 ch / 500 Nm, il faut juste veiller à remplacer la visserie des bielles par un kit spécifique. Le turbo "maison" a été révisé en Angleterre pour plus d'efficacité et de fiabilité, quant au collecteur d'échappement en fonte d'origine il résistera certainement mieux aux très hautes températures que celui en inox fourgué par JPM, qui s'était déformé et fissuré en perdant son étanchéité, avec un passage des gaz d'échappement dans l'habitacle. Je ne vois ce qui pourrait lâcher d'autre, l'embrayage et le joint de culasse sont neufs et renforcés et la BV n'est pas réputée pour sa fragilité. Un point crucial reste celui de la gestion du moteur, mais on peut dormir sur ses deux oreilles avec la remap de Seymaz Moteur. Il faudra donc juste prendre garde au surrégime et à ne pas finir contre un mur.

[Nyrvan]

Je ne veux pas être mechant, mais ton discours ressemble à de l'auto persuasion

[BS]

C'est parce que je suis persuadé que mon auto va tenir le coup !

[miss_jap13]

Pour ma X c est pareil je suis monté à 375cv et 495nm rien eu besoin de renforcer au niveau du moteur ça supporte. Mais passé les 400cv il conseil effectivement de renforcer le moteur...
je sais pas pour les Evo VII mais avec le 4B11 mivec c est la même théorie et j ai toujours entendu ça pour les evo en tout cas depuis la 8.

[BS]

Je ne pense pas que le MIVEC puisse jouer un rôle car le bloc moteur est identique.

[Nagata-San]

En effet, le Mivec apporte uniquement un couple supérieur à bas et mi-régime.

A propos de ton Evo, il n'y a pas d'Evo à moins de 400cv qui cassent, si bien entretenue et respectée. Dès lors tu peux y aller tranquille si le travail a été bien réalisé.

[BS]

Même si c'est de l'auto-persuasion, je n'ai aucun doute quant à la fiabilité de mon Evo sur circuit. Reste à trouver un photographe à Dijon pour l'immortaliser en filé.

[BS]

En tout cas je suis très curieux de voir avec quoi tu va finir vu tous ces changements d'avis

Ce ne sont pas des avis mais des idées.

Nul ne sait de quoi est fait le lendemain, l'Evo est actuellement en préparation pour l'expertise la semaine prochaine, et quand je l'aurai récupérée j'aurai tout loisir de la mettre en vente ou de la garder encore deux ans jusqu'à l'expertise suivante.

La M4 me tente vraiment beaucoup, j'ai juste été déçu par sa largeur de 187 cm et son poids réel de 1600 kg en BVM mesuré par Echappement, alors que l'Usine annonce avec beaucoup d'optimisme 1500 kg, Alexandre pourrait profiter d'en avoir une sous la main au Garage Jan Riviera pour la mettre sur la balance, mais défense de tricher . Je la prendrais avec la BVM (même si je n'exclus pas de craquer pour la DKG malgré le surpoids), les jantes 19'', la suspension adaptative, le toit en carbone et les freins carbone/céramique. Cela ne me dérangerait pas spécialement de l'avoir en binôme avec l'Alpina.

L'alternative principale à la M4 serait de reprendre une 991 Carrera S très performante, mais j'en doute car je trouve ce concept dépassé.

[ze_shark]

1635kg pour la démo d'Alex.

[fredz72]

Pour ma part, je préfère une 1M ou peut être la future M2 à la M4, que je trouve comme tu l'as dit trop imposante.