Tesla Model S

[Sad]

691!? Je suis surpris en fait, je croyais que la puissance était limitée par la batterie, suis curieux de voir la courbe de puissance selon la vitesse, pour comprendre quand ces 691 chevaux sont effectivement disponibles.
Et m...., moi qui voulais être raisonnable pour 2015...

[Corsugone]

La Nissan GT-R a trouvé à qui parler

[Sad]

Hmmm, je trouve ça bizarre quand même... J'ai l'impression que Tesla est en train de nous truander un peu, je crois qu'ils font référence à la puissance *possible* du moteur, pas celle qui peut être extraite de la batterie. Par exemple, la S60 et la S85 indiquent toutes les deux un "motor power" (sic) de 380 bhp, pourtant la S85 (qui devrait être plus lourde) accélère plus vite de 0 à 100 (5.4 vs 5.9).

[Corsugone]

L'intérêt réside seulement dans ses capacités de franchissement, pardon, dans ses capacités à rouler en montagne par tout temps. Ce n'est que mon avis mais voir si les ventes exploseront dans le Colorado ou en Suisse.

[ze_shark]

Puissance = couple * régime, donc ils ont dû trouver un moyen de délivrer un couple de crête suffisant pour alimenter les deux moteurs. Pas sûr que la batterie apprécie le traitement, mais de toute manière, avec plus de 500kW de puissance instantanée, les 85kWh vont s'évanouir en quelques accélérations. De toute manière, pour obtenir des oh et des ah, c'est le couple entre 0 et 100 qui fera l'effet démo, pas la puissance, quel que soit le régime et le mode dans lequel elle peut fugacement être délivrée pour éviter un cas de pub mensongère. Le Model S atteint sa puissance maxi entre 65 et 125 km/h selon les courbes que j'ai vu.

Je faisais justement la réflexion: les encore rares Model S que je dépasse se traînent à 100 km/h sur l'autoroute sur la voie de droite (sauf en Californie où elle se traînent dans la car pool lane à gauche où il y a un peu moins de trafic).

Je trouve juste curieux qu'ils ne soient pas allés chercher les 700hp.
Pour sûr, ça va être le nouveau gotta have it toy à Palo Alto, et la marge sur la P85D doit être confortable, donc c'est assez smart d'un point de vue stratégique à court terme.

[Sad]

Je n'ai aucun problème pour croire le 0-100 en 3.2, justement à cause du fait qu'ils peuvent extraire plus de couple des deux moteurs et passer ça sur la route grâce aux quatre roues motrices, et donc pouvoir extraire une puissance de 450 hp beaucoup plus tôt (avant 65 km/h donc, et aussi après 125). Le fait qu'ils soient passés tout d'un coup d'un coefficient de décharge possible de 4C à 6C me rend circonspect.J'aurais imaginé qu'ils doivent utiliser une nouvelle batterie de plus grosse capacité, ou une nouvelle génération de batteries. Et le fait qu'ils utilisent la terminologie "motor power" et qu'ils n'indiquent aucune plage de régime (contrairement à avant) n'arrange rien. Bien sûr, j'espère me tromper!

[morg]

Le changement pour 2015 te tittille donc?
Si le modèle intermédiaire permet d'offrir en 4rm la même autonomie que l'ancien en 2rm, je trouve cela déjà très bon. Quel dommage que l'on ait pas le budget...

[ze_shark]

La même autonomie à 105 km/h stabilisés. Real world, ça pourrait être une autre affaire. A commencer par le poids.

[Sad]

Le changement pour 2015 te tittille donc?

Fin 2015, peut-être... Je vais de toutes les façons attendre la sortie du X avant de changer quoi que ce soit.
Une autre bonne nouvelle est qu'ils vont enfin changer les sièges, qui sont un des points faibles de la voiture.

[Sad]

La même autonomie à 105 km/h stabilisés. Real world, ça pourrait être une autre affaire. A commencer par le poids.

Tout juste, à voir, c'est quand même un peu bâtard d'utiliser une convention pour les modèles 2RM (EPA) et une autre (arbitraire) pour les modèles 4RM... J'avais d'abord crû qu'il y a avait un gain d'efficacité en utilisant 2 moteurs au lieu d'un

[Corsugone]

Sympa la référence à Mclaren ...

[morg]

Le changement pour 2015 te tittille donc?

Fin 2015, peut-être... Je vais de toutes les façons attendre la sortie du X avant de changer quoi que ce soit.
Une autre bonne nouvelle est qu'ils vont enfin changer les sièges, qui sont un des points faibles de la voiture.

Tu peux en dire plus? Que reproches-tu aux actuels et qu'ont-ils annoncé pour les futurs?

[Sad]

Pas les plus confortables du monde, et aucun support latéral. Ces deux points sont apparemment grandement améliorés d'après des personnes qui sont montées dans les voitures de démos pendant l'évènement d'hier. Mais bien sûr, 0 communication de la part de Tesla à part un laconique "Model S Dual Motor Performance will receive Tesla’s next generation seat, reengineered for comfort and lateral support." dans le configurateur.. et seulement si on sélectionne le modèle P85D.

[ze_shark]

En passant, ils se sont un peu vite habitués au buzz. Question support PR, c'est le zéro absolu. Aucun communiqué, aucunes photos, nul. Pour l'instant, à leur échelle, ils n'en ont pas besoin, mais un jour ça devra changer.

D'ailleurs le VP Communications de Tesla, Simon Sproule, quitte Tesla pour aller bosser chez Aston, of all places. Il y rejoint un ancien collègue de Nissan, Andy Palmer, mais quand même.

[Sad]

100% d'accord! Surtout pour une voiture qu'on peut apparemment déjà commander. Tout ça a l'air très hâté et brouillon, comme si il y avait une pression pour révéler quelque chose de nouveau alors que tout n'est pas prêt derrière.