DTM
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Message par Corsugone » 29 févr. 2012 20:33
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 01 mars 2012 11:15
Les structures d'absorbtion d'énergie en carbonne ont commencé à être développées à la fin de la saison 1995 à la suite de l'accident tragique de Keith O'dor à Avus. Audi et Mercedes ont alors effectué pour la première fois des crash-tests d'autos de SuperTourisme et de DTM avant et après modifications portant sur la protection du pilote. Les premières modifications étaient des plaques sandwich en carbonne fixées sur les croisillons latéraux des arceaux le long des portes et les tout premiers sièges baquets à "oreilles". En parallèle la FIA, à la suite des accidents fataux de 1994 en F1, finançait plusieurs études pour améliorer la sécurité en Formule 1 et dans les catégories inférieures: apparition du HANS et augmentation de la hauteur latérale du cockpit, extraction intégrale du pilote avec son siège.
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 22 janv. 2013 21:00
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Re: DTM 2012
Message par Tom63 » 31 janv. 2013 19:24
Voici une video de son test de la semaine dernière :
On ne voit pas grand chose, si ce n'est que ça semble envoyer.
Un truc m'a frappé toutefois, c'est son bras droit et sa main, que l'on voit bien en fin de vidéo alors qu'il est en grande discussion avec Paffett.
C'est bloqué à partir du coude et la main bouge très très peu.
Le contraste avec son bras gauche est saisissant....
Le retour en F1 me semble toujours aussi improbable.....
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Re: DTM 2012
Message par _nicolas » 01 févr. 2013 06:44
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 17 oct. 2013 01:41
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 29 nov. 2013 15:55
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 02 août 2015 23:24
Timo Scheider (Audi) a éjecté 2 Mercedes dans le dernier tour après avoir reçu un ordre du Dr. Ulrich par radio qui a été entendu à la TV: "schieb ihn raus".
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Re: DTM 2012
Message par _nicolas » 03 août 2015 22:16
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Re: DTM 2012
Message par Avgas » 24 juil. 2017 21:30
http://www.autosport.com/news/report.php/id/130904
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Re: DTM 2012
Message par ze_shark » 25 juil. 2017 00:08
On pourrait taxer ça d'overreaction mais, on peut également le rationaliser. Les allemands semblent prendre très au sérieux les enjeux de l'électrification et de la conduite autonome, deux facteurs qui vont transformer leur métier et peut-être aussi leur business model. Et coûter très cher en investissements de développement ainsi qu'en marge.
Je ne pense pas que les nouvelles de ces derniers jours sur le diesel jouent un rôle quelconque dans ce genre de décision qui a dû être murie de longue date, mais le sport automobile va devoir changer également. La ruée vers la Formule E me parait candide. Il y a des ingrédients intéressants, notamment les sites en ville, mais ça ressemble encore trop à une course de caisses à savon sur terrain vague. Trop loin de l'image de perfection et de désirabilité que d'autres championnats véhiculent.
Si des formules de pointe comme le LMP1 ou le DTM sont progressivement désertées, je ne donne pas cher de la peau des formules d'accès, et peut-être du customer racing en général.
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