Donkervoort D8 GT

[Jack]

C'est immonde au possible. Par contre côté fun et perfs, ça envoie du gros. J'ai essayé une 210 sur des routes mouillées... faut les avoir assez charnues...

[Falcon]

Une bonne gueule, original et ca change des anciennes !

[BS]

A part ça, au risque de chahuter BS qui l'a rangée dans cette section à cause de l'appellation du constructeur, je n'aurais certainement pas le courage comme notre cher Jean-Paul de me taper un Genève-Moscou avec afin de dire qu'elle mérite le titre de GT.

J'ai bien réfléchi crois-moi avant de la poster dans cette section, qui est devenue un véritable fouZiTou, mais il faut bien reconnaître que cette voiture est inclassable.

Grâce à Mikka j'ai exhumé une de mes photos prise au Salon de l'Auto 2007:

Même si ce n'est pas la plus impérissable de ma collection j'aime bien personnaliser mes messages.

[power944]

Cette auto n'a tellement rien à voir par rapport à une 997 Turbo...le choix ne devraît pas être difficile: c'est une philosophie différente et donc des choix opposés !

Lorsqu’entre les deux son cœur balance
Pourquoi prendre son mal en patience
Pour trancher ce choix cornélien
Il suffit de passer son chemin

Personnellement j’aurais plutôt tendance à les posséder toutes les deux !

Voilà....ça ce sont les mots magiques Bernard !


P.S.: dans le même registre, présentation de l'IFR Aspid dans la "revue automobile" de ce mois.
Deux versions: 1) Sport ; 270cv - 700kgs
2) SuperSport ; 402cv (compresseur) - 740kgs = 0 à 160km/h en 5,9 sec. Consommation mixte annoncée de 5,5l/100km !

Infos: www.aspidcars.com

[Igor]

A mon avis, beaucoup mieux mais toutes vendues, la Morgan Aeromax.

Je connais quelqu'un qui en a une et il confirme que c'est une auto fabuleuse, et elle n'est pas équipée d'un 4 cylindres peu en rapport avec le tarif demandé par Donk proche de la Morgan.

[SebM]

Ca doit surement marcher très fort !!! Mais comme Jack, je suis pas trop fan du look... néanmoins sacré voiture que je me réjouis de découvrir sur nos routes !!!

[Derrick]

Je préfère de loin une cat, cette GT ne me plait pas du tout.

[Huntox]

Pas fan du look non plus, je trouve l'arrière assez disgracieux...

[rod]

J'aime bien les appuie-têtes ! le reste moins ...

[BS]

P.S.: dans le même registre, présentation de l'IFR Aspid dans la "revue automobile" de ce mois.

Deux versions:
1) Sport ; 270cv - 700kgs
2) SuperSport ; 402cv (compresseur) - 740kgs = 0 à 160km/h en 5,9 sec. Consommation mixte annoncée de 5,5l/100km !

Infos: www.aspidcars.com

Sur le plan esthétique je lui préfère la D8, ici les phares exorbités sont comme de verrues et la calandre plutôt banale, encore faudra-t-il juger sur pièce. Sa largeur de 187 cm représente un inconvénient par rapport aux 173 cm de la Donk. Les photos partielles de l'intérieur ne laissent rien présager de bon avec ce volant multifonctions à large méplat et le regroupement de l'instrumentation et des commandes sur deux écrans. Question motorisation je doute fort que même en le modifiant on puisse extraire 270 ch du 2 l de la S2000, des chevaux de toute façon inexploitables car beaucoup trop haut perchés.

J'espère qu'elles seront toutes deux exposées au Salon de l'Auto !

[La grenouille]

J'aime bien les appuie-têtes ! le reste moins ...

Mieux que la tête à toto, on dirait la tête d'un robot

Rien pour les épaules va falloire se cramponner pour accepter les g latéraux

[zo]

je suis totalement fan de cette version et j'ose même pas imaginer les sensations

[manux]

Immonde et hors de prix.

Je préfère 1000 fois le modèle d'avant

[Corsugone]

Ce mec me fait penser à une poule découvrant un oeuf. Olala ...... superbe cette D8E, surement l'engin plus délirant homologuable sur route, à mes yeux bien plus qu'une "Radical" du fait du couple et de la puissance disponible et cela quelque soit la version; 150, 180, 210, 235, 270cv. Parait que lorsqu'on goute à l'engin, on ne passe plus à un autre plat dixit un propriétaire passé par la D8 D210 puis la 270RS et bientôt la D8 GTO.