Lancement de la nouvelle série 7...
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ToTheEnd
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- Véhicules : Porsche 911c4s / Ducati 1098s
Lancement de la nouvelle série 7...
J'étais jeudi soir au cocktail dînatoire pour le lancement de la nouvelle série 7 (F01) en Suisse au Palace à Lausanne...
J'ai déjà eu la chance de faire partie du lancement de quelques autos et franchement, le concept de faire ça dans un palace et présenter le véhicule sur une espèce d'estrade, c'était moyen.
A vue de nez, je dirais qu'il y avait 10 ou 20 personnes de chez BMW/partenaires et environ 70 invités et/ou curieux.
L'organisation générale de l'événement était assez bonne mais 2 ou 3 trucs n'étaient franchement pas réussis.
Tout d'abord, on a été accueilli par un petit apéro dans une grande salle où se trouvait une estrade montée à 60cm de haut et surmontée d'un éclairage. Le tout aurait pu servir pour une opération à coeur ouvert mais bon, au moins on pouvait voir clairement cette affaire. Sur l'estrade, caché des regards par un grand drap gris, on remarquait tout de suite une voiture imposante...
Il ne faudra pas attendre longtemps (ben oui, on est arrivé en retard) et une jolie petite miss monte sur scène. Quelques blablas et une petite troupe de danseurs débarquent. Moi et la danse... après quelques pirouettes et autres mouvements de style, la 750i est dévoilée sous un déluge de lumière.
Désolé, j'avais pas pris mon "reflex".
J'avais déjà vu les photos mais là, franchement, bien que le format soit imposant, elle me donne une très bonne impression générale. Les lignes sont bien plus fluides que la génération précédente (E65)... enfin, ça c'est si on arrive à y voir quelque chose parce que l'estrade n'est pas très haute et qu'il y a tout de même du monde autour.
La miss remonte sur scène... et appelle le directeur BMW pour la Suisse romande qui manque de se casser la gueule en montant sur l'estrade... peut-être qu'il n'y avait pas assez de lumière ou qu'un contrôle de la vue s'impose.
Bref, c'est le moment qui a été le plus fatiguant parce que non seulement on a eu droit aux phrases bateaux avec des adjectifs tous plus dithyrambiques les uns que les autres pour parler d'une voiture, mais alors notre directeur n'était pas à sa place.
Ce n'est pas la première fois que je suis surpris par le manque d'éloquence d'un directeur d'une région ou d'un pays mais là... franchement, quand on est aussi mal à l'aise, on laisse sa place à un autre. La miss était 3x plus à son affaire (promotion!) et faisait des remarques 5x plus pertinentes que lui. Bref, naze... et après, il appelle l'équipe des winners BMW ou partenaires dont personne ne se souviendra du nom ou de ce qu'ils font.
Je signale que pas une fois il n'a parlé des moteurs ou de la puissance de ces derniers... pas de performances non plus.
Je sais bien que la série 7 n'est pas une voiture de sport ou autre, mais quand même, si on propose une affaire à plus de 400 bourrins, je trouve que ça mérite une mention tout de même.
Heureusement, ce cirque ne dure pas plus de 10 ou 15 minutes et après ce supplice (pour lui comme pour nous, je le rassure!), on est invité à jeter un oeil à la voiture et s'asseoir à l'intérieur.
Comme d'habitude sur cette série, l'espace, le confort et la finition sont excellents. Des gadgets à gogo avec notamment (j'avais jamais vu) des caméras latérales qui sont placées à l'avant du passage de roue. Elles permettent d'avancer la voiture à une intersection étroite ou à la sortie d'un garage quand on n'a pas une vue directe sur le trafic. Au travers de l'écran principal, les caméras permettent de voir ce qui arrive sur la gauche et la droite avant de s'avancer complètement. Bien sûr, c'est une option (630 balles qu'il faudra ajouter à la caméra arrière obligatoire pour cette option à 630 balles aussi).
Quel dommage de ne pas pouvoir enregistrer les futures prouesses des propriétaires de cette bagnole en MPEG4... y compris sur la caméra avant à 3'310 balles qui est infrarouge! Visiblement, BMW ne veut pas faciliter la mise en ligne de vidéo...
La voiture n'était par contre pas équipée du système Entertainement à l'arrière à 4'440 balles (une des options les plus chères)... sur les photos, je trouvais que ce système ne s'intégrait pas très bien.
Bref, on a fini par aller manger un mets "succulent"... bon, pas tant que ça mais vu que c'était écrit sur l'invitation, j'ai pas osé me plaindre de la cuisson. Heureusement, mon pote à côté avait la bonne cuisson, on a pu échanger nos assiettes.
On discute un peu avec les gens à notre table et j'apprends que ces séries 7 sont increvables. Ma voisine a fait 320 mille kilomètres avec une E32 et 380 mille avec une E38 avant de les revendre pour les pays de l'est. J'apprends aussi avec surprise que ce bras cassé de Chris Bangle a été viré... je fais part de mon étonnement mais mes interlocuteurs insistent. Vu le design plus réussi de cette dernière version 7, je veux bien le croire mais je reste sceptique.
A la maison, je vérifie sur Wiki et reste sur ma faim car il n'est pas fait mention du départ de ce sieur... je suppose donc que ce gars est toujours chef du design chez BMW mais qu'il en avait peut être marre de se faire crever les 4 pneus toutes les semaines! Quelqu'un sait quelque chose?
Vers la fin du repas, la déshydratation guettait et les serveurs n'étaient pas enclins à nous sauver. Heureusement, une annonce tardive (la moitié des gens étaient partis) nous apprend qu'on peut encore aller voir "la merveilleuse" voiture et prendre un souvenir.
On ne se fait pas prier d'autant plus qu'on est attendu à une affaire un peu moins coincée. Arrivé en bas, plus que 30 personnes (dont 15 de BMW et autres) et puis surtout, un petit bar improvisé sur une table.
On fait un dernier tour de la voiture et la première impression est bonne. Avec le rouge qui commence à faire son effet, mon pote serait presque prêt à signer de suite mais bon... on finit un Armagnac et on commence à partir au moment où un type se casse la gueule de l'estrade. Il aurait pu se faire très mal puisque sa tête est passée juste à côté de l'angle d'un des piliers à angle vif de la salle... bref... il est temps de dégager.
En partant on reçoit une petite rose blanche (dans un emballage d'enfer pour l'ouvrir) et un superbe livre au format A3 sur cette nouvelle série 7. Pas beaucoup de contenu mais de très belles photos, quelques citations et une qualité (papier, reliure, etc.) qui font plaisir.
Mon pote va certainement revendre sa "saloperie" (c'est lui qui le dit, pas moi) de Mercedes E320D pour se payer cette 730D. Une victoire pour la marque? Pas vraiment, mon pote à quitter sa E38 et BMW quand l'E65 est sortie... mais c'est une victoire de faire revenir un client qui était passablement dégoûté de la précédente génération. De plus, ce n'est pas l'attitude des vendeurs à cette présentation qui donne envie de leur parler (hautins et ne discutant qu'entre eux, à l'aide! Ils sont en tout cas accordés au directeur).
Pour moi, je me réjouis de faire un tour dans cette nouvelle limousine mais m'interroge tout de même sur un poids qui dépasse 2 tonnes et des moteurs qui sont moins puissants que la génération précédente (407 chevaux pour ce V8 contre 445 pour l'ancien V12). Bien sûr, je pense que c'est largement suffisant pour faire avancer le bateau amiral mais est-ce que BMW prévoit des moteurs plus musclés?
Malgré une période économique qui s'annonce plus difficile et un prix de départ de CHF 104 mille pour le modèle diesel et 118 mille pour l'essence, je pense que cette nouvelle ligne aura plus de succès que l'ancienne. Elle permettra surtout à la marque de se réconcilier avec des clients comme mon pote qui sont carrément partis et qui ne pensaient pas revenir tant que l'autre bras cassé s'échinerait à nous faire des trucs tout droit sortis d'une imagination stimulée par des psychotropes en tout genre.
Dans tous les cas, la voiture sera visible dès le 15 novembre en concession.
T
J'ai déjà eu la chance de faire partie du lancement de quelques autos et franchement, le concept de faire ça dans un palace et présenter le véhicule sur une espèce d'estrade, c'était moyen.
A vue de nez, je dirais qu'il y avait 10 ou 20 personnes de chez BMW/partenaires et environ 70 invités et/ou curieux.
L'organisation générale de l'événement était assez bonne mais 2 ou 3 trucs n'étaient franchement pas réussis.
Tout d'abord, on a été accueilli par un petit apéro dans une grande salle où se trouvait une estrade montée à 60cm de haut et surmontée d'un éclairage. Le tout aurait pu servir pour une opération à coeur ouvert mais bon, au moins on pouvait voir clairement cette affaire. Sur l'estrade, caché des regards par un grand drap gris, on remarquait tout de suite une voiture imposante...
Il ne faudra pas attendre longtemps (ben oui, on est arrivé en retard) et une jolie petite miss monte sur scène. Quelques blablas et une petite troupe de danseurs débarquent. Moi et la danse... après quelques pirouettes et autres mouvements de style, la 750i est dévoilée sous un déluge de lumière.
Désolé, j'avais pas pris mon "reflex".
J'avais déjà vu les photos mais là, franchement, bien que le format soit imposant, elle me donne une très bonne impression générale. Les lignes sont bien plus fluides que la génération précédente (E65)... enfin, ça c'est si on arrive à y voir quelque chose parce que l'estrade n'est pas très haute et qu'il y a tout de même du monde autour.
La miss remonte sur scène... et appelle le directeur BMW pour la Suisse romande qui manque de se casser la gueule en montant sur l'estrade... peut-être qu'il n'y avait pas assez de lumière ou qu'un contrôle de la vue s'impose.
Bref, c'est le moment qui a été le plus fatiguant parce que non seulement on a eu droit aux phrases bateaux avec des adjectifs tous plus dithyrambiques les uns que les autres pour parler d'une voiture, mais alors notre directeur n'était pas à sa place.
Ce n'est pas la première fois que je suis surpris par le manque d'éloquence d'un directeur d'une région ou d'un pays mais là... franchement, quand on est aussi mal à l'aise, on laisse sa place à un autre. La miss était 3x plus à son affaire (promotion!) et faisait des remarques 5x plus pertinentes que lui. Bref, naze... et après, il appelle l'équipe des winners BMW ou partenaires dont personne ne se souviendra du nom ou de ce qu'ils font.
Je signale que pas une fois il n'a parlé des moteurs ou de la puissance de ces derniers... pas de performances non plus.
Je sais bien que la série 7 n'est pas une voiture de sport ou autre, mais quand même, si on propose une affaire à plus de 400 bourrins, je trouve que ça mérite une mention tout de même.
Heureusement, ce cirque ne dure pas plus de 10 ou 15 minutes et après ce supplice (pour lui comme pour nous, je le rassure!), on est invité à jeter un oeil à la voiture et s'asseoir à l'intérieur.
Comme d'habitude sur cette série, l'espace, le confort et la finition sont excellents. Des gadgets à gogo avec notamment (j'avais jamais vu) des caméras latérales qui sont placées à l'avant du passage de roue. Elles permettent d'avancer la voiture à une intersection étroite ou à la sortie d'un garage quand on n'a pas une vue directe sur le trafic. Au travers de l'écran principal, les caméras permettent de voir ce qui arrive sur la gauche et la droite avant de s'avancer complètement. Bien sûr, c'est une option (630 balles qu'il faudra ajouter à la caméra arrière obligatoire pour cette option à 630 balles aussi).
Quel dommage de ne pas pouvoir enregistrer les futures prouesses des propriétaires de cette bagnole en MPEG4... y compris sur la caméra avant à 3'310 balles qui est infrarouge! Visiblement, BMW ne veut pas faciliter la mise en ligne de vidéo...
La voiture n'était par contre pas équipée du système Entertainement à l'arrière à 4'440 balles (une des options les plus chères)... sur les photos, je trouvais que ce système ne s'intégrait pas très bien.
Bref, on a fini par aller manger un mets "succulent"... bon, pas tant que ça mais vu que c'était écrit sur l'invitation, j'ai pas osé me plaindre de la cuisson. Heureusement, mon pote à côté avait la bonne cuisson, on a pu échanger nos assiettes.
On discute un peu avec les gens à notre table et j'apprends que ces séries 7 sont increvables. Ma voisine a fait 320 mille kilomètres avec une E32 et 380 mille avec une E38 avant de les revendre pour les pays de l'est. J'apprends aussi avec surprise que ce bras cassé de Chris Bangle a été viré... je fais part de mon étonnement mais mes interlocuteurs insistent. Vu le design plus réussi de cette dernière version 7, je veux bien le croire mais je reste sceptique.
A la maison, je vérifie sur Wiki et reste sur ma faim car il n'est pas fait mention du départ de ce sieur... je suppose donc que ce gars est toujours chef du design chez BMW mais qu'il en avait peut être marre de se faire crever les 4 pneus toutes les semaines! Quelqu'un sait quelque chose?
Vers la fin du repas, la déshydratation guettait et les serveurs n'étaient pas enclins à nous sauver. Heureusement, une annonce tardive (la moitié des gens étaient partis) nous apprend qu'on peut encore aller voir "la merveilleuse" voiture et prendre un souvenir.
On ne se fait pas prier d'autant plus qu'on est attendu à une affaire un peu moins coincée. Arrivé en bas, plus que 30 personnes (dont 15 de BMW et autres) et puis surtout, un petit bar improvisé sur une table.
On fait un dernier tour de la voiture et la première impression est bonne. Avec le rouge qui commence à faire son effet, mon pote serait presque prêt à signer de suite mais bon... on finit un Armagnac et on commence à partir au moment où un type se casse la gueule de l'estrade. Il aurait pu se faire très mal puisque sa tête est passée juste à côté de l'angle d'un des piliers à angle vif de la salle... bref... il est temps de dégager.
En partant on reçoit une petite rose blanche (dans un emballage d'enfer pour l'ouvrir) et un superbe livre au format A3 sur cette nouvelle série 7. Pas beaucoup de contenu mais de très belles photos, quelques citations et une qualité (papier, reliure, etc.) qui font plaisir.
Mon pote va certainement revendre sa "saloperie" (c'est lui qui le dit, pas moi) de Mercedes E320D pour se payer cette 730D. Une victoire pour la marque? Pas vraiment, mon pote à quitter sa E38 et BMW quand l'E65 est sortie... mais c'est une victoire de faire revenir un client qui était passablement dégoûté de la précédente génération. De plus, ce n'est pas l'attitude des vendeurs à cette présentation qui donne envie de leur parler (hautins et ne discutant qu'entre eux, à l'aide! Ils sont en tout cas accordés au directeur).
Pour moi, je me réjouis de faire un tour dans cette nouvelle limousine mais m'interroge tout de même sur un poids qui dépasse 2 tonnes et des moteurs qui sont moins puissants que la génération précédente (407 chevaux pour ce V8 contre 445 pour l'ancien V12). Bien sûr, je pense que c'est largement suffisant pour faire avancer le bateau amiral mais est-ce que BMW prévoit des moteurs plus musclés?
Malgré une période économique qui s'annonce plus difficile et un prix de départ de CHF 104 mille pour le modèle diesel et 118 mille pour l'essence, je pense que cette nouvelle ligne aura plus de succès que l'ancienne. Elle permettra surtout à la marque de se réconcilier avec des clients comme mon pote qui sont carrément partis et qui ne pensaient pas revenir tant que l'autre bras cassé s'échinerait à nous faire des trucs tout droit sortis d'une imagination stimulée par des psychotropes en tout genre.
Dans tous les cas, la voiture sera visible dès le 15 novembre en concession.
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Polon
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Le design de cette 7 est déjà plus consensuel que la version précédente. A voir maintenant ses qualités dynamiques, tant la E65 était aseptisée. Ma préférence reste la E38, avec ses airs de voiture de dealer 
et surtout un tant soit peu de sensations.
C'est quoi cette "balafre" sur l'aile avant, près de la jointure entre l'aile et la porte ? Le rappel de clignotant ?
et surtout un tant soit peu de sensations. C'est quoi cette "balafre" sur l'aile avant, près de la jointure entre l'aile et la porte ? Le rappel de clignotant ?
[i] Having standards leaves you with only one choice... the best. [/i]
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Falcon
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Non c'est une déco un peu comme sur la CS Polon
J'aime bien cette F01, beaucoup mieux que la E65, sauf....
Les phares arrières, il y a la partie supérieure presque en trop, ca fais un peu Citroën C5
Un autre bémol c'est la grosse calandre qui est en dessous de la ligne des phares.... bof
Par contre le reste et surtout l'intérieur maadooona c'est beau !!
J'aime bien cette F01, beaucoup mieux que la E65, sauf....
Les phares arrières, il y a la partie supérieure presque en trop, ca fais un peu Citroën C5
Un autre bémol c'est la grosse calandre qui est en dessous de la ligne des phares.... bof
Par contre le reste et surtout l'intérieur maadooona c'est beau !!
Nikon D700 | AF-S 24-70mm f/2.8G ED | AF-S 70-200mm f/2.8G ED | Speedlight SB-600
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ToTheEnd
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Je suis d'accord avec la remarque sur la calandre... elle aurait pu être un peu plus fine.
Pour la conduite, on verra quand on voudra bien me la "filer" pour un essai... mais je ne me fais pas trop d'illusion, vu le profil de la caisse, je ne pense pas que les "sensations" soient au rendez-vous... par contre, le confort sera probablement porté à son maximum.
T
Pour la conduite, on verra quand on voudra bien me la "filer" pour un essai... mais je ne me fais pas trop d'illusion, vu le profil de la caisse, je ne pense pas que les "sensations" soient au rendez-vous... par contre, le confort sera probablement porté à son maximum.
T
et la M1 concept (future nouvelle M1) font passé à la trappe.
Ca commence à pousser le bouchon un peu loin...
et pis les "animaux", ça prédira leur trajectoire ?
http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=18996
et pis les "animaux", ça prédira leur trajectoire ?
http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=18996
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
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Nürburgring Freak
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