Plus rapide qu'une Veyron !

[_nicolas]

Voici quelques photos de l'engin.

- Sput

Excellent, merci !

[tof]

l'inconvenient principal est que la construction au kilomètre est 4 fois plus cher que le TGV et que l'entretient est plus couteux aussi. c'est pour cela qu'il est utilisé sur des distances assez courtes.

[bence]

l'inconvenient principal est que la construction au kilomètre est 4 fois plus cher que le TGV et que l'entretient est plus couteux aussi. c'est pour cela qu'il est utilisé sur des distances assez courtes.

N'ai pas pris ce Maglev, mais pour avoir pris le shinkansen serie 700, c'etait deja incomparable avec ce vieux tas de fer archaique que le seul le patriotisme extreme de certain francais arrive a faire passer pour quelque chose de bien. Le TGV est a mon avis aux trains ce qu'un TU-154 est aux avions, vieux, bruyant, consommation enorme...etc

[jibé]

sauf pour le 574km/h.....

[Mouse]

Voici quelques photos de l'engin.

- Sput

Excellent, merci !

Il était pas beaucoup plus profilé dans la video ou j'ai mal vu?...

[ze_shark]

J'ai pris le Maglev aujourd'hui de Shanghai à PVG, suis arrivé 15 minutes trop tard pour avoir un train à 430 km/h donc j'ai dû me contenter de la version 300 km/h. A été surpris des vibrations et secousses pour un système de sustentation, je pensais que la régulation serait beaucoup plus fine. Pas franchement impressionnant, sauf quand on observe les voitures sur l'autoroute.
En termes d'aspects pratiques, c'est tellement le boxon pour rejoindre la station que prendre un taxi directement jusqu'à l'aéroport, malgré le surcoût (+50% depuis mon hôtel) reste l'alternative la plus confortable.

[jackseg]

Ca veut dire quoi le sorte de "orimas" ? Il le dit 20 fois par seconde

[sputnick]

J'ai aussi trouvé que le Maglev (version 300km/h) était largement plus bruyant qu'un TGV et générait beaucoup plus de secousses et de vibrations.
Et j'imagine que ça ne peut être que pire à 430km/h.

- Sput

[bentralala]

Et dire qu'on a failli avoir notre maglev à nous, le swissmetro...

[alainp]

Sans connaître la faisabilité de Swiss Métro, cela aurait pu être un projet novateur et ouvrant de nouvelles perspectives économiques intéressantes. Jamais la Suisse n'aurait pu être aussi petite et donc les suisses si proches ....

C'est vraiment regrettable que ce projet ne soit pas concrétisé.

[Huntox]

Sans connaître la faisabilité de Swiss Métro, cela aurait pu être un projet novateur et ouvrant de nouvelles perspectives économiques intéressantes. Jamais la Suisse n'aurait pu être aussi petite et donc les suisses si proches ....

C'est vraiment regrettable que ce projet ne soit pas concrétisé.

Tout à fait d'accord, mais en 370 Z tu mets pas beaucoup plus de temps...

[ze_shark]

Et dire qu'on a failli avoir notre maglev à nous, le swissmetro...

Avec juste un petit détail: le Maglev est en surface sur pilotis, Swissmetro était un tunnel sous vide. Il parait que le Maglev a coûté 1.3M$ pour une ligne de 30km. Certains avançaient un coût de 2.5MCHF pour la ligne pilote Lausanne-Genève, probablement un facteur 10 en-dessous de la réalité.

[bentralala]

Et dire qu'on a failli avoir notre maglev à nous, le swissmetro...

Avec juste un petit détail: le Maglev est en surface sur pilotis, Swissmetro était un tunnel sous vide. Il parait que le Maglev a coûté 1.3M$ pour une ligne de 30km. Certains avançaient un coût de 2.5MCHF pour la ligne pilote Lausanne-Genève, probablement un facteur 10 en-dessous de la réalité.

Je pensais Maglev au sens generique du terme, ie Magnetic Levitation, pas au sens du projet japonais.
Donc pour moi, le swissmetro est un (train de type) Maglev, avec en plus la contrainte qu'il soit souterrain.