Mitsubishi Lancer Evolution I-IX

[BS]

Pas mal, mais je préfère ça hein Mouse:

Effectivement!

Sauf que j'ai de la peine à voir le rapport avec la Lancer... et avec Mikka !

[Mouse]

Squadra Corse HF!

[leo_26782]

dh: tu m'as fait peur, j'ai crains pour ton bleu. Bon courage!

[dh]

si jamais il y a une sortie evo du club ultrasportives le 19 octobre, il y a déjà 14 voitures.

[skyline]

si jamais il y a une sortie evo du club ultrasportives le 19 octobre, il y a déjà 14 voitures.

IN

[Evolution]

Yes !


3e meeting Mitsubishi Lancer Evolution - 19 octobre 2008

[leo_26782]

Mince, je serais à l'étranger: la prochaine fois peut-être...

[GT Driver]

Pour les patients: http://www11.atwiki.jp/papercraft/pages/16.html

[BS]

Après moult péripéties la Lancer est enfin prête. Le passage au banc Maha 4RM a objectivé un couple de 522 Nm à 4310 t/min et une puissance maximale obtenue à 6340 t/min.

Sur route l'effet est saisissant, le moteur est étonnamment linéaire pour un turbocompressé en offrant le punch ravageur du turbo tout en sachant s’exprimer dans les tours comme un atmosphérique de haute lignée. Il commence véritablement à se réveiller à 3500 t/min et la poussée devient explosive et tellement rapide dès 4000 t/min qu’on atteint le rupteur sans avoir eu le temps de dire ouf. Malgré la répartition 50%/50% la voiture est très typée propulsion et paraît légère grâce à sa puissance superlative. Les ponts pilotés autorisent toutes les fantaisies et les amortisseurs Bilstein réglables, assortis des barres stabilisatrices et des grosses barres anti-roulis, rendent le châssis encore plus rigoureux sans pour autant lui conférer une raideur rédhibitoire, on a l’impression de conduire un kart confortable. Inutile de préciser que la prise de roulis est quasiment nulle et la direction extrêmement précise et directe. La ligne en inox de 76 mm est en parfaite harmonie avec le moteur et délivre une sonorité d’anthologie prédominant dans le registre grave, turbocompresseur oblige.

Cette voiture doit être bien sûr menée à la cravache pour en tirer toute la quintessence et surtout se faire plaisir. L’ascension du col des Glières fut un pur moment de bonheur, il faut dire que la route était entièrement dégagée tant à la montée qu'à la descente, ce qui est plutôt exceptionnel sur ce tronçon et laissait libre cours à toutes les excentricités légalement admissibles. Les freins sont évidemment à la hauteur, à la fois très puissants et endurants, ce qui est appréciable dans une telle descente négociée sans retenue.

Au final une voiture enthousiasmante par son moteur, son châssis, ses freins, sa direction, son homogénéité et sa polyvalence, qui lui permettent d’être à l’aise aussi bien sur circuit, routes ouvertes et autoroutes qu'en agglomérations. Et question exclusivité elle est à proprement parler imbattable !
.

[Roger.B]

Le gars qui a dessiné cette Lancer devait être le cousin de l'artiste qui a réalisé la superbe sculpture que l'on distingue en second plan sur la photo.

[juliencor]

Le couple est énorme!! Est-ce aux roues arrières ou au vilebrequin? Quelle est la perte avec la transmission intégrale?

edit: aux quatre roues évidemment

[BS]

Le gars qui a dessiné cette Lancer devait être le cousin de l'artiste qui a réalisé la superbe sculpture que l'on distingue en second plan sur la photo.

Au moins elle ne laisse pas indifférent !

[bentralala]

Effectivement, le couple est camionesque !!!
Par contre, il manquerai pas la valeur qui se trouve à 6340 tr/min ?

En tout cas ça fait plaisir à lire BS, parce qu'elle a l'air de grandement t'enthousiasmer !

[BS]

Par contre, il manquerait pas la valeur qui se trouve à 6340 tr/min ?

Disons que cette valeur est largement suffisante, on avait de la marge avec le nouveau moteur de 2 l !

[ZeusRS]

J'attends toujours mon tour de manège Bernard...
Merci pour ce résumé très enthousiasmant!