Was ist Automobili Pininfarina und wohin führt das Battista-Programm ?
Elektro-Hypercars waren ein dominantes Thema bei der Genfer Autoshow 2019, und unter ihnen beeindruckte der Pininfarina Battista. Dabei spielten bemerkenswerte Zahlen keine geringe Rolle (1.900 PS, 2.300 Nm Drehmoment), aber Zahlen sind nichts ohne Styling, und der Battista ist atemberaubend schön.
Also steigt Pininfarina, das berühmte Designhaus, das zeitlose Designs wie den Ferrari F355 und Ferrari 550 entwarf, in das Geschäft des Verkaufs von Elektro-Hypercars ein? Nicht ganz. Automobili Pininfarina ist ein in Deutschland ansässiges Unternehmen, das von der Mahindra & Mahindra Group finanziert wird, einem indischen Mischkonzern mit einem breiten Portfolio von Geschäftsbereichen. Eine für Europäer deutlichere Präsenz von Mahindra ist die Unterstützung eines Formel-E Teams.
Automobili Pininfarina ist Kunde von Pininfarina Spa, dem italienischen Design- und Ingenieurbüro. Es hat seinen Namen lizenziert und das italienische Unternehmen für Design- und Fertigungsdienstleistungen behalten, aber seine Eigentümerstruktur und ist vollständig getrennt.
Am Hauptsitz von Automobili Pininfarina sind rund 50 Mitarbeiter beschäftigt, aber das Entwicklungsteam ist in Cambiano zusammen mit den Mitarbeitern von Pininfarina Spa angesiedelt, die mit der Arbeit am Battista-Programm beauftragt sind. Wir sprachen mit Michael Peschke, Chairman und CEO von Automobili Pininfarina, und Dan Cornell, Chief Brand Officer. Dieses Interview fand vor der Präsentation des Lotus Evija statt, einem weiteren Teilnehmer in der Kategorie Elektro-Hypercar.
Frage: Was wird die die Produktionsspanne des Battista sein?
Antwort: Die Produktion wird Ende 2020 mit den ersten Auslieferungen an Kunden beginnen und dann bis 2023 mit eine Spanne von etwa 50 Autos pro Jahr fortgesetzt. Die Produktionsstätte ist die Pininfarina Spa Fabrik in Cambiano bei Turin, Italien.
F: Was sind Ihre Beweggründe für das Produktionsvolumen von 150 Autos?
A: Wir haben gesagt, das die maximale Produktionsmenge 150 Autos sein wird, aber sie kann tatsächlich niedriger sein, möglicherweise zwischen 100 und 150 Autos. Sammler sind nicht an Autos interessiert, die in Stückzahlen von mehr als 200 Stück produziert werden.
F: Wurde der Preis nun festgelegt? In der Pressemitteilung wurden 2 Millionen US-Dollar erwähnt, in der Ankündigung vom Greentech-Festival wurden 2 Millionen Euro genannt.
A: Der Preis wurde auf 1,98 Millionen Euro vor Steuern festgelegt. Auf Basis eines Preis-Leistungs-Verhältnisses sollte der Battista teurer als ein Bugatti Chiron sein.
F: Was sind Ihre wichtigsten Zielmärkte in Europa?
A: In erster Linie Deutschland und die Schweiz. Das Interesse aus Großbritannien hat sich etwas abgekühlt, zum Teil aufgrund des Brexit. Wir haben auch Interesse aus Norwegen, Schweden Monaco, Paris, Belgien, zwei Bestellungen aus Italien. Die Nachfrage aus Europa war zufriedenstellend, aber die USA und der Mittlere Osten übertreffen unsere Erwartungen.
F: Sie haben die Schmohl AG in Zürich als Vertriebspartner angekündigt. Wird sie der einzige Vertriebspartner für die Schweiz sein?
A: Nein, Schmohl wird sich auf den Raum Zürich konzentrieren und wir werden einen Partner entweder in Genf oder in Lausanne ernennen. Wir prüfen 1 oder 2 Bewerbungen.
F: Wie groß ist der Umfang Ihrer Zusammenarbeit mit Rimac?
A: Der Batteriesatz des Rimac C_Two ist sehr ähnlich. Wir prüfen auch gemeinsam die Auswahl der Elektromotoren und es ist wahrscheinlich, dass wir die gleichen Auswählen werden. Die Wechselrichter werden gemeinsam entwickelt, aber das Batteriemanagement und die Drehmomentverktorsysteme sind unterschiedlich. Rimac strebt eine stärker streckenorientierte Definition an, während unser Fokus auf einem GT liegt.
F: Sie haben angekündigt, dass Aerodynamik-Tests bessere Ergebnisse erbracht haben, als erwartet. Werden Sie die erwartete 450 km WLTP-Reichweite überarbeiten?
A: Ja, wir haben gute Ergebnisse erzielt, insbesondere bei den Luftschleiern. Der Luftwiderstandsbeiwert ist um 0,03 bis 0,04 niedriger als unsere Annahmen. Die sollte zu einer WLTP-Reichweite von über 500 km führen.
F: Interessieren sich die Zielkunden für die Reichweite?
A: Es gibt einen Mindestumfang an Leistungskennzahlen, der erreicht werden muss, damit potenzielle Kunden dem Projekt Aufmerksamkeit schenken.
F: Sie haben Nick Heidfeld als Entwicklungsfahrer engagiert. Was ist seine Aufgabe? Wie soll der Battista sich verhalten oder nicht verhalten?
A: Nick ist dem Projekt beigetreten, weil wir eine gemeinsame Vision haben. Der Battista muss sehr gut zu fahren sein. Wir wollen, dass unsere Kunden ihn zur Arbeit oder am Wochenende fahren und es genießen, mehr aus ihm herauszuholen, als sie erwartet haben. Das Fahrzeug muss Spaß machen. Es wird 4 Fahrmodi mit unterschiedlichen Einstellungen geben, von denen einer so konzipiert ist, dass er sie auf der Strecke beeindruckt, während er gleichzeitig sicher bleibt. Aber wir sind uns einig: Der Battista ist ein GT, kein Track-Tool.
F: Was sind die kommenden Milestones in dem Programm?
A: Im Moment durchlaufen wir die Phasen Windkanal, Simulator und Crash-Tests. Die dynamische Präsentation ist für das Frühjahr 2020 nach dem Genfer Autosalon geplant.
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