Test Audi RS4 Avant B9: RS als Referenz?

Judith Strigl

vor 7 Jahren

Erhält der RS4 durch seine Rückkehr zum Biturbo seinen Referenzstatus zurück ?

Vor etwas mehr als zwölf Jahren zettelten die drei großen deutschen Automobilhersteller einen Wettstreit in Bezug auf die Motorisierung ihrer Kompaktwagen im C-Segment ab. Mit seinen Modellen S4 B6 und RS4 B7 sagte Audi seinen Konkurrenten den Kampf an. Kurz darauf zogen BMW mit dem M3 E92 und Mercedes mit dem C63 AMG nach. Den Druck zur Senkung der CO2-Emissionen nachgebend kehrten BMW und schließlich Audi den großen V8 den Rücken zu und konzentrierten sich wieder auf 6-Zylinder-Turoboladermotoren. Allein Mercedes hält dem Druck stand. Fragt sich nur für wie lange.

Nach zwei mit einem 4.2 FSI V8 angetriebenen Versionen präsentiert sich der neue RS4 B9, wie das mehrere Generationen zurückliegende Modell RS4 B5, mit einer Twin-Turbo-V6-Konfiguration. Allerdings weist diese nach einer zwanzigjährigen Weiterentwicklungsphase signifikante Unterschiede auf. Die Turbos werden im Inneren des V platziert, eine Positionierung, die zahlreiche Vorteile bietet: kürzere Leitungen ermöglichen eine schnellere Reaktionszeit sowie ein optimiertes Wärmemanagement.

Die Einspritzung ist eine Mischung aus direkter und indirekter Einspritzung und im Motor kommt der B-Zyklus mit variabler Ventilsteuerung zum Einsatz. Bei geringer Last wird die Ansaugphase durch frühes Schließen der Ansaugventile während des Kolbenabstiegs künstlich verkürzt. Der tatsächliche Hub in der Kompressionsphase ist daher kürzer als in der nachfolgenden Verbrennungsphase. Dadurch ist die Kompressionsrate niedriger als die Expansionsrate. Das Verhältnis zwischen dem Aufwand zum Verdichten des Gemisches einerseits und der bei der Verbrennung gewonnenen Energie andererseits ist hingegen günstiger. Dadurch wird die Effizienz erhöht und der Verbrauch reduziert. An dieser Stelle sei gesagt, dass Audi im Gegensatz zum V8 4.0 TFSI im RS6 bei seinen V6 keine COD-Technologie (Cylinder On Demand) verwendet.

Bei hoher Belastung schaltet die Einlassnockenwelle zur Optimierung des spezifischen Wirkungsgrads wieder in die herkömmliche Steuerung und Hub um. Dadurch erreicht Audi mit 2894 cm3 Hubraum im Drehzahlbereich zwischen 1900 und 5000 U/min ein Drehmoment von 600 Nm und eine Höchstleistung von 450 PS bis 5700 bis 6700 U/min. Diese Werte liegen über den 550 Nm und 440 PS der Version, die als Antrieb für den Panamera 4S eingesetzt wird. Auch wenn die maximale Leistung im Vergleich zum RS4 B8 zu stagnieren scheint, ist es die massive Erhöhung des maximalen Drehmoments in einem häufiger genutzten Drehzahlbereich, die den Unterschied macht.

Generationenkonflikt	Audi RS4 Avant B9	Audi RS4 Avant B8
Motor	V6 biturbo 2894 cm3	V8 4163 cm3
Leistung (PS / U/Min)	450 / 5700-6700	450 / 8250
Drehmoment (Nm / U/Min)	600 / 1900-5000	430 / 4000-6000
Getriebe	Tiptronic 8	S-Tronic 7
Leistungsgewicht (kg/PS)	4.05	4.22
Gewicht DIN (constr.)	1823 (1715) 56.5% AV / 43.5% AR	1899 (1870) 56% AV / 44% AR
0-100 km/h	4.1	4.7

Der Gesamteindruck nach der Probefahrt des Audi S4 Avant (ausgestattet mit einer 3,0-Liter-Einfach-Turbo-Version dieses V6) war sehr positiv und macht Lust auf den neuen RS4. Was die Ästhetik betrifft, hat Audi seine Mission erfüllt. Auch wenn die Lackierung in Sonomagrün Geschmackssache ist (meine Frau sie netterweise als “goose turd” bezeichnet, was so viel bedeutet wie “Gänsesdreck”) wurde nicht auf die für den RS typischen Attribute verzichtet. Mit seinen abgerundeten Kotflügeln, dem aufgemotzten Aufprallschutz, den traditionellen ovalförmigen Auspuffverkleidungen und den künstlichen Lüftungsschlitzen kann das Auto sich durchaus sehen lassen, auch wenn die Lufteinlässe an den Kotflügeln etwas präsenter hätten sein können.

Mit dem vertrauten Layout der A4-Serie, ergänzt durch die typische RS-Ausstattung (gestepptes Valcona-Leder) hält er in puncto Innenausstattung keine großen Überraschungen bereit. Beim exklusiven Audi-Designpaket in Sonomagrün wurden die Polsternähte mit der Außenlackierung abgestimmt und die Innentüren mit Alcantara für die nicht ganz günstige Summe von CHF 4’530 ausgekleidet. Die RS-Sportsitze besitzen eine verstellbare Rückenlehnenpolsterung, bei der die Stütze an die jeweilige Körpergröße angepasst werden kann, sowie über eine angenehme Massagefunktion, die nicht schaden kann. Nur schade, dass die Sitzflächen nicht auch verstellbar sind, um die Oberschenkel besser zu stützen.

Der neue V6 besticht durch seine Geschmeidigkeit und Lebendigkeit. Auch wenn er durch sein dezentes Rotierem im unteren Drehzahlbereichs geradezu unbemerkt bleibt, so bietet er doch eine hervorragende Abrufbarkeit und ein großes Verlangen nach Geschwindigkeit. Das beste Beispiel ist bei der Durchquerung eines Dorfes mit 45 km/h. Der Tacho zeigt im vierten Gang weniger als 1900 U/min an und fordert Sie auf, in den fünften Gang zu schalten. Am Ortsausgangsschild gehen Sie in die Vollen. Die Reaktion erfolgt unmittelbar und resultiert in einem langen, kräftigen Schub begleitet vom abgerundeten Aufheulen des V6. Und wenn man, ganz hypothetisch gedacht, noch weiter gehen möchte und den rechten Fuß ganz nach unten drückt, ist man innerhalb von wenigen Sekunden, und immer noch im 4 Gang, bei mehr als 140 km/h.

Die Beschleunigung ist überraschend, fast schon heimtückisch, wobei sich die Gänge unglaublich lange ausfahren lassen, bis das virtuelle Cockpit gelb und schließlich rot aufleuchtet. Und beim Hochschalten, welches sich durch das charakteristische “Ploppen” am Auspuff bemerkbar macht, kommt es zu keiner spürbaren Zugkraftunterbrechung. Das maximale Drehmoment von 600 Nm und das Verlangen nach schneller Beschleunigung machen den RS4 zu einer Schnellfeuerwaffe. Frei von Verzögerungen, aber auch im letzten Drittel seines Drehzahlbereichs sehr komfortabel zu fahren, stößt der neue 2.9 Biturbo den alten 4.2 FSI vollständig vom Thron. Die Differenz von 0,6s für die Beschleunigung 0-100 km/h zwischen den beiden Generationen repräsentiert das unterschiedliche Fahrgefühl in beiden Fahrzeugen nur unzureichend.

Der Sportauspuff sorgt für eine stärkere Klangpräsenz, die jedoch dezenter bleibt als das furchterregende Geheule eines RS3 oder das gedämpfte Rumpeln eines RS6. Mit den natürlichen Obertönen eines 90-Grad-V6 moduliert, charakterisiert sich die Klangfarbe überwiegend durch harmonische Mitteltöne, was in einen weniger metallischen Klang als beim Porsche Panamera 4S resultiert. Der Vorteil ist, dass der RS4 bei geschlossenen Ventilen sehr leise und wohltuend klingt. Der Nachteil ist, dass man ihm auf Strecken, auf denen bedingt durch den Verkehrsfluss ein ruhiges Tempo vorgegeben ist, einen Mangel an Persönlichkeit vorwerfen könnte. Für mich macht ihn dies eher zu einer “S4+++” Version als zu einer “RS6-minus-zwei”.

Die einstellbare DRC-Dämpfung sorgt für einen extremen Kontrast zwischen einer weichen Einstellung im Komfortmodus, die ich im Vergleich zum RS6 als zu einschläfernd finde, und einer extremen Straffheit im Dynamikmodus, der erst auf guten Straßenverhältnissen einsetzbar ist. Wenn der Drive Select Auto-Modus ausgewählt ist, nimmt der RS4 beim Fahren im Sport wenig Schwung auf, und seine Fahrzeugbewegungen werden gut wahrgenommen. Diese Option erscheint unerlässlich.

Dieser RS4 B9 legt eine bemerkenswerte Agilität an den Tag und verhält sich wie ein RS3. Das Auto vermittelt einen kompakten und nahezu schwerelosen Eindruck. Es ist leichter als das Vorgängermodell mit seinem großen V8, allerdings nicht so leicht wie angekündigt. Bei vollem Tag wog unser Testfahrzeug 1823 kg, 108 kg mehr als die angekündigten 1715 kg, aber 76 kg weniger als der 2013 getestete RS4 Avant B8.

Beim Durchtreten des Gaspedals zeigt das Fahrwerk eine bemerkenswerte Ausgewogenheit und das Quattro Sport Differential wirkt dem Untersteuern effizient entgegen, was dem RS4 bis zum Erreichen der Haftreibungsgrenze des Continental SportContact 6 eine neutrale Balance verschafft. Das Torque-Vectoring ist diskret und das Fahrzeug behält bei Beschleunigung seine ursprüngliche Fahrspur bei. Die Motor- und Fahrwerksbaugruppe weist eine ausgezeichnete Homogenität auf und ermöglicht Ihnen extrem hohe Geschwindigkeiten auf jeder beliebigen Strecke.

Wie bei dem S4 B9 hat mich das 8-Gang-Tiptronic-Getriebe nicht ganz überzeugt. Sein übermäßiger Hang zum Kickdown ist teilweise sehr anstrengend und mit der Steuerlogik von Porsche komme ich sowohl beim Tiptronic als auch bei PDK8 besser zurecht. Bei gleichmäßigem Fahren enttäuscht es gelegentlich durch sprunghafte Stöße, denn bei diesem Fahrwerk sollte man eigentlich ein geschmeidiges Fahrverhalten erwarten können. Im Gegensatz dazu ist die Leistung im Sport-Modus mit schnellen Schaltvorgängen und einem diskreten, aber effektiven Drehzahlausgleich im Rückwärtsgang deutlich besser. Die angesprochenen Mängel sind zwar nicht gravierend, aber die alte S-Tronic 7 Doppelkupplung ist einfach deutlich besser.

Bei längeren Fahrten verwandelt sich der RS4 in ein Langstreckenfahrzeug. Die DRC-Federung schützt den Lendenwirbelbereich im Komfortmodus bei großen Erschütterungen. Bei geschlossenen Sportauspuffklappen ist der 2.9 V6 sehr diskret. Im achten Gang fährt das Auto bei 150 km/h mit weniger als 2400 U/min, wobei der Kraftstoffverbrauch leicht unter 9 L/100 km fällt. Weiche Kopfstützen, Massage-Sitze, Geräteausstattung und ein Infotainmentsystem auf dem neuesten Stand der aktuellen Automobilproduktion machen den RS4 zu einem optimalen Transportmittel für lange Fahrten auf der Autobahn sowie auf Landstraßen, als Sportler eignet er sich perfekt für das Fahren von Steilwandkurven. Ich habe mich gezwungen, den Stauassistenten zu testen und das Gerät hält, was es verspricht: fast 60 Sekunden lang steuert es das Gaspedal und die Lenkung bis max. 60 km/h. Bei höheren Geschwindigkeiten ist der Spurassistent, wenn man nicht gerade abgelenkt ist, völlig sinnfrei.

Mein Fazit erfolgt in Form eines Vergleichs mit einer RS4 B8 und meinem eigenen RS6. Bei der Weiterentwicklung des Vorgängermodells wurde Motorleistung in wesentlichem Maße verbessert. Entgegen der häufigen Klagen kann das Downsizing auch seine Vorteile haben. In dieser Hinsicht ist der neue RS4 ein voller Erfolg, dessen einziger Nachteil gelegentlichen Schwächen am Getriebe sind. Der Vergleich mit dem RS6 ist weniger schmeichelhaft. Es wollte mir einfach nicht gelingen, den Charme und das Charisma des Großen bei der kleineren Version wiederzufinden, diese ganz besondere Atmosphäre, die jeder noch so kurzen Fahrt ein ganz besonderes Flair verleiht. Eine ausgefeiltere Klangsignatur hätte den Unterschied ausmachen können, ebenso wie eine größere Auswahl an Personalisierungsoptionen. Abgesehen vom Leistungsunterschied kommt das tägliche Fahrerlebnis des RS4 dem eines gut ausgestatteten S4 dann doch etwas zu nahe.

Trotz allem gilt der neue Audi RS4 Avant als Referenzgröße. Denn der kraftvolle und vielseitige Kombi, an den sich BMW und Mercedes (bisher) nicht herantrauten ist ein Muss auf dem Schweizer Markt. Diese Vorzüge haben ihren Preis und Audi lässt sich dafür fürstlich entlohnen: Fast 130’000 Franken blättert man für diese Konfiguration hin, bei welcher der Design Pack in Sonomagrün wohl das einzig Hervorstechende ist. Diese lässt sich jedoch leicht durch elegantere Farben ersetzen. Der Preis ist hoch angesetzt, es gibt jedoch auch keinen direkten Konkurrenten.

Preis und Konfiguration des Testfahrzeugs

Audi RS4 Avant	CHF 103’000	€ 92’000
Audi Exclusive Design-Pack	CHF 4’530	–
“Infotainment” Pack	CHF 3’420	–
Geschmiedete 20″ Alufelgen im Edge-Design	CHF 3’000	€ 2’770
RS plus Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control (DRC)	CHF 2’540	€ 2’400
Erhöhung der Max. Geschwindigkeit auf 280 km/h	CHF 1’960	€ 1’800
Assistance Tour Pack	CHF 1’940	–
RS Sportauspuff	CHF 1’560	€ 1’500
Head-up Display	CHF 1’280	€ 1’190
Sonomagrün metallic	CHF 1’160	€ 1’010
Matrix LED-Scheinwerfer	CHF 1’120	€ 1’000
Valcona Lederausstattung mit Wabensteppung	CHF 1’110	€ 1’050
Bang & Olufsen Sound System	CHF 1’110	€ 1’030
Garantie +2 Jahre / 100’000 km	CHF 1’030	€ 950
Fahrgastraum Ausstattung aus feinem Nappa Leder	CHF 850	–
Quattro Mit Sportdifferential	CHF 740	€ 1’630
Optik Pack schwarz glänzend	CHF 720	€ 670
Audi virtuelles 12,3″ Cockpit	CHF 650	€ 0
Sichtschutzverglasung	CHF 630	€ 580
Ersatzkamera	CHF 590	€ 0
Aluminium Race Zierelemente anthrazit	CHF 460	€ 420
Memory-Außenspiegel	CHF 450	€ 0
Sitzheizung VORNE&HINTEN	CHF 440	€ 400
Reifendruckkontrolle	CHF 330	€ 300
Audi Side Assist	CHF 330	€ 0
Memory-Funktion für Fahrersitz	CHF 270	€ 0
Schienensystem mit Montagevorrichtung	CHF 270	€ 250
Schwarz glänzende Spiegelgehäuse	CHF 140	€ 130
Ambientebeleuchtung	CHF 130	€ 120
Audi Active Lane Assist	CHF 0	€ 550
DAB-Radio	CHF 0	€ 410
Bonus	CHF -6180	–
Gesamt	CHF 129’867	€ 112’490

Vergleich mit der Konkurrenz – technische Daten

	Audi RS4 Avant	Mercedes C63 AMG	Alpina B3S Biturbo Touring Allrad	Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Motor	V6 Biturbo 2894 cm3	V8 3982 cm3 Biturbo	L6 Biturbo 2979 cm3	V6 2891 cm3 Biturbo
Leistung (ch / t/min)	450 / 5700-6700	476 / 5500-6250	440 / 5500-6250	510 / 6500
Couple (Nm / tr/min)	600 / 1900-5000	650 / 1750-4000	660 / 3000-4500	600 / 2500-5000
Antrieb	Quattro	AR	AWD	Q4
Getriebe	Tiptronic 8	Speedshift MCT 9G	8-Gang Automatik	8-Gang Automatik
RPP (kg/ch)	4.05	NC	(4.02)	(3.59)
Poids DIN (constr.)	1823 (1715) 56.5% AV / 43.5% AR	NC	(1770)	(1830)
0-100 km/h (sec.)	4.1	4.2	4.1	3.8
max. Geschwindigkeit (km/h)	250 / 280	250	298	283
Verbrauch (constr.)	10.3 (8.8)	(10.0)	(8.4)	(9.0)
CO2-Emissionen (g/km)	199	228	192	210
Tank (l)	58	NC	60	64
Länge (mm)	4781	4702*	4632	4702
Breite (mm)	1866	1810*	1811	1955/2163
Höhe (mm)	1404	1457*	1431	1681
Radstand (mm)	2826	2840	2810	2818
Kofferraum (L)	505-1510	NC	495-1500	525
Reifen	265/35 R19	NC	245/30 R20 265/30 R20	255/45 R20 285/40 R20
Basis-Preis (CHF)	103’000	NC	86’900	104’500
Basis-Preis (EUR)	92’000	NC	77’600	91’400