Porsche présente aujourd’hui la très attendue 918 Spyder en version définitive.

Le monde des supercars connaît une année 2013 exceptionnelle. Après Ferrari et McLaren c’est le tour de Porsche de dévoiler la version de production du successeur de la Carrera GT. Conçue comme vitrine de technologie la 918 Spyder s’articule autour d’une propulsion hybride composée d’un V8 de 4.6l et de deux moteurs électrique, le tout développant une puissance maximale de 880 ch et un couple de 780 Nm. Dans le détail cela nous donne :

– Un moteur essence dérivé de la voiture de course LMP2 RS Spyder de 608 ch à 8500 tr/mn propulsant les roues arrière
– Un moteur électrique de 129 ch propulsant les roues arrière
– Un moteur électrique de 116 ch propulsant les roues avant

Le système de gestion du fonctionnement des trois moteurs dispose de 5 modes de fonctionnement :

– E-Power : pour un fonctionnement purement électrique. Ce mode permet d’atteindre 150 km/h et de rouler au maximum sur une distance de 30 km
– Hybrid : le mode fonctionnement le plus économique avec la propulsion assurée soit par les moteurs électrique soit par le V8, mais pas les deux en même temps
– Sport Hybrid : la propulsion est essentiellement assurée par le V8, les moteurs électriques assurant un surcroit de couple lorsque c’est nécessaire
– Race Hybrid : Pour obtenir les performances maximales, les batteries sont toutefois rechargées lorsque le moteur essence n’est pas en pleine charge
– Hot Lap : pour obtenir la puissance maximale en tout temps. Ce mode ne peut être sélectionné qu’à partir du mode Race Hybrid

La transmission est assurée par une boite PDK double-embrayages de 7 rapports. Le moteur électrique avant est découplé au-dessus de 235 km/h.

Le châssis fait appel au CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer). Le centre de gravité particulièrement bas devrait assurer un comportement sans compromis. Le poids en état de marche est de 1700 Kg (option Weissach permet de réduire ce poids de 35 Kg) avec une répartition avant / arrière de 47% – 53%. Le pack de batteries Li-Ion dispose d’une capacité de 6.8 kWh, elle peut être chargée en 25 minutes à l’aide du système de charge Porsche vendu en option. La consommation mesurée selon le protocole standard européen NEDC est extraordinaire au vu des performances : 3.0 l/100km avec des émissions CO2 de 70 g/km.

Toute cette technologie permet de réaliser un tour au Nurbugring en 7:14, un temps qui sera la référence à battre pour ses concurrentes. 918 exemplaires sont en vente au prix en Suisse de 724’900€ en version standard et 792’200€ en version allégée « Weissach ».

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