Porsche 996

[ze_shark]

Le but pour moi, c'est d'avoir un chassis étroit (légerté et agilité) avec la puissance d'une turbo

Il y a vraiment une différence de poids significative ?

[vince_1972]

Le but pour moi, c'est d'avoir un chassis étroit (légerté et agilité) avec la puissance d'une turbo

Il y a vraiment une différence de poids significative ?

Turbo: 1'540 kg
Carrera 4: 1'380 kg

[La grenouille]

Voilà que je découvre seulement ce post

L'idée d'un moteur turbo (préparé qui plus est) dans une caisse étroite...je n'aime pas trop sans modification des trains roulants, des ammortisseurs, des freins...

Jean Charles Cartier m'avait dit: pourquoi modifier ce que des dizaines d'ingénieurs "Porsche" ont bien pensé.

Et la gestation de la 996TT a été bien pensée et j'ai peur que tu te soit retrouvé avce une voiture à améliorer question "chassis" pour supporter ce gain de puissance.

PS si tu mets un moteur de Turbo il y aurait un surpoids non négligeable.


Bon maintenant "tu te l'a joues" à la sauce "fast and furious" pourquoi pas mais là encore le chassis/frein peut être mis à mal.
Le moteur, comme tu dis, on en retrouve donc ce n'est pas un problème.
Pour moi il te faudrait un préparateur qui travail avec une vision globale (merci Probst ) en intégrant ce surcroit de puissance.
Maintenant je pense que tel quel, sur une C4 3.4, on peut passer de 300 à 350 cv sans trop de problème.


Je n'ai aucun retour d'info sur ce type de montage car ce sont surtout les anglosaxons qui tentent ce type d'aventure généralement.

Mais je salue ta persévérence voir ton acharnement.

Le bonjour à ta secrétaire

[phil77]

Je rejoins assez l'idée de Grenouille.

Mais sinon vas faire un tour chez de Siebenthal, il doit certainement avoir qqch pour toi.

Sinon @ Grenouille: Probst du l'uni de Genève?

[vince_1972]

Voilà que je découvre seulement ce post

L'idée d'un moteur turbo (préparé qui plus est) dans une caisse étroite...je n'aime pas trop sans modification des trains roulants, des ammortisseurs, des freins...

Jean Charles Cartier m'avait dit: pourquoi modifier ce que des dizaines d'ingénieurs "Porsche" ont bien pensé.

Et la gestation de la 996TT a été bien pensée et j'ai peur que tu te soit retrouvé avce une voiture à améliorer question "chassis" pour supporter ce gain de puissance.

PS si tu mets un moteur de Turbo il y aurait un surpoids non négligeable.
Effectivement, et dans l'ancien projet, on avait prévu un poste important pour remettre à niveau les suspentions


Bon maintenant "tu te l'a joues" à la sauce "fast and furious" pourquoi pas mais là encore le chassis/frein peut être mis à mal.
Les frein de la carrera 4 sont + gros que ceux d'origine, mais je verrai à l'usage si il faut mettre des + gros. Même chose pour le châssis (j'ai déja les barres + grosse du châssis sport tequipment)
Le moteur, comme tu dis, on en retrouve donc ce n'est pas un problème.
Pour moi il te faudrait un préparateur qui travail avec une vision globale (merci Probst ) en intégrant ce surcroit de puissance.
Maintenant je pense que tel quel, sur une C4 3.4, on peut passer de 300 à 350 cv sans trop de problème.
C'est qui ce Probst?


Je n'ai aucun retour d'info sur ce type de montage car ce sont surtout les anglosaxons qui tentent ce type d'aventure généralement.
Raison de + pour essayer

Mais je salue ta persévérence voir ton acharnement.
Merci, tu es bien le premier qui m'encourage!!

Le bonjour à ta secrétaire

Je n'y manquerais pas

J'ai passé ma nuit à traduire des posts sur cette préparation, aucune casse moteur à déplorer, mais des petite modification ça ou là pour soulager le moteur (par exemple, descente dur rupteur + bas)
J'ai même écrit un mail à un gars qui l'a fait en 2004 et il a fini sa phrase par: "chaque fois que je m'assois dans ma voiture et que je mets le contact, un grand sourire illumine intantanément mon visage"

[ze_shark]

Le but pour moi, c'est d'avoir un chassis étroit (légerté et agilité) avec la puissance d'une turbo

Il y a vraiment une différence de poids significative ?

Turbo: 1'540 kg
Carrera 4: 1'380 kg

OK, 160kg, mais il y les turbos, les échangeurs, la plomberie qui va avec, probablement des demi-arbres et une pignonerie plus balaises, des plus gros freins (?), le double aileron avec ses actuateurs, le coffre à tutu. Me demande s'il reste une différence significative après.

[vince_1972]

Il y a vraiment une différence de poids significative ?

Turbo: 1'540 kg
Carrera 4: 1'380 kg

OK, 160kg, mais il y les turbos, les échangeurs, la plomberie qui va avec, probablement des demi-arbres et une pignonerie plus balaises, des plus gros freins (?), le double aileron avec ses actuateurs, le coffre à tutu. Me demande s'il reste une différence significative après.

Ok, mais maintenant je ne fais plus ûne turbo, mais une supercharged, donc + ce genre de question

[vince_1972]

Voilà ce que Sportec peut faire pour toi: http://www.sportec.ch/pages/frame.cfm Peut-être peuvent-ils integrer un turbo?

je ne trouve pas ta page, peux-tu me préciser ce qu'ils ont?

Merci

[phil77]

Ben pour la 996 Carrera ils n'ont pas grand chose. Une prépa moteur pour 11'000 pour 320 ch (au lieu des 300 d'origine si je ne me trompe pas).

Donc rien en catalogue mais si tu lui téléphones il a peut être qqch de spécial pour toi.

[La grenouille]

Je rejoins assez l'idée de Grenouille.

Mais sinon vas faire un tour chez de Siebenthal, il doit certainement avoir qqch pour toi.

Sinon @ Grenouille: Probst du l'uni de Genève?

Je connais Marc de Siebenthal et ce n'est pas la peine qu'il aille le voir (il n'aime pas du tout les moteur à eau )

Oui, Gilbert Probst de l'Uni et sa pensée globale

[La grenouille]

J'ai hâte de voir et surtout d'entendre le résultat.
Tu as quelqu'un qui va te monter ce système?

[vince_1972]

J'ai hâte de voir et surtout d'entendre le résultat.
Tu as quelqu'un qui va te monter ce système?

et moi donc!!

je regarde avec Vito (le mécanicien de Nono) que je connais bien et qui est d'accord. Amag Fribourg est d'accord aussi, le projet les interesse. Je vais voir quand j'aurai choisi le kit...

[vince_1972]

J'ai reçu cette réponse sur un forum amériacain:

to sum up both superchargers:

Evo
-linear power delivery, excellent top end
~150 sold supposedly none of the engines have exploded.
-if you are a competent mechanic then the install should not be a problem (installing the fuel injectors is the hardest part)
GIAC tuning, unfortunately you may have to send in your ECU to EVO for reprogramming.

Si j'ai bien compris:
- puissance linéaire, bonne vitesse de pointe
- environ 150 systemes vendus et pas de casse
- si j'ai un bon mécanicien, pas de problème (les injecteurs sont la partie la plus dure)
- il faut envoyer l'eprom chez EVO pour la reprogrammer

TPC
-has more torque at lower rpms but flattens out in the high ranges but "HP sells cars TQ wins races"
-in my opinion, very loud annoying whine
-piggy-back" ECU easier to install
-i've "heard" that it takes a little more time to install the SC but not necessarily harder.

Si j'ai bien compris:
- + de couple dans les tours bas, mais ....... "la puissance vend les voitures, le couple gagne les courses"
- son trop élevé
- eprom + facile à installer
- + long à installer, mais pas forcément + compliqué


Si une bonne âme pouvai me traduire ça de manière compréhensible

Merci!!

[Jack]

3 secondes avec : http://translate.google.com/translate_t

Evo
- la fourniture de courant linéaire, excellente extrémité supérieure
~150 n'en ont vendu censément aucun des moteurs ont éclaté.
- si vous êtes un mécanicien compétent alors que l'installation ne devrait pas est un problème (l'installation des injecteurs de carburant est la partie la plus dure) GIAC accordant, malheureusement vous pouvez devoir introduire votre ECU à EVO pour la reprogrammation.

TPC
- a plus de couple aux rpms inférieurs mais l'aplatit dehors dans les courses de victoires des voitures TQ de gammes élevées mais « de ventes de HP »
- à mon avis, gémissement gênant très fort
- " ECU à dos plus facile à installer
- je « ai entendu » que cela prend peu plus de temps pour installer le Sc mais pas nécessairement plus dur.

[Jack]

OK, c'est difficile à comprendre avec un traducteur en ligne...