Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[jl32]

Suis rentré ce matin, vol SIN --> ZRH, pas de problème avec les français donc !
Vol sur l'A380 de SQ. Pas envie de payer pour la Business donc j'ai pris la Premium Economy.
Pas trop grave de ne pas avoir le lit car c'était pour quelques jours de vacances. On était deux sur la rangée de deux sièges côté hublot, assez agréable ma foi avec un bon écran (idem à l'aller). Pas testé la nourriture car j'emporte toujours mon propre repas. Avion pas plein du tout à l'aller, très calme. Plein au retour mais vol assez calme.
Ouf avec presque 13 heures de vol ...

[Avgas]

Un jet privé part en vrille après avoir croisé à la distance réglementaire 1000 pieds en dessous un A-380. Plusieurs blessés et le Challenger 604 irréparable.

http://flightservicebureau.org/enroute- ... side-down/

[Yvan]

Oupss..
Perso, non pas que je balise particulièrement en vol, mais j'ai pour habitude de conserver ma ceinture attachée tout le temps du voyage.

J'extrapole bien sur, mais certainement que les passagers du Challenger n'étaient pas attachés.. Ce qui semble probable vu la configuration intérieure des jets privés qui ressemblent souvent à de grands salons de luxe.

Ces configurations m'ont toujours interpellées (jet privé ou first sur liners), comme si le fait d'avoir de l'espace autour de soi affranchissait le fait d'être dans un tube de métal qui se déplace à 800 km(h à 10'000m, avec tous les risques que cela comporte.

Un peu comme si en limo, la ceinture de sécurité n'était plus nécessaire sur l'autoroute..

[Avgas]

Perso, non pas que je balise particulièrement en vol, mais j'ai pour habitude de conserver ma ceinture attachée tout le temps du voyage.

Comme toi, toujours attaché même sur un vol de 14 heures. Préfère cela à me faire une comotion cérébrale ou fracturer les cervicales sur les coffres à bagages en cas de trou d'air. Ce qui doit être pénible c'est d'être attaché et de se prendre dessus quelqu'un qui ne l'est pas...
Dans le jet privé s'ils étaient attachés au pire ils riquaient de se prendre une bouteille champagne sur la tête.

[ze_shark]

Nouvelles restrictions: plus de laptop en bagage de cabine sur les vols provenant de 10 aéroports vers les US (pour l'instant- est-ce que d'autres pays vont suivre ?).

Queen Alia International Airport (AMM)
Cairo International Airport (CAI)
Ataturk International Airport (IST)
King Abdulaziz International Airport (JED)
King Khalid International Airport (RUH)
Kuwait International Airport (KWI)
Mohammed V International Airport (CMN)
Hamad International Airport (DOH)
Dubai International Airport (DXB)
Abu Dhabi International Airport (AUH).

Under the restrictions, travelers to the United States from 10 mostly Middle Eastern airports will be required to put all personal electronic devices larger than a cellphone or smartphone in their checked baggage.

https://www.washingtonpost.com/local/tr ... story.html

[Avgas]

Le Royaume-Uni a suivi et cela concerne les vols directs en provenance de 6 pays: Turquie, Jordanie, Egypte, Tunisie et Arabie Saoudite.

[_nicolas]

Think again: Will circular runways ever take off?

[Nagata-San]

Un jet privé part en vrille après avoir croisé à la distance réglementaire 1000 pieds en dessous un A-380. Plusieurs blessés et le Challenger 604 irréparable.

http://flightservicebureau.org/enroute- ... side-down/

Scary les détails, avec 10k ft de plongée et les spins !

[ze_shark]

Au moins, ils ont eu le courage de pousser le concept de leur service de cabine jusqu'au bout.

[Avgas]

Et leur CEO a eu un prix de la meilleure Com en 2016...

[ze_shark]

https://www.forbes.com/sites/grantmarti ... 2ca56726bd

Ou comment utiliser le laptop/tablet ban en opportunité de service et de product marketing auprès d'une clientèle affluente.

[bence]

http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/ ... d-off.html

Projet séduisant même si ça semble très loin d'être une réalité. Baisser la conso pourcent après pourcent tout en vendant certaines places à 10 tickets sur des gros porteurs semble être un cahier des charges plus convaincant pour les compagnies.

[bence]

Toujours la geekerie, vidéo qui illustre bien la vraie limitation météorologique de l'aviation aujourd'hui. Les avions se posent tout seul si l'équipement au sol est certifié pour, on entend bien le pilote automatique qui rend la main au sol. Le facteur limitant sur les aéroports équipés est ... la capacité des pilotes à voir le taxiway pour le roulage entre la piste et la gate! Les retards bibliques lors de brouillard épais viennent essentiellement du contrôle qui font rouler moins d'avions à la fois et le fait que les avions doivent attendre plus loin de la piste. La coque métallique déforme légèrement les ondes haute fréquence de l'ILS donc points d'attente reculés pour répondre aux exigences des CATIII qui sont compatibles avec l'autoland.

Ne jugez pas les pilotes lors du prochain posé un peu dur lors de temps très mauvais, c'est probablement l'autoland qui font volontairement des posés dits positifs.

[_nicolas]

Intéressant... et donc le kiss landing que les touristes applaudissent c'est plus souvent le fait de l'autoland que du pilote lui-même.

A part ça, Chappatte dans le NYT...

[bence]

C'est l'inverse en fait. L'autoland pose l'avion "comme il faut", à savoir assez fort pour mettre immédiatement une grande pression sur les roues et donner de l'adhérence pour freiner et évacuer au plus vite. Les pilotes se la pètent et essaient de faire des kiss pour épater la galerie. Sauf que tout le temps supplémentaire à moins d'un mètre du sol pour ralentir le taux de descente, c'est de la piste en moins devant l'appareil. Aucun soucis à Genève avec 3900m de piste, mais sur l'ancien aéroport de Rio et ses 1300, ça doit être une autre histoire.

Autoland, c'est vraiment que par mauvais temps. Ca ralentit le débit de l'aéroport de l'utiliser en plus d'être une usine à gaz à gérer, les trois autopilotes de l'airbus tournent en parallèle, "votent" deux contre un pour en disqualifier un s'il présente des paramètres différents des deux autres, le tout doit être suivi de près par les pilotes. C'est en fait plus de boulot pour les pilotes que de le poser eux-mêmes.