Ferrari 456 GT ou MGT ?

[Alx]

...Les vitres sans cadre sont légion aujourd'hui, à la sortie de la 456 c'était peut-être moins le cas...

Si je ne me trompe pas, il me semble que ce fut la BMW 850i à inaugurer ce système pour la première fois en 1989.

Je n'ai jamais entendu de problèmes à ce niveau

Reste que la 456 est une superbe voiture!

Voici quelques essais:

[Alster]

Vu que Bernard en parle ici
http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic ... 4&start=15
j'ai pensé à ressortir mes photos de l'époque (de qualité excelsior, cela va sans dire).....

Voilà la fameuse console centrale : les boutons des vitres vous restent souvent dans la main, le manche brûle horriblement dès qu'on a laissé la voiture au soleil, mais y'a pas à dire, quand le manche est touchable, on se sent "homme" de passer une vitesse là-dessus
Notez que, même pas besoin de soleil en fait, puisque dès qu'on tire pendant un moment, la transmission chauffe tellement que la grille du levier de vitesse devient un vrai grille-pain !



Le même V12 qui reste encore à ce jour pour moi la sensation la plus jouissive au niveau power delivery, tous moteurs confondus


Back and front


La 456 va vous maaaannnger


Là, elle n'a plus faim ni soif, donc elle évacue



Et si vous êtes mais alors vraiment TRÈS sages, vous aurez peut-être droit à une ou deux photos de, euh, l'intérieur "mis en valeur".........

[Pav]

Adorable!!!!

[ze_shark]

le manche brûle horriblement dès qu'on a laissé la voiture au soleil, mais y'a pas à dire, quand le manche est touchable, on se sent "homme" de passer une vitesse là-dessus

C'est vrai qu'en plein soleil, ça peut être insupportable, mais en roulant, route ou circuit, été comme hiver, jamais ressenti la moindre sensation de chaleur, que ce soit sur 550, 575 (qui ont des chaînes cinématiques cousines) ou 360.

[Alster]

mais en roulant, route ou circuit, été comme hiver, jamais ressenti la moindre sensation de chaleur

Là, je ne parle pas du manche, mais de la grille. D'ailleurs, en laissant glisser la main le long du tunnel de transmission, on peut sentir fortement cette chaleur.
Un autre élément qui chauffe méchamment, c'est le moteur, càd que les jambes ont la sensation de se trouver au sauna.
Mais peut-être tout ceci était dû à la conduite en ville...
ou peut-être y a-t-il des différences majeures entre certains composants en apparence anodins de la 456 et de la 550...
ou peut-être mon exemplaire avait des soucis de surchauffe...

[Pav]

mais en roulant, route ou circuit, été comme hiver, jamais ressenti la moindre sensation de chaleur

Là, je ne parle pas du manche, mais de la grille. D'ailleurs, en laissant glisser la main le long du tunnel de transmission, on peut sentir fortement cette chaleur.
Un autre élément qui chauffe méchamment, c'est le moteur, càd que les jambes ont la sensation de se trouver au sauna.
Mais peut-être tout ceci était dû à la conduite en ville...
ou peut-être y a-t-il des différences majeures entre certains composants en apparence anodins de la 456 et de la 550...
ou peut-être mon exemplaire avait des soucis de surchauffe...

Comment t'as switché d'une 456M a une NSX?

[Alster]

Comment t'as switché d'une 456M a une NSX?

En vendant la première et en achetant la deuxième !!
euh...?
Nan, en fait, c'est parce que madame n'arrivait pas à conduire la Ferrari (comme Bernard l'a très justement mentionné, faut des bons cuissots pour doser la pédale d'embrayage). Avec la NSX, on simplifiait le problème, au lieu des cuisses, c'était dans les poignets qu'il fallait de la force !
Bon, vu que vous avez été sages...

Alors sur la première, vous observerez la façon dont le pommeau tombe aisément sous la main ! ainsi que la place prépondérante des bouches d'aération ! C'est fou qu'on ait chaud malgré ça !

Sur la deuxième, vous pourrez constater qu'il reste encore bien de la place pour les jambes des passagers à l'arrière (un net avantage sur la Porsche !), alors que le siège-avant est loin d'être avancé au maximum !

Et une dernière photo de l'intérieur mis en valeur où l'on distingue les jolis compteurs bien placés en évidence ! Whoa, 10'000 tours, c'est la classe ! Comment ça, elle est pas intéressante cette photo ?!?!?


Plus sérieusement, la réponse à ta question se trouve dans un de mes posts quelques pages en arrière

[ze_shark]

Nan, en fait, c'est parce que madame n'arrivait pas à conduire la Ferrari (comme Bernard l'a très justement mentionné, faut des bons cuissots pour doser la pédale d'embrayage).

Peut-être que c'est plus facile en s'asseyant plus près du volant et du pédalier ...

[SebM]

Comment t'as switché d'une 456M a une NSX?

En vendant la première et en achetant la deuxième !!
euh...?

Meme si j'aime beaucoup la NSX... je pense que t'aurai pas du... trop génial cette 456 !!! Et comme dit JC, faut se mettre plus près du volant...

[Alster]

Nan, en fait, c'est parce que madame n'arrivait pas à conduire la Ferrari (comme Bernard l'a très justement mentionné, faut des bons cuissots pour doser la pédale d'embrayage).

Peut-être que c'est plus facile en s'asseyant plus près du volant et du pédalier ...

Tiens, au fait, faudra que je me renseigne, mais je crois qu'elle n'a toujours pas passé son permis... ;o)

Comment t'as switché d'une 456M a une NSX?

En vendant la première et en achetant la deuxième !!
euh...?

Meme si j'aime beaucoup la NSX... je pense que t'aurai pas du... trop génial cette 456

Comment t'as switché d'une 456M a une NSX?

Plus sérieusement, la réponse à ta question se trouve dans un de mes posts quelques pages en arrière

Comme indiqué par la dernière phrase, le début de mon post n'était qu'une série de blagues à 2 francs. La réponse à trouver était en page 3 : je n'ai eu cette voiture que pendant 3 jours, grâce à un généreux prêt.

[Falcon]

Merci pour ces photos, elle a bien vieillie cette 456