VLN 2011

[pierre]

Merci Fred! On se voit là-bas l'an prochain?

[pierre]

Bernd Hütter, le responsable Renault Sport Allemagne, quitte ses fonctions. Il a plus que mérité nos remerciements pour son engagement ces dernières années! (Toutes les Clio ne sont malheureusement pas là, mais les pilotes/teams y sont)

[Greezer]

Super récit et magnifiques photos ! Félicitations pour cette saison

[Avgas]

Pierre: le réservoir plus grand penses à le faire quand la date de l'actuel (c'est un FT3?) ne sera plus valable.
Les autres modifs que tu mentionnes (boîte et moteur) sont raisonnables, car aller chercher les méga-chevaux cela coûte non seulement des "biftongs" mais cela peut se traduire aussi par une fiabilité moindre, donce encore plus de biftongs ou une saison écourtée...

[fredz72]

Merci Fred! On se voit là-bas l'an prochain?

Pourquoi pas, je compte bien y retourner et toujours utile d'avoir quelqu'un qui connaît bien le circuit. Par contre je ne sais pas encore quand j'aurai les disponibilités pour y retourner

[pierre]

@Avgas: Je m'y connais encore moins en réservoirs qu'en mécanique, mais je suppose que c'est une FT3, oui. En tous cas, les réservoirs de 100l qui sont installés dans bien des voitures sont des FT3. Bonne idée d'attendre la Migros-data, merci du conseil!

@fredz72: On se verra bien si/quand tu y seras.

Sinon, voilà un peu de massage d'ego avec le communiqué de Ring-Racing:

Versöhnlicher Saisonabschluss für Ring Racing

Beim Finale der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring hat Ring Racing vier Fahrzeuge an den Start gebracht. Bester Renault-Clio-Pilot war Pierre Moret, der Rang sieben in der stark besetzten Klasse Cup3 erfuhr. Der von der Boxberger Mannschaft eingesetzte Lexus ISF lag gut im Rennen, wurde aber durch eine Kollision in der Klasse SP8 zurückgeworfen.

Der Schweizer Pierre Moret fuhr beim 36. DMV Münsterlandpokal – wie bereits einige Male in diesem Jahr – in die Top-Ten der Clio-Klasse Cup3. Mit seinem nahezu unveränderten rund 200 PS starken Clio-Renner ist er an der Leistungsgrenze angelangt und fährt Rundenzeiten um zehn Minuten auf der etwa 25 Kilometer langen Kombination aus Nürburgring-Grand-Prix-Kurs und Nordschleife.

Auf Platz zwölf von 22 gestarteten Teilnehmern bei den Renault Clio Cup fuhren Helmut Baumann und Klaus Niesen. Niesen hatte nach längerer Nordschleifen-Abstinenz mit dem Fahrzeug und der Strecke zu kämpfen, zeigte sich nach dem Rennen aber dennoch zufrieden mit seinem Comeback. Im Winter wird das Auto mit der Startnummer 652 auf ein optimiertes Bilstein-Fahrwerk umgebaut.

Der dritte Ring-Racing-Clio mit Jean-Jacques Meyer, Horst Baumann am Steuer fiel nach 18 Runden in der „Grünen Hölle“ aus. Meyer absolvierte die ersten Runden, bevor er an Baumann das Auto übergab. Dieser fuhr jedoch während seines Stints über ein Wrackteil und rutschte in die Leitplanke, sodass das Rennen vorzeitig beendet war.

Das vierte Auto, das die eingespielte Ring-Racing-Crew betreute, war ein SP8-Lexus-ISF. Nach Feintuning am Fahrwerk war des Japaners optimal auf die schwierige Nordschleife abgestimmt und glänzte mit tiefen Rundenzeiten um neun Minuten. Das Trio Uwe Kleen, Klaus Völker und Masahige Itoh saß am Volant des Lexus. Kleen eroberte nach dem Start die Führung in der Klasse, wurde allerdings nach der dritten Runde von einem Kontrahenten im Bereich Tiergarten getroffen und gedreht, sodass er wertvolle Zeit verlor. Eine unglückliche Boxenstrategie verhinderte zudem, dass die Ring-Racing-Fahrer über Platz vier hinauskamen.

In der Renault Sport Speed Trophy sicherten sich die Ring-Racing-Piloten allerdings erfreuliche Positionen von insgesamt 30 gewerteten Fahrzeugen: Meyer und Kleen landeten auf Rang drei, Horst und Helmut Baumann schafften es mit Klaus Niesen auf Position zwölf, Pierre Moret und Klaus Völker kamen auf Platz 18 und das Kölner Duo Engel und Bengel fuhr 2011 auf Platz 24.

Nun bereitet sich das Eifeler Team auf seinen Einsatz zur Unterstützung der Langstrecke auf der Essener Motor Sow vor. Es werden wieder Taxifahrten für interessierte und mutige Besucher angeboten um diesen einen Einblick in die Performance des Cup Clios zu gewähren.



(photos: Björn Schüller, texte: Ring-Racing et Alexander Ferreira, Ring1.de Media Service)

[Avgas]

Pierre, un FT3 en c'est à la base un réservoir en caoutchouc (souple) enfermé dans une caisse en alu (comme pas mal de trucs en sport auto ça vient de l'aviation).Dans la pluspart des voitures dérivées d'un modèle "immatriculable" il est situé dans le coffre de la voiture (donc visible), la caisse en alu a une fenêtre ou l'on voit les inscriptions sur le réservoir (fabriquant, modèle, norme etc.) et également une date de péremption qui normalement est de 5 ans après la fabrication.

[pierre]

Merci pour les infos! On en apprend tous les jours, j'adore...

Donc les réservoirs de 100l que j'ai vus dans d'autres Clio correspondent à ça. Pour le mien (d'origine), j'aurais tendance à dire que non, car il n'est pas visible de cette manière. Vais me renseigner...

[pierre]

Lexus IS-F onboard et le premier tour en course avec Uwe au volant: