Audi R10
Publié : 14 déc. 2005 09:50
L'Histoire en point de mire
AUTOMOBILISME Audi va tenter de remporter une 6e victoire aux 24 Heures du Mans avec la nouvelle R10, un prototype fonctionnant au diesel
L'image était doublement surréaliste. D'une part parce que les voitures de course ne passent jamais au pied de la tour Eiffel. De l'autre parce qu'elles ne fonctionnent pas au diesel. Et pourtant... C'est bien dans ce décor unique, entre la Seine et le Trocadéro, que la nouvelle Audi R10 a fait ses premiers tours de roues publics. Et, dans le dos de Tom Kristensen, le Danois aux sept victoires mancelles, c'est un V12 diesel qui rugissait.
Plus une plaisanterie
Il n'y a pas si longtemps encore, on aurait hurlé à la plaisanterie. Et nul doute que les nostalgiques, dont la mémoire auditive a enregistré pour toujours les vocalises des V12 Matra, vont décréter que, décidément, c'était mieux avant. Les temps, effectivement, ont changé. Après avoir mis la main sur une partie désormais majoritaire du parc automobile européen, les moteurs diesel vont tenter d'étendre leur règne au monde de la course.
Après avoir remporté par cinq fois les 24 Heures du Mans avec des V10 à injection directe d'essence, Audi se devait de donner à ses défis manceaux une nouvelle impulsion. Les têtes pensantes de l'Automobile Club de l'ouest leur ont tendu la perche en concoctant un règlement a priori favorable aux mécaniques diesel. La nouvelle R10 a donc reçu pour mission d'être la première voiture de ce type à remporter le Mans. Question marketing, c'est assez bien vu. Si victoire il y a, elle aura forcément un grand impact.
La puissance au rendez-vous
Quels sont les avantages, en compétition, d'un moteur diesel? Un peu les mêmes qu'au niveau des voitures de série, à commencer par sa frugalité, qui devrait permettre aux R10 de boucler un, voire deux tours de plus du circuit manceau entre chaque ravitaillement. C'est évidemment un atout considérable dans une course de vingt-quatre heures. La puissance, elle, est au rendez-vous: 650 chevaux, sans parler d'un couple maxi phénoménal de 1100 Nm. Quant au poids, Audi affirme que celui de la R10 sera minimal (925 kg), comme les autres protos à essence.
La marque allemande espère transformer l'essai dès 2006. Avant d'affronter Peugeot, qui débarquera à son tour avec un moteur diesel en 2007.
© Le Matin Online
AUTOMOBILISME Audi va tenter de remporter une 6e victoire aux 24 Heures du Mans avec la nouvelle R10, un prototype fonctionnant au diesel
L'image était doublement surréaliste. D'une part parce que les voitures de course ne passent jamais au pied de la tour Eiffel. De l'autre parce qu'elles ne fonctionnent pas au diesel. Et pourtant... C'est bien dans ce décor unique, entre la Seine et le Trocadéro, que la nouvelle Audi R10 a fait ses premiers tours de roues publics. Et, dans le dos de Tom Kristensen, le Danois aux sept victoires mancelles, c'est un V12 diesel qui rugissait.
Plus une plaisanterie
Il n'y a pas si longtemps encore, on aurait hurlé à la plaisanterie. Et nul doute que les nostalgiques, dont la mémoire auditive a enregistré pour toujours les vocalises des V12 Matra, vont décréter que, décidément, c'était mieux avant. Les temps, effectivement, ont changé. Après avoir mis la main sur une partie désormais majoritaire du parc automobile européen, les moteurs diesel vont tenter d'étendre leur règne au monde de la course.
Après avoir remporté par cinq fois les 24 Heures du Mans avec des V10 à injection directe d'essence, Audi se devait de donner à ses défis manceaux une nouvelle impulsion. Les têtes pensantes de l'Automobile Club de l'ouest leur ont tendu la perche en concoctant un règlement a priori favorable aux mécaniques diesel. La nouvelle R10 a donc reçu pour mission d'être la première voiture de ce type à remporter le Mans. Question marketing, c'est assez bien vu. Si victoire il y a, elle aura forcément un grand impact.
La puissance au rendez-vous
Quels sont les avantages, en compétition, d'un moteur diesel? Un peu les mêmes qu'au niveau des voitures de série, à commencer par sa frugalité, qui devrait permettre aux R10 de boucler un, voire deux tours de plus du circuit manceau entre chaque ravitaillement. C'est évidemment un atout considérable dans une course de vingt-quatre heures. La puissance, elle, est au rendez-vous: 650 chevaux, sans parler d'un couple maxi phénoménal de 1100 Nm. Quant au poids, Audi affirme que celui de la R10 sera minimal (925 kg), comme les autres protos à essence.
La marque allemande espère transformer l'essai dès 2006. Avant d'affronter Peugeot, qui débarquera à son tour avec un moteur diesel en 2007.
© Le Matin Online
