Asphalte.ch

Porsche Motorsport présente sa nouvelle GT3-RSR. Victorieuse des 24 Heures du Mans, des 24 Heures de Spa, des 24 Heures du Nürburgring (au général) et du Petit Le Mans, la GT3-RSR a reçu de nombreuses évolutions durant l'intersaison afin de concurrencer la Ferrari F430 GT en ALMS, Le Mans Series et FIA-GT. (In English)

Après la GT3 Cup, la GT3 Cup S, la GT3 RSR est la troisième voiture de course basée sur la 911. L'Evo 2008, disponible au prix de 349 800 euros (HTC), sera d'ailleurs la Porsche la plus puissante basée sur ce modèle. 35 châssis sont en cours d'assemblage à Weissach, les premiers étant délivrés d'ici peu aux clients, notamment sur le continent nord-américain. Les teams européens recevront leur voiture juste avant les Essais Officiels des Le Mans Series début mars.

La nouvelle GT3 RSR bénéficie d'améliorations importantes au niveau de l'aérodynamique, particulièrement à l'avant. Le constructeur allemand précise toutefois que ces innovations sont "cachées sous le poids optimisé du châssis". Les spoilers additionnels, sur le bouclier avant, et les conduits d'air nouvellement conçus génèrent plus d'appuis tout en réduisant la traînée.

La partie arrière est majoritairement identique à celle de la version 2007, y compris l'aileron. En revanche, la suspension a subit des modifications importantes, afin d'augmenter considérablement l'adhérence mécanique. Sur ce point particulier, la gamme de set-up a été élargie. Au niveau du moteur, le 3,8l de la GT3-RSR a reçu de légères améliorations, des "détails" dixit Porsche. Il délivre 465 cv à un régime de 8000 tr/min, pour un couple maximum de 430 Nm. La grande nouveauté de cette GT3-RSR Evo, c'est sa toute nouvelle boite de vitesses, issue de la Porsche RS Spyder. La boite séquentielle à six rapports est beaucoup plus légère que la boite utilisée en 2007.

Si son look est toujours ravageur, la Porsche GT3-RSR Evo aura fort à faire en GT2, face à une concurrence toujours plus forte, notamment en American Le Mans Series et en FIA-GT, où la dernier née de Weissach devra affronter plus d'une dizaine de Ferrari !

Technical Description Porsche GT3 RSR (2008)

Engine

Six-cylinder aluminium boxer engine, water-cooled; 3,795 cc; stroke 76.4 mm; bore 102.7 mm; 465 bhp (342 kW) at 8,000 rpm; max. torque 430 Nm at 7,250 rpm; air restrictors 2 x 29.5 mm; maximum engine speed 9,400 rpm; four valves per cylinder; dry sump lubrication; individual throttle butterflies; central air intake; electronic MS 4.0 engine management;
fuel injection; fuel grade: RON 98 Super Plus unleaded.

Power transmission

Six-speed gearbox with sequential jaw-type shift; oil/water heat exchanger; single-mass flywheel; hydraulic disengagement lever; three-plate carbon-fibre clutch; rear wheel drive; limited-slip differential 45/65 %.

Body

Monocoque body (basis GT3 RS) of hot-galvanised steel; aerodynamically optimised front end with front spoiler; aerodynamically optimised front underfloor; adjustable rear wing; 90-litre safety fuel tank with fast filling function; air jack; welded-in safety cage; bucket-type racing seat (on driver's side only) with flame-resistant seat cover; six-point seat belt adapted for use of the HANS Head and Neck Support; electric fire-extinguishing system.

Suspension

Front: McPherson spring strut axle; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and ancillary spring); front axle arms adjustable for camber; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides; power steering.
Rear: Multi-arm axle with rigidly mounted axle sub-frame; Sachs four-way gas pressure dampers; double coil springs (main and auxiliary spring); rear axle tie-bar reinforced and infinitely adjustable; adjustable sword-type anti-roll bar on both sides.
Complete suspension infinitely adjustable (height, camber, track).

Brakes

Brake system with balance bar control.
Front: Single-piece six-piston aluminium fixed callipers; inner-vented, 380 mm in diameter; racing brake pads.
Rear: Single-piece four-piston aluminium fixed callipers; inner-vented, 355 mm in diameter; racing brake pads.

Wheels

Front: Three-piece BBS light-alloy wheels (11J x 18-34); central bolt;
Rear: Three-piece BBS light-alloy wheels (13J x 18-12.5); central bolt.

Electrical System

Motec display with integrated data recording; adjustable traction control; battery: 12 volt, 50 Ah, 140 Ah alternator.

Weight

Approx. 1,225 kg complying with A.C.O. regulations, 1,200 kg complying with FIA regulations.

http://www.endurance-info.com/article.p ... 95&thold=0

Ce cul!!!

C'est malin j'ai bavé sur mon clavier

Cup, Cup S, RSR, RSR-S, Cup RS, Cup RS-R, RSR-Cup... Mais jusqu'où s'arrêteront-ils? M'y retrouve plus, moi...

pierre a écrit :Cup, Cup S, RSR, RSR-S, Cup RS, Cup RS-R, RSR-Cup... Mais jusqu'où s'arrêteront-ils? M'y retrouve plus, moi...

Me faisais la même réflexion...

Mouse, tu peux nous faire un résumé ??????

Waw quelle bête!!

Incroyable, tous ces models font envie!

Le jour ou je peux en rouler une sur circuit, j'pense que j'm'en souviendrais longtemps ça doit être fantastique!

Jo

Bahhhh l'arrière de la voiture....pi la voiture tout court

C'est plus une voiture, c'est un jet!

Olivier

Miam miam

- Sput

Impressionnante!!!

Elle fait peur rien que la voyant!! Alors quand on met gaz!!!

Qui tente le meme kit en street version?

Une future bête d'endurance mais je pense que pour le Nür ils vont l'a remonter un poil, me parait bien basse pour ne pas trop rebondir...une grenouilletteRSR c'est beau.