Asphalte.ch

Bonjour,

est-ce que l'essence refroidie à par exemple -25°C peut être dangereux lors de son utilisation car quelqu'un m'a dit que cela avait tué plusieurs personnes ayant fait cette technique...
J'ai beaux réfléchir je vois pas de souci de refroidir de l'essence, peut être juste à givrer un carbu et encore...
Vous en pensez quoi?

merci

C'est quoi l'intérêt par contre?

Quand l'air est froid il est plus dense, donc à volume égal on en a plus et on peut brûler + d'essence en conservant le même mélange, donc ça fait une + grosse explosion, et en conséquence plus de chevaux. En tous cas pour les moteurs atmosphériques.

Est-ce que c'est le même principe avec l'essence? Plus dense à basse température donc un plus gros "boum" dans chaque cylindre?

Si c'est le cas je serais tenté de penser qu'un système à l'oxyde d'azote est probablement plus simple à mettre en oeuvre...

mouais bon ben j'ai essayé avec de l'essence à -32°C, ben ça change pas grand chose, c'était sur une moto de course à carbu, je pense que je perds beaucoup du fait de l'homogénéité du mélange (mauvaise vaporisation de l'essence très froide, en plus sur carbu).
En théorie ça aurait du bien fonctionner en pratique c'est une nouvelle fois pas comme en théorie

Vive la mécanique!

yo7 a écrit :mouais bon ben j'ai essayé avec de l'essence à -32°C, ben ça change pas grand chose, c'était sur une moto de course à carbu, je pense que je perds beaucoup du fait de l'homogénéité du mélange (mauvaise vaporisation de l'essence très froide, en plus sur carbu).
En théorie ça aurait du bien fonctionner en pratique c'est une nouvelle fois pas comme en théorie

Vive la mécanique!

en F1, certains tricheurs utilisaient ce procédé dans les années80.
il a vite été interdit.
c'est une question de densité embarquée, mais aussi de perf.
si l'intérieur de la chambre est mieux refroidie, on peut faire des setup plus agressifs
à l'allumage.
bref, l'essai de refroidir l'essence tout seul ne te sera pas d'un grand secours
si tu ne modifies pas tes courbes d'allumage.
sur un carbu, il suffit de décaler un peu ta roue d'allumage de quelques degré.
et il est évident que cela commence à se sentir que dans les grandes rotations.

J'en suis resté à ce principe qui permet de mettre plus d'essence refroidie dans un réservoir qu'à température constante, l'essence se dilatant avec la chaleur.
Mais de la à augmenter les performances

Et de la conserver à basse température..

Ca me revient vaguement ces histoires d'essence réfrigérée en F1... c'était effectivement surtout (uniquement?) pour améliorer l'autonomie entre ravitaillements.

Le temps que l'essence se réchauffe et se dilate, le moteur avait consommé de quoi "faire de la place" dans le réservoir.

Je me rappelle avoir vu un kit sur une maserati 4200GT. Les lignes d'essences transitaient par la zone froide de la climatisation pour améliorer le rendement du moulbif. Quelques chevaux étaient annoncés.

Je reste largement dubitatif sur le bilan énergétique de l'opération. Il faudrait générer plus de puissance que ce que le compresseur de clim utilise.

C'est comme les compresseurs volumétriques. Certains mangent 70CV mais en apportent 120CV, cela reste intéressant.

c'est clair tu peux mettre plus d'avance à l'allumage mais à ce moment là je préfère mettre du AVGAS 110 , surtout que j'ai pas de capteur de cliquetis donc si l'essence se réchauffe bonjour les dégats...

Tu va bouffer des chevaux en climatisation, pour les regagner en essence froide