Bon alors la suite...
Je vais sûrement craquer pour la version supercharged, soit de Evom, ou de TPC. Un peut en dessous de ce que j'espérais comme puissance, mais quand même autour des 420-434 chevaux. Je sais qu'il y a un risque de casse moteur assez important, mais je prends ce risque, d'autant + que l'on trouve maintenant des moteurs d'occasion de 3.4 l assez bon marché.
Photos du kit TPC + texte:
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Experience the thrill of a Twin Turbo with no lag and at a fraction of the cost! At the heart of it all is the efficient and powerful Eaton, positive displacement Supercharger.
TURBO Performance Center is proud to present the new 996 Supercharger Kit, featuring 40% more bolt-on horsepower. The 996 Supercharger Kit utilizes the Eaton, M90 positive displacement supercharger. This unit is similar design implemented by Jaguar,Mercedes-Benz, Ford, and many other OEM's.
Why a positive displacement supercharger?
Power, Reliability, and Easy Maintenance have made the Positive Displacement Superchargers the primary choice of every OEM manufacturer producing supercharged vehicles from Mercedes to Ford. A positive displacement supercharger provides lag-free performance at lower boost without the need for internal engine modifications. The end result, an affordable, reliable, high-yield, performance upgrade available for those seeking high-performance and every-day driveability.
Why share Oil?
Unlike the cheaper centrifugal style superchargers, the Positive Displacement Superchargers are completely self-contained and have their own synthetic oil supply. The TPC 996 Supercharger Kit features a bolt-on design which does not require internal engine or major chassis modifications. The 996 Supercharger Kit also includes a large liquid-to-air intercooler to keep your charge air temperatures cool in the relentless summer heat.
The 996 3.4L Supercharger Kit yields an impressive 378 H.P. and 343lbs./ft. torque to the tire! This makes 434 H.P. at the crank! (Rated on a 3.4L engine)
La traduction (attention, brute de pomme
):
Éprouvez le tressaillement d'un Turbo jumeau sans le retard et à une fraction du coût ! Au coeur de lui tout est l'Eaton efficace et puissant, Surchauffeur positif de déplacement.
Le centre d'exécution de TURBO est fier de présenter le nouveau kit de 996 Surchauffeurs, comportant 40% puissances en chevaux supplémentaires de Bolton. Le kit de 996 Surchauffeurs utilise l'Eaton, surchauffeur positif du déplacement M90. Cette unité est conception semblable mise en application par Jaguar, Mercedes-Benz, Ford, et beaucoup d'autres OEM.
Pourquoi un surchauffeur positif de déplacement ?
La puissance, la fiabilité, et l'entretien facile ont fait aux Surchauffeurs positifs de déplacement le choix primaire de chaque fabricant d'OEM produisant les véhicules suralimentés à partir de Mercedes à Ford. Un surchauffeur positif de déplacement fournit l'exécution traîner-libre à la poussée inférieure sans besoin de modifications internes de moteur. Le résultat de fin, un rendement accessible, fiable, élevé, mise à niveau d'exécution disponible pour des ces chercher la manoeuvrabilité à rendement élevé et journalière.
Pourquoi huile de part ?
À la différence des surchauffeurs centrifuges meilleur marché de modèle, les Surchauffeurs positifs de déplacement sont complètement art de l'auto-portrait-contained et ont leur propre offre synthétique de pétrole.
Le kit de Surchauffeur de TPC 996 comporte une conception de Bolton qui n'exige pas le moteur interne ou les modifications principales de châssis. Le kit de 996 Surchauffeurs inclut également un grand refroidisseur intermédiaire d'liquide-à-air pour maintenir vos températures de l'air de charge fraîches dans la chaleur implacable d'été. Le kit du Surchauffeur 996 3.4L rapporte un couple 378 h.p. et 343lbs./ft. impressionnant au pneu ! Ceci fait 434 puissances en chevaux. à la manivelle ! (évalué sur un moteur 3.4L)
Evom:
The VF-Engineering supercharger system for the 996 Porsche is a result of 12 months of ongoing development and testing with development partner Evolution Motorsports, Inc. (AZ). The specification for this kit was set as:
• Bolt-on and reversible conversion
• All hardware must fit under factory engine compartment lid
• Non-invasive installation OEM quality
• 6 psi with air-water intercooling
• Hp target in the 996TT range with stock reliability and driveability
The VF-Engineering designers set about designing the billet supercharger mounting bracket with CAD software creating solid models of parts to be CNC manufactured. The bracket was designed to utilize OEM bolt patterns and requires no alteration or relocation of any engine parts to be fitted. Made from 6061-Tx aircraft grade aluminum the bracket mounts to factory machined surface points on the aluminum engine block for a precision fit.
A V2 model Vortech Engineering supercharger unit was chosen after consultation with Vortech engineers and matching the engine's volumetric effciency with supercharger compressor maps. The V2 unit contains helical-cut gears for super quite performance - virtually silent with the engine compartment lid closed. The V2 supercharger has a 20psi and 1000cfm maximum capactiy and is an over-engineered part for this Porsche application which is geared to produce a conservative 6psi in the engine's intake manifold.
The fastidious design of the supercharger bracket, positions the belt driven supercharger to maintain use of the OEM spring loaded belt tensioner. The serpentine belt routing was designed to maintain the correct rotation of all the accessories and maintain optimal pulley wrap for maximum friction.
The Vortech air to water intercooler (charge cooler) was integrated into the tight fit engine bay as means of reducing charged induction (boost) tempertatures. Lower charge temperatures promote engine safety by reducing knock and improving the quality of the combustion cycle. Air charge (boost) from the supercharger is directed through the chargecooler core before entering the throttle body. The cooler core contains isolated channels circulating with water from a separate self contained system cooled by its own radiator. VF-Engineering integrated a Porsche OEM front radiator and front bumper vents into the kit. Water is circulated by means of an added OEM Bosch water pump through OEM Good Year water lines. Intake air temperatures in the manifold were measured to be approx 140 degF even with 'spirited' driving at 118 degF ambient temperatures in Arizona desert conditions mid-Summer. This dramatic drop in charge temperature helps the 996 create consistent power. For added safety the chargecooler is designed to perform continuously whilst the ignition is on.
La traduction:
Le système de surchauffeur de VF-Technologie pour les 996 Porsche est un résultat de 12 mois de développement continu et d'essai avec l'associé Evolution Motorsports, Inc. (AZ) de développement. Les spécifications pour ce kit ont été placées comme :
? Bolton et conversion réversible
? Tout le matériel doit s'adapter sous le couvercle de compartiment réacteur d'usine
? Qualité non envahissante d'OEM d'installation
? 6 livres par pouce carré avec l'air-eau intercooling
? La HP visent dans la gamme 996TT avec la fiabilité et la manoeuvrabilité courantes
Les concepteurs de VF-Technologie réglés au sujet de concevoir le support de surchauffeur de billette avec le logiciel de DAO créant les modèles pleins des pièces pour être commande numérique par ordinateur construits. La parenthèse a été conçue pour utiliser le boulon d'OEM n'a modelé et exige aucun changement ou relocalisation de toutes les pièces de moteur à adapter. Fait à partir de l'aluminium de catégorie de l'avion 6061-Tx les bâtis de parenthèse aux points extérieurs usinés par usine sur le bloc de moteur en aluminium pour un ajustement de précision. Une unité modèle de surchauffeur de technologie de V2 Vortech a été choisie après consultation avec des ingénieurs et l'assortiment de Vortech de l'effciency volumétrique du moteur avec des cartes de compresseur de surchauffeur. L'unité V2 contient hélicoïdal-a coupé des vitesses pour tout à fait l'exécution superbe - pratiquement silencieuse avec le couvercle de compartiment réacteur fermé. Le surchauffeur V2 a un capactiy maximum de 20psi et de 1000cfm et est une pièce au-dessus-machinée pour cette application de Porsche qui est adaptée pour produire un 6psi conservateur dans la tubulure de prise de moteur. La conception fastidieuse de la parenthèse de surchauffeur, positions le surchauffeur conduit par ceinture pour maintenir l'utilisation du tendeur de courroie à ressort d'OEM. Le cheminement serpentin de ceinture a été conçu pour maintenir la rotation correcte de tous les accessoires et pour maintenir l'enveloppe optimale de poulie pour le frottement maximum. L'air de Vortech pour arroser le refroidisseur intermédiaire (refroidisseur de charge) a été intégré dans le compartiment convenable serré de moteur en tant que moyens de réduire des tempertatures chargés d'induction (poussée). Les températures inférieures de charge favorisent la sûreté de moteur en réduisant des coups et en améliorant la qualité du cycle de combustion. La charge d'air (poussée) du surchauffeur est dirigée par le noyau de chargecooler avant d'écrire le corps de commande de puissance. Le noyau plus frais contient les canaux d'isolement circulant avec de l'eau d'un système contenu par art de l'auto-portrait séparé refroidi par son propre radiateur. La VF-Technologie a intégré un radiateur avant d'OEM de Porsche et des passages de butoir avant dans le kit. L'eau est distribuée à l'aide d'une pompe d'eau supplémentaire d'OEM Bosch par de bonnes lignes de flottaison d'année d'OEM. Les températures d'air aspiré dans la tubulure ont été mesurées pour être le degF approximativement 140 même avec la conduite 'vive 'aux 118 températures ambiantes de degF dans le milieu de l'été d'états de désert de l'Arizona. Cette température responsable de baisse dramatique aide les 996 pour créer à puissance conformée. Pour la sûreté supplémentaire le chargecooler est conçu pour exécuter sans interruption tandis que l'allumage est allumé
)), j'ai voulu voir pour l'homologation. Et là, problème.... j'explique le projet au DTC qui se charge de l'homologation. Le gars me dit qu'il faudra compter au bas mot entre 15'000.- et 20'000.- 
je jette l'éponge avec une frustration pas possible...
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