Audi eROT
Publié : 10 août 2016 17:20
Il n'y pas qu'en décélération que la récupération d'énergie est possible. Les amortisseurs sont également des transformateurs d'énergie cinétique en chaleur, avec la possibilité de la récupérer. Ce qu'ambitionne de faire Audi en remplaçant des amortisseurs par des moteurs électriques.
Un bras de suspension actionne un moteur couplé à un système électrique sous 48V, qui fait office d'amortisseur contrôlé par software, avec des lois de compression et de détente entièrement configurables et modulables. La force de compression crée un courant qui charge une batterie lithium ion.
Audi revendique une puissance moyenne de 100 à 150 watts sur des routes alemandes, de 3 watts sur une route fraichement pavée à 613 watts (sic) sur une route secondaire plus bosselée. Sur des conditions normales, ils évaluent les économies de CO2 à 3g/km en alimentant un système hybride.
Audi dit que les essais sont prometteurs et l'application à la série sur une "mild hybrid" très plausible.
Un bras de suspension actionne un moteur couplé à un système électrique sous 48V, qui fait office d'amortisseur contrôlé par software, avec des lois de compression et de détente entièrement configurables et modulables. La force de compression crée un courant qui charge une batterie lithium ion.
Audi revendique une puissance moyenne de 100 à 150 watts sur des routes alemandes, de 3 watts sur une route fraichement pavée à 613 watts (sic) sur une route secondaire plus bosselée. Sur des conditions normales, ils évaluent les économies de CO2 à 3g/km en alimentant un système hybride.
Audi dit que les essais sont prometteurs et l'application à la série sur une "mild hybrid" très plausible.