Porsche 996
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vince_1972
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Merci Jack, ça je sais le faireJack a écrit :3 secondes avec : http://translate.google.com/translate_t
Evo
- la fourniture de courant linéaire, excellente extrémité supérieure
~150 n'en ont vendu censément aucun des moteurs ont éclaté.
- si vous êtes un mécanicien compétent alors que l'installation ne devrait pas est un problème (l'installation des injecteurs de carburant est la partie la plus dure) GIAC accordant, malheureusement vous pouvez devoir introduire votre ECU à EVO pour la reprogrammation.
TPC
- a plus de couple aux rpms inférieurs mais l'aplatit dehors dans les courses de victoires des voitures TQ de gammes élevées mais « de ventes de HP »
- à mon avis, gémissement gênant très fort
- " ECU à dos plus facile à installer
- je « ai entendu » que cela prend peu plus de temps pour installer le Sc mais pas nécessairement plus dur.
mais quand on parle de mécanique, à mon avis, une traduction humaine de bonne qualité n'est pas forcément un luxe
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vince_1972
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OK, mais j'ai aucune précision...vince_1972 a écrit :On est d'accordJack a écrit :OK, c'est difficile à comprendre avec un traducteur en ligne...
En fait, tu viens au banc de puissance à Berne, ce samedi?
Si oui, on peut partir de Fribourg ensemble
Pour la traduction, tu as tout juste. Tu as une incertitude sur quel point ?
xxx 666
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vince_1972
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*GIAC tuning, unfortunately you may have to send in your ECU to EVO for reprogramming
Tuning via un ordinateur spécialisé, directement sur ton ECU que tu dois donc envoyer à EVO
*has more torque at lower rpms but flattens out in the high ranges but "HP sells cars TQ wins races"
ta traduction est bonne. Plus de couple bas dans les tours, reste constant en haut. Les CV/HP c'est pour les frimeurs, les Nm c'est pour les hommes...
*piggy-back" ECU easier to install
c'est un terme électronique, le nouvel ECU se branche comme un "parasite" sur l'ancien qui est désactivé
Tuning via un ordinateur spécialisé, directement sur ton ECU que tu dois donc envoyer à EVO
*has more torque at lower rpms but flattens out in the high ranges but "HP sells cars TQ wins races"
ta traduction est bonne. Plus de couple bas dans les tours, reste constant en haut. Les CV/HP c'est pour les frimeurs, les Nm c'est pour les hommes...
*piggy-back" ECU easier to install
c'est un terme électronique, le nouvel ECU se branche comme un "parasite" sur l'ancien qui est désactivé
xxx 666
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vince_1972
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Respect Jack, merci beaucoupJack a écrit :*GIAC tuning, unfortunately you may have to send in your ECU to EVO for reprogramming
Tuning via un ordinateur spécialisé, directement sur ton ECU que tu dois donc envoyer à EVO
*has more torque at lower rpms but flattens out in the high ranges but "HP sells cars TQ wins races"
ta traduction est bonne. Plus de couple bas dans les tours, reste constant en haut. Les CV/HP c'est pour les frimeurs, les Nm c'est pour les hommes...
*piggy-back" ECU easier to install
c'est un terme électronique, le nouvel ECU se branche comme un "parasite" sur l'ancien qui est désactivé
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vince_1972
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Une petit FAQ de Evom:
EVOMS Supercharger Frequently Asked Questions
Q: What type of power will should I expect from the Supercharger?
A: With the 3.4L engines, you will see a power gain of +110 HP and +90 TQ. With the 3.6L & 3.8L engines, you will see a power gain of +150HP and +120 TQ.
Q: How much boost does the Supercharger make?
A: All of out supercharger systems make 6 PSI of boost.
Q: Is the kit intercooled?
A: Yes, all of our supercharger systems are water to air intercooled.
Q: Do I have to make any modifications to the body of the car to get the
supercharger to fit?
A: No, our supercharger systems are designed to be 100% bolt-on. That means that there is no need for any cutting, welding, or body modification needed to get the supercharger to install properly.
Q: How long does it take to install the system?
A: Each dealer will have their own interpretation of how long it will take them to install the kit. We stress to our dealers the importance of doing the installation right the first time. So we like to quote between 18 and 22 hours for the install.
Q: What is included with the supercharger system?
A: The included parts are: Vortec supercharger, intercooler, software tuning, fuel injectors, spark plugs, water pump, water pump lines, intercooler piping, mounting hardware, front bumper insert, K&N filter, coolant lines, diverter valve, CNC machined brackets, MAF housing, and individualized serial numbered plate.
Q: Do I need to purchase anything else besides the supercharger kit to get the kit fully functional?
A: No, the kit comes with EVERYTHING needed to complete the installation.
Q: What type of supercharger is used with the kit?
A: We chose to use a Vortec style, centrifugal supercharger system. We chose this type of supercharger because it delivers power in the same way as the stock system. That is important because the 996 / 997 motors were designed to handle power in a very distinct way. These motors were created to have high power output in the mid to high rev range. These motors were not designed to handle high amounts of low-end torque. If you choose a system that does not deliver power in the same way as the motor is designed to handle, you may experience shortened engine life, as well as abnormal wear and tear.
Q: Do I need to change my clutch?
A: No, you do not need to change out the clutch to get the system to perform correctly. However, depending upon how many miles are on the car, and the amount of wear and tear on the clutch, it may be a wise upgrade to do the clutch along with the supercharger. The stock clutch is capable of handling the power created by the supercharger. We typically recommend keeping the stock clutch until it goes out and then upgrading to a street / sport clutch system.
Q: Do I need to change my brakes?
A: The stock brakes are capable of effectively stopping a supercharged car. However, the way the car is driven will ultimately be the biggest determinant of whether the car will need aftermarket brakes or not.
Q: Do I need to change my exhaust?
A: No, you do not have to change your exhaust systems, but with any supercharger system changing the exhaust to a higher flowing sport exhaust system adds more performance. When you add a supercharger system you are forcing much higher volumes of air into the engine. At that point, it is recommended that a higher flow sport exhaust be used to expel the higher
volumes of exhaust gasses created. This will increase the performance and safety of the supercharger system.
Q: Will the supercharger reduce my engine life?
A: No, the supercharger will not directly reduce the life of the engine. However, there are many variables that are involved in an engines life. If the car is properly serviced and not abused, the supercharged motor will last as long as a non-supercharged motor.
Q: Can the car still be serviced like a regular non-supercharged car?
A: Yes, there are no extra service tasks that need to be done to service a car with our supercharger on it. The car should be serviced just like a regular Porsche.
Q: What type of warranty is included with the Evolution Motorsports supercharger system?
A: The kit comes with a 1 year limited parts warranty.
Q: Is the supercharger system loud?
A: No, our supercharger system is considered a quiet system. With any supercharger, you are going to get some increase in engine sound. However, our system does not have the loud, high-pitched wine associated with some supercharger systems.
PS.: si je vous saôul, vous me dites
EVOMS Supercharger Frequently Asked Questions
Q: What type of power will should I expect from the Supercharger?
A: With the 3.4L engines, you will see a power gain of +110 HP and +90 TQ. With the 3.6L & 3.8L engines, you will see a power gain of +150HP and +120 TQ.
Q: How much boost does the Supercharger make?
A: All of out supercharger systems make 6 PSI of boost.
Q: Is the kit intercooled?
A: Yes, all of our supercharger systems are water to air intercooled.
Q: Do I have to make any modifications to the body of the car to get the
supercharger to fit?
A: No, our supercharger systems are designed to be 100% bolt-on. That means that there is no need for any cutting, welding, or body modification needed to get the supercharger to install properly.
Q: How long does it take to install the system?
A: Each dealer will have their own interpretation of how long it will take them to install the kit. We stress to our dealers the importance of doing the installation right the first time. So we like to quote between 18 and 22 hours for the install.
Q: What is included with the supercharger system?
A: The included parts are: Vortec supercharger, intercooler, software tuning, fuel injectors, spark plugs, water pump, water pump lines, intercooler piping, mounting hardware, front bumper insert, K&N filter, coolant lines, diverter valve, CNC machined brackets, MAF housing, and individualized serial numbered plate.
Q: Do I need to purchase anything else besides the supercharger kit to get the kit fully functional?
A: No, the kit comes with EVERYTHING needed to complete the installation.
Q: What type of supercharger is used with the kit?
A: We chose to use a Vortec style, centrifugal supercharger system. We chose this type of supercharger because it delivers power in the same way as the stock system. That is important because the 996 / 997 motors were designed to handle power in a very distinct way. These motors were created to have high power output in the mid to high rev range. These motors were not designed to handle high amounts of low-end torque. If you choose a system that does not deliver power in the same way as the motor is designed to handle, you may experience shortened engine life, as well as abnormal wear and tear.
Q: Do I need to change my clutch?
A: No, you do not need to change out the clutch to get the system to perform correctly. However, depending upon how many miles are on the car, and the amount of wear and tear on the clutch, it may be a wise upgrade to do the clutch along with the supercharger. The stock clutch is capable of handling the power created by the supercharger. We typically recommend keeping the stock clutch until it goes out and then upgrading to a street / sport clutch system.
Q: Do I need to change my brakes?
A: The stock brakes are capable of effectively stopping a supercharged car. However, the way the car is driven will ultimately be the biggest determinant of whether the car will need aftermarket brakes or not.
Q: Do I need to change my exhaust?
A: No, you do not have to change your exhaust systems, but with any supercharger system changing the exhaust to a higher flowing sport exhaust system adds more performance. When you add a supercharger system you are forcing much higher volumes of air into the engine. At that point, it is recommended that a higher flow sport exhaust be used to expel the higher
volumes of exhaust gasses created. This will increase the performance and safety of the supercharger system.
Q: Will the supercharger reduce my engine life?
A: No, the supercharger will not directly reduce the life of the engine. However, there are many variables that are involved in an engines life. If the car is properly serviced and not abused, the supercharged motor will last as long as a non-supercharged motor.
Q: Can the car still be serviced like a regular non-supercharged car?
A: Yes, there are no extra service tasks that need to be done to service a car with our supercharger on it. The car should be serviced just like a regular Porsche.
Q: What type of warranty is included with the Evolution Motorsports supercharger system?
A: The kit comes with a 1 year limited parts warranty.
Q: Is the supercharger system loud?
A: No, our supercharger system is considered a quiet system. With any supercharger, you are going to get some increase in engine sound. However, our system does not have the loud, high-pitched wine associated with some supercharger systems.
PS.: si je vous saôul, vous me dites
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vince_1972
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vince_1972
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Encore un petit texte traduit automatiquement d'un utilisateur:
Je suis sûr que leurs nombres non corrigés de HP sont à peu près identiques. Cependant, ce kit de TPC est un monstre de couple. Et tout que la puissance supplémentaire a semblé être availalbe à presque n'importe quel T/MN. Je pense toujours que la voiture de TPC est plus rapide que le mien car elle construit plus de HP et de TQ aux T/MN bien inférieurs. Elle s'est sentie incroyablement rapidement.
Les travaux de kit de TPC, sans aucun doute…. Dans un monde parfait, j'aimerais avoir un ventilateur de racines avec la programmation de GIAC et les plus grands injecteurs. Je vraiment aime la manière dont le kit de TPC amplifie en bas du bas et ai le tout ce que couple supplémentaire à épargner.
Cependant, plus que je fouille dans la manière TPC fournit le carburant et contrôle l'ordinateur, je ne suis pas sûrs il sont la meilleure option pour la longévité de moteur. Le 7ème injecteur fonctionne, mais il y a une possibilité définie des cylindres centraux obtenant plus de carburant que les cylindres externes, qui causeront l'état à la longue. Pour ne pas mentionner prétendument, leur ordinateur de ferroutage n'a pas la capacité de retarder la synchronisation sous la poussée et ils compensent en ajoutant plus de carburant. Je ne suis pas un mécanicien ni un expert, mais ces choses me sont concerné. Je sais pour un fait que le TPC est fonctionnel et rapide, mais il est juste non contrôlé comme le kit d'EVO. Ou est-ce que je devrais dis que le kit d'EVO fonctionne le plus étroitement à la manière que l'usine a prévu le moteur pour courir. Ma préférence personnelle serait la gestion de moteur d'EVO avec un ventilateur de racines.
Avec celle qui est dite, un ventilateur de racines change definately les caractéristiques de la voiture tellement de sorte qu'il ne se sente pas comme un porsche, plutôt un vette qui n'est pas une mauvaise chose, mais je pourrais voir pourquoi elle arrêterait quelques puristes de porsche.
Je suis très heureux avec le kit d'EVO. Le marc chez Bert Smith Porsche Motorsports dans la rue Peter a fait un grand travail sur l'installation et a été excellent avec après qu'appui de vente (peu de petits hoquets en tant que n'importe quel grand projet a). Pour ne pas mentionner Todd et Nate à EVO toujours prendre mes appels et passer autant heure que nécessaire obtenir mes questions a répondu. Elles ont été grandes. Le service à la clientèle d'EVO a été une partie du meilleur que j'ai rencontré dans l'industrie de marché des accessoires de porsche.
Le kit d'EVO bascule. Une fois que vous entrez aux rpms dans celle la tache 4K douce magique et en haut, la voiture chante vraiment. L'entrer dans la pleine poussée, et elle tire et tire. Un avantage latéral gentil de poussée de bâtiment à des rpms plus élevés est que la voiture conduit très normalement autour de la ville. Autre qu'un petit gémissement du Sc, vous ne sauriez jamais qu'il était là jusqu'à ce que vous marteliez la commande de puissance.
Je renonce le kit d'EVO à deux pouces. Le mod très coûteux, mais moi ne suis pas dissapointed.
Maintenant comment obtenons-nous encore plus de HP hors de cette chose sans la souffler vers le haut ?
Ah, ils vérifient toujours la lecture d'AF. Tout le monde est toujours dans la prétention que la sonde d'AF sur le dyno est hors de battent, mais ils vont le mettre sur l'ordinateur de porsche et les données notent les lectures d'AF sous la poussée juste pour être du côté sûr.
Je suis sûr que leurs nombres non corrigés de HP sont à peu près identiques. Cependant, ce kit de TPC est un monstre de couple. Et tout que la puissance supplémentaire a semblé être availalbe à presque n'importe quel T/MN. Je pense toujours que la voiture de TPC est plus rapide que le mien car elle construit plus de HP et de TQ aux T/MN bien inférieurs. Elle s'est sentie incroyablement rapidement.
Les travaux de kit de TPC, sans aucun doute…. Dans un monde parfait, j'aimerais avoir un ventilateur de racines avec la programmation de GIAC et les plus grands injecteurs. Je vraiment aime la manière dont le kit de TPC amplifie en bas du bas et ai le tout ce que couple supplémentaire à épargner.
Cependant, plus que je fouille dans la manière TPC fournit le carburant et contrôle l'ordinateur, je ne suis pas sûrs il sont la meilleure option pour la longévité de moteur. Le 7ème injecteur fonctionne, mais il y a une possibilité définie des cylindres centraux obtenant plus de carburant que les cylindres externes, qui causeront l'état à la longue. Pour ne pas mentionner prétendument, leur ordinateur de ferroutage n'a pas la capacité de retarder la synchronisation sous la poussée et ils compensent en ajoutant plus de carburant. Je ne suis pas un mécanicien ni un expert, mais ces choses me sont concerné. Je sais pour un fait que le TPC est fonctionnel et rapide, mais il est juste non contrôlé comme le kit d'EVO. Ou est-ce que je devrais dis que le kit d'EVO fonctionne le plus étroitement à la manière que l'usine a prévu le moteur pour courir. Ma préférence personnelle serait la gestion de moteur d'EVO avec un ventilateur de racines.
Avec celle qui est dite, un ventilateur de racines change definately les caractéristiques de la voiture tellement de sorte qu'il ne se sente pas comme un porsche, plutôt un vette qui n'est pas une mauvaise chose, mais je pourrais voir pourquoi elle arrêterait quelques puristes de porsche.
Je suis très heureux avec le kit d'EVO. Le marc chez Bert Smith Porsche Motorsports dans la rue Peter a fait un grand travail sur l'installation et a été excellent avec après qu'appui de vente (peu de petits hoquets en tant que n'importe quel grand projet a). Pour ne pas mentionner Todd et Nate à EVO toujours prendre mes appels et passer autant heure que nécessaire obtenir mes questions a répondu. Elles ont été grandes. Le service à la clientèle d'EVO a été une partie du meilleur que j'ai rencontré dans l'industrie de marché des accessoires de porsche.
Le kit d'EVO bascule. Une fois que vous entrez aux rpms dans celle la tache 4K douce magique et en haut, la voiture chante vraiment. L'entrer dans la pleine poussée, et elle tire et tire. Un avantage latéral gentil de poussée de bâtiment à des rpms plus élevés est que la voiture conduit très normalement autour de la ville. Autre qu'un petit gémissement du Sc, vous ne sauriez jamais qu'il était là jusqu'à ce que vous marteliez la commande de puissance.
Je renonce le kit d'EVO à deux pouces. Le mod très coûteux, mais moi ne suis pas dissapointed.
Maintenant comment obtenons-nous encore plus de HP hors de cette chose sans la souffler vers le haut ?
Ah, ils vérifient toujours la lecture d'AF. Tout le monde est toujours dans la prétention que la sonde d'AF sur le dyno est hors de battent, mais ils vont le mettre sur l'ordinateur de porsche et les données notent les lectures d'AF sous la poussée juste pour être du côté sûr.
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vince_1972
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vince_1972
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Encore un avis d'un proprio:
I have the EVOMS Supercharger on my 99 C2. It is truly worth the money and IMO better than the turbos because for everyday use, there is no lag. IMO, for low-end through the corners and stoplight to stoplight performance the supercharger is the best choice. IMO, for all out top speed, the turbos are the best choice. Make sure to have the EVOMS system installed by someone who really knows what the hell they are doing and isn't afraid to ask EVO's or VF Engineering's techs for help if they even think they have a question. The EVOMS system is a very well designed and tight fit. If the system is installed incorrectly or shoe-horned into place it will cause damage to your engine or other engine bay parts such as the a/c compressor rubbing a hole in the charge-cooler.
GMG Racing in Santa Ana, CA fixed my system for me after another shop in LA botched the install. GMG really knows what they are doing on P-cars and is top notch for an installation of the EVOMS system. Plus, GMG's shop is only 10 minutes away from VF Engineering who co-designed the EVOMS system, so if there is a problem in the installation, VF is right there to fix it. VF Engineering and Evolution Motorsports both provide excellent customer service and make their technicians readily available to both you and the installers.
Traduction:
J'ai le Surchauffeur d'EVOMS sur mes 99 C2. Il est vraiment en valeur l'argent et l'IMO meilleurs que les turbos parce que pour l'usage journalier, il n'y a aucun retard. IMO, parce que bas-extrémité par les coins et feu d'arrêt à l'exécution de feu d'arrêt le surchauffeur est le meilleur choix. IMO, pour tous hors de la vitesse supérieure, les turbos sont le meilleur choix. Veillez à faire installer le système d'EVOMS par quelqu'un qui sait vraiment que diable elles font et n'ont pas peur pour demander EVO ou les technologies de la technologie de VF pour l'aide s'ils pensent même ils ont une question. Le système d'EVOMS est très bien conçu et fortement adapté. Si le système est installé inexactement ou chaussure-à cornes dans l'endroit il endommagera votre moteur ou d'autres pièces de compartiment de moteur telles que le compresseur d'a/c frottant un trou dans le charger-refroidisseur. GMG emballant dans Santa Ana, CA a fixé mon système pour moi après un autre magasin en LA a bousillé l'installation. GMG sait vraiment ce qu'elles font sur des P-voitures et sont entaille supérieure pour une installation du système d'EVOMS. Le plus, le magasin de GMG est seulement 10 minutes loin de la technologie de VF qui Co-a conçu le système d'EVOMS, ainsi s'il y a un problème dans l'installation, VF est juste là de la fixer. La technologie et l'évolution Motorsports de VF fournissent l'excellent service à la clientèle et rendent leurs techniciens aisément disponibles à tous les deux vous et les installateurs.
I have the EVOMS Supercharger on my 99 C2. It is truly worth the money and IMO better than the turbos because for everyday use, there is no lag. IMO, for low-end through the corners and stoplight to stoplight performance the supercharger is the best choice. IMO, for all out top speed, the turbos are the best choice. Make sure to have the EVOMS system installed by someone who really knows what the hell they are doing and isn't afraid to ask EVO's or VF Engineering's techs for help if they even think they have a question. The EVOMS system is a very well designed and tight fit. If the system is installed incorrectly or shoe-horned into place it will cause damage to your engine or other engine bay parts such as the a/c compressor rubbing a hole in the charge-cooler.
GMG Racing in Santa Ana, CA fixed my system for me after another shop in LA botched the install. GMG really knows what they are doing on P-cars and is top notch for an installation of the EVOMS system. Plus, GMG's shop is only 10 minutes away from VF Engineering who co-designed the EVOMS system, so if there is a problem in the installation, VF is right there to fix it. VF Engineering and Evolution Motorsports both provide excellent customer service and make their technicians readily available to both you and the installers.
Traduction:
J'ai le Surchauffeur d'EVOMS sur mes 99 C2. Il est vraiment en valeur l'argent et l'IMO meilleurs que les turbos parce que pour l'usage journalier, il n'y a aucun retard. IMO, parce que bas-extrémité par les coins et feu d'arrêt à l'exécution de feu d'arrêt le surchauffeur est le meilleur choix. IMO, pour tous hors de la vitesse supérieure, les turbos sont le meilleur choix. Veillez à faire installer le système d'EVOMS par quelqu'un qui sait vraiment que diable elles font et n'ont pas peur pour demander EVO ou les technologies de la technologie de VF pour l'aide s'ils pensent même ils ont une question. Le système d'EVOMS est très bien conçu et fortement adapté. Si le système est installé inexactement ou chaussure-à cornes dans l'endroit il endommagera votre moteur ou d'autres pièces de compartiment de moteur telles que le compresseur d'a/c frottant un trou dans le charger-refroidisseur. GMG emballant dans Santa Ana, CA a fixé mon système pour moi après un autre magasin en LA a bousillé l'installation. GMG sait vraiment ce qu'elles font sur des P-voitures et sont entaille supérieure pour une installation du système d'EVOMS. Le plus, le magasin de GMG est seulement 10 minutes loin de la technologie de VF qui Co-a conçu le système d'EVOMS, ainsi s'il y a un problème dans l'installation, VF est juste là de la fixer. La technologie et l'évolution Motorsports de VF fournissent l'excellent service à la clientèle et rendent leurs techniciens aisément disponibles à tous les deux vous et les installateurs.
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vince_1972
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Le magasin vividracing avec leur voiture (TPC):
A long time ago I came across TPC superchargers and wonder what their deal was. They reappeared to me when I was at SEMA in 2005 and I saw the supercharger kit in person on a yellow 997. At one point I said I was totally satisfied with my 996 and I would not touch it. I got the bug and wanted more power. With the cost of Turbo 996’s still up there, I wanted another solution, I wanted to do something that most people don’t see, and I wanted to show what Vivid Racing is capable of doing in the Porsche world.
Making a call to Mike Levitas of TPC put Vivid Racing in motion with a project. Shortly there after a 996 Supercharger Kit appeared and the install process was ready to begin. The idea behind the kit is good. Using a roots style supercharger similar to OEM’s like Ford, gives for good consistant power. The liquid to air intercooler was engineered well and the overall packaging was on point. Enter Vivid Racing…
After doing some pulls on our Mustang dyno, our car made about 230 rear wheel horsepower. The supercharger kit was expected to add about a 100 horsepower. Diving into the car and removing components and installing the kit was definitely a TEDIOUS task. Like most aftermarket parts, there is always a little something you have to do, and that is why you pay to have it installed correctly J.
95% of the install went good. Their cooling system utilizes the factory 3rd radiator kit. We already had the 3rd radiator kit to keep the cars temps down since we are in AZ. So we utilized a PWR cooler which we side mounted as seen in our pictures. Now we have the ability of perfect engine cooling and supercharger cooling. Amongst some different tweaks we did on the install, the kit was finally shoe horned in. With a fresh oil change and some new spark plugs it was time to fire it up. We turned the key and were golden. Some revs of the engine told us that there was a supercharger that was ready to rip.
Moving the car to the dyno, it was time to get some power. The piggyback ECU that is available with the kits is pretuned for 93octane. Since we run 91 octane, we needed to retune the software. This is a basic fuel controller and is very easy to adjust. Having our diagnostics software datalogging and the other laptop making the adjustments, we changed fuel and tuned the car to make 330 rear wheel horsepower on 91 octane.
I have been personally running around in the car as a daily for a week now. Averaging about 88 degrees the car runs good. TPC has an upgrade piggyback ECU that offers much more control that we will switch to shortly. Once this is done we should have some new numbers. They are currently using this ECU on their 997 kit that is making well over 400 WHP. I have watched this whole process from start to finish so can answer any questions regarding the kit, fitment, performance, installation, and other costs.
Traduction:
Il y a un long temps j'ai trouvé des surchauffeurs et la merveille par hasard de TPC ce qui était leur affaire. Ils ont réapparu à moi quand j'étais à SEMA en 2005 et j'ai vu le kit de surchauffeur chez la personne sur des 997 jaunes. À un point I dit j'ai été totalement satisfait de mes 996 et je ne le toucherais pas. J'ai obtenu le bogue et ai voulu plus de puissance. Avec le coût de Turbo 996's toujours vers le haut là, j'ai voulu une autre solution, j'ai voulu faire quelque chose que la plupart des personnes ne voient pas, et j'ai voulu montrer quel emballage vif est capable de faire dans le monde de Porsche. Faire un appel à Mike Levitas de TPC a mis en mouvement l'emballage vif avec un projet. Sous peu là après qu'un kit de 996 Surchauffeurs soit apparu et le procédé d'installation était prêt à commencer. L'idée derrière le kit est bonne. Employer des racines dénomment le surchauffeur semblable aux OEM comme Ford, donne pour la bonne puissance consistant. Le liquide pour aérer le refroidisseur intermédiaire a été bien machiné et l'empaquetage global était sur le point. Écrivez L'Emballage Vif... Après avoir fait quelques tractions sur notre dyno de mustang, notre voiture a fait environ 230 puissances en chevaux arrière de roue. On s'est attendu à ce que le kit de surchauffeur ajoute environ des 100 puissances en chevaux. La plongée dans la voiture et l'enlèvement des composants et l'installation du kit étaient certainement des PÉNIBLES chargent. Comme la plupart des pièces de marché des accessoires, il y a toujours quelque chose que vous devez faire, et c'est pourquoi vous payez pour l'avoir installé correctement J. 95% de l'installation a disparu bon. Leur système de refroidissement utilise le 3ème kit de radiateur d'usine. Nous avons déjà eu le 3ème kit de radiateur pour réduire les temps de voitures puisque nous sommes dans AZ. Ainsi nous avons utilisé un refroidisseur de PWR que nous dégrossissons monté comme vu dans nos images. Maintenant nous avons les capacités du moteur parfait se refroidir et se refroidir de surchauffeur. Parmi quelques différents coups secs nous avons fait sur l'installation, le kit étions finalement chaussure à cornes dedans. Avec un changement d'huile frais et quelques nouvelles bougies d'allumage il était temps de lui mettre le feu vers le haut. Nous avons tourné la clef et étions d'or. Quelques revs du moteur nous ont indiqué qu'il y avait un surchauffeur qui était prêt à déchirer. Déplaçant la voiture au dyno, il était temps d'obtenir une certaine puissance. Le ferroutage ECU qui est disponible avec les kits est pretuned pour 93octane. Puisque nous courons 91 octane, nous avons eu besoin de retune le logiciel. C'est un contrôleur de base de carburant et est très facile à s'ajuster. Ayant notre logiciel de diagnostic datalogging et l'autre ordinateur portatif faisant les ajustements, nous avons changé le carburant et avons accordé la voiture pour faire 330 puissances en chevaux arrière de roue sur l'octane 91. Je personnellement avais maintenant couru autour dans la voiture comme journal pendant une semaine. Faisant la moyenne d'environ 88 degrés la voiture court bon. TPC a un ferroutage ECU de mise à niveau qui offre beaucoup plus de commande que nous commuterons à sous peu. Une fois que ceci est fait nous devrions avoir quelques nouveaux nombres. Ils emploient actuellement cet ECU sur leur 997 kits qui fait bien plus de 400 WHP. J'ai observé ce processus entier de début à la finition ainsi peux répondre à toutes les questions concernant le kit, l'équipement, l'exécution, l'installation, et d'autres coûts.
Photos:
Film http://vrsm.vividracing.com/main/996sckit.wmv (drôlement présent, le bruit du compresseur )
A long time ago I came across TPC superchargers and wonder what their deal was. They reappeared to me when I was at SEMA in 2005 and I saw the supercharger kit in person on a yellow 997. At one point I said I was totally satisfied with my 996 and I would not touch it. I got the bug and wanted more power. With the cost of Turbo 996’s still up there, I wanted another solution, I wanted to do something that most people don’t see, and I wanted to show what Vivid Racing is capable of doing in the Porsche world.
Making a call to Mike Levitas of TPC put Vivid Racing in motion with a project. Shortly there after a 996 Supercharger Kit appeared and the install process was ready to begin. The idea behind the kit is good. Using a roots style supercharger similar to OEM’s like Ford, gives for good consistant power. The liquid to air intercooler was engineered well and the overall packaging was on point. Enter Vivid Racing…
After doing some pulls on our Mustang dyno, our car made about 230 rear wheel horsepower. The supercharger kit was expected to add about a 100 horsepower. Diving into the car and removing components and installing the kit was definitely a TEDIOUS task. Like most aftermarket parts, there is always a little something you have to do, and that is why you pay to have it installed correctly J.
95% of the install went good. Their cooling system utilizes the factory 3rd radiator kit. We already had the 3rd radiator kit to keep the cars temps down since we are in AZ. So we utilized a PWR cooler which we side mounted as seen in our pictures. Now we have the ability of perfect engine cooling and supercharger cooling. Amongst some different tweaks we did on the install, the kit was finally shoe horned in. With a fresh oil change and some new spark plugs it was time to fire it up. We turned the key and were golden. Some revs of the engine told us that there was a supercharger that was ready to rip.
Moving the car to the dyno, it was time to get some power. The piggyback ECU that is available with the kits is pretuned for 93octane. Since we run 91 octane, we needed to retune the software. This is a basic fuel controller and is very easy to adjust. Having our diagnostics software datalogging and the other laptop making the adjustments, we changed fuel and tuned the car to make 330 rear wheel horsepower on 91 octane.
I have been personally running around in the car as a daily for a week now. Averaging about 88 degrees the car runs good. TPC has an upgrade piggyback ECU that offers much more control that we will switch to shortly. Once this is done we should have some new numbers. They are currently using this ECU on their 997 kit that is making well over 400 WHP. I have watched this whole process from start to finish so can answer any questions regarding the kit, fitment, performance, installation, and other costs.
Traduction:
Il y a un long temps j'ai trouvé des surchauffeurs et la merveille par hasard de TPC ce qui était leur affaire. Ils ont réapparu à moi quand j'étais à SEMA en 2005 et j'ai vu le kit de surchauffeur chez la personne sur des 997 jaunes. À un point I dit j'ai été totalement satisfait de mes 996 et je ne le toucherais pas. J'ai obtenu le bogue et ai voulu plus de puissance. Avec le coût de Turbo 996's toujours vers le haut là, j'ai voulu une autre solution, j'ai voulu faire quelque chose que la plupart des personnes ne voient pas, et j'ai voulu montrer quel emballage vif est capable de faire dans le monde de Porsche. Faire un appel à Mike Levitas de TPC a mis en mouvement l'emballage vif avec un projet. Sous peu là après qu'un kit de 996 Surchauffeurs soit apparu et le procédé d'installation était prêt à commencer. L'idée derrière le kit est bonne. Employer des racines dénomment le surchauffeur semblable aux OEM comme Ford, donne pour la bonne puissance consistant. Le liquide pour aérer le refroidisseur intermédiaire a été bien machiné et l'empaquetage global était sur le point. Écrivez L'Emballage Vif... Après avoir fait quelques tractions sur notre dyno de mustang, notre voiture a fait environ 230 puissances en chevaux arrière de roue. On s'est attendu à ce que le kit de surchauffeur ajoute environ des 100 puissances en chevaux. La plongée dans la voiture et l'enlèvement des composants et l'installation du kit étaient certainement des PÉNIBLES chargent. Comme la plupart des pièces de marché des accessoires, il y a toujours quelque chose que vous devez faire, et c'est pourquoi vous payez pour l'avoir installé correctement J. 95% de l'installation a disparu bon. Leur système de refroidissement utilise le 3ème kit de radiateur d'usine. Nous avons déjà eu le 3ème kit de radiateur pour réduire les temps de voitures puisque nous sommes dans AZ. Ainsi nous avons utilisé un refroidisseur de PWR que nous dégrossissons monté comme vu dans nos images. Maintenant nous avons les capacités du moteur parfait se refroidir et se refroidir de surchauffeur. Parmi quelques différents coups secs nous avons fait sur l'installation, le kit étions finalement chaussure à cornes dedans. Avec un changement d'huile frais et quelques nouvelles bougies d'allumage il était temps de lui mettre le feu vers le haut. Nous avons tourné la clef et étions d'or. Quelques revs du moteur nous ont indiqué qu'il y avait un surchauffeur qui était prêt à déchirer. Déplaçant la voiture au dyno, il était temps d'obtenir une certaine puissance. Le ferroutage ECU qui est disponible avec les kits est pretuned pour 93octane. Puisque nous courons 91 octane, nous avons eu besoin de retune le logiciel. C'est un contrôleur de base de carburant et est très facile à s'ajuster. Ayant notre logiciel de diagnostic datalogging et l'autre ordinateur portatif faisant les ajustements, nous avons changé le carburant et avons accordé la voiture pour faire 330 puissances en chevaux arrière de roue sur l'octane 91. Je personnellement avais maintenant couru autour dans la voiture comme journal pendant une semaine. Faisant la moyenne d'environ 88 degrés la voiture court bon. TPC a un ferroutage ECU de mise à niveau qui offre beaucoup plus de commande que nous commuterons à sous peu. Une fois que ceci est fait nous devrions avoir quelques nouveaux nombres. Ils emploient actuellement cet ECU sur leur 997 kits qui fait bien plus de 400 WHP. J'ai observé ce processus entier de début à la finition ainsi peux répondre à toutes les questions concernant le kit, l'équipement, l'exécution, l'installation, et d'autres coûts.
Photos:
Film http://vrsm.vividracing.com/main/996sckit.wmv (drôlement présent, le bruit du compresseur
)
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