Asphalte.ch

800 cv sur une voiture de route... je me demande quand est ce que l'escalade de la puissance va s'arrêter...A titre de comparaison c'est quand même 50 cv de plus qu'une formule 1 ou quasiment 200 cv de plus que les mythiques clk-gtr ou 911 gt1 qui courraient au mans fin des années 90... bref on nage un peu en plein délire surtout dans notre époque ultra sécuritaire... et sinon niveau design bah ça fait bien longtemps que ferrari ne me fait plus rêver... haaaa une superbe 355 ou une 575 M ça avait quand même une autre gueule!

Le design est compllqué, beaucoup plus que sur les renderings d'usine. Une déception pour moi, la 812 a perdu en pureté par rapport à la F12.
La puissance est un "mal" nécessaire, ils ne peuvent pas faire autrement. C'est le couple qui fait qu'on se met au tas, à moins de rouler comme un adolescent et se faire surprendre par les vitesses atteinte. Avec 718 Nm et la progressivité d'un atmo, ça devrait être aussi facile à conduire qu'une F12. Et si le son est à la hauteur de la F12, ça restera le panthéon de l'automobile en termes d'expérience.

Assez d'accord sur le look. J'étais convaincu par les renderings. Et là... Plouf !

La prochaine fera combien ? 900Cv et après 950 ? etc .... les constructeurs sont stupides avec cette course à la puissance, il ferait mieux de faire la chasse aux kilos .... réels.

La synthèse

Corsugone a écrit :La prochaine fera combien ? 900Cv et après 950 ? etc .... les constructeurs sont stupides avec cette course à la puissance, il ferait mieux de faire la chasse aux kilos .... réels.

Bravo, j'applaudis des deux mains et des deux pieds

Corsugone a écrit :La prochaine fera combien ? 900Cv et après 950 ? etc .... les constructeurs sont stupides avec cette course à la puissance, il ferait mieux de faire la chasse aux kilos .... réels.

Je ne sais pas si le problème vient des constructeurs ou des clients. Enfin si, je sais: il vient des clients.

La mission d u manufacturier est de faire les produits que le client demandent et achètent, et d'anticiper les évolutions ou changements dans cette demande.
Mais pour l'instant, vu le succès de la F12 et de la tdf, comment leur donner tort ? Et en cette douzième année que nous couvrons les journées presse du salon de Genève, il y a une constante: il n'y a jamais autant de monde ailleurs que chez Ferrari. Ca veut dire qu'ils font quelquechose juste.

Je n'affirme pas que rien ne changera jamais, mais c'est un business, pas une religion. Le but est de vendre et de rendre l'investissement en capital rentable, pas de faire de la politique ou du religieux.

Peut-être, mais cela n'empêche pas d'être intelligent et de proposer (beaucoup) plus léger à puissance constante et cela se vendra très bien, je doute que la clientèle n'apprécie pas, surtout en expérience de conduite, à moins que la clientèle recherche une hochet social, ce qui n'a rien d'impossible avec Ferrari.

Voiture (extrêmement) complexe, surement très efficace mais voir comment tout cela va vieillir. Dans tous les cas, beaucoup de travail réalisé par Ferrari sur cette F12 Bis.

En espérant que les flaps actifs arrière tiennent dans le temps, mieux que ceux de la 456 GT .....



E-Diff et roues arrière directrices.



Le moteur, très belle réalisation.

Tangue comme un danseur de Flamenco sur circuit et pompe comme un Shadok sur route, mais c'est une merveille.

Evo ...
http://www.evo.co.uk/ferrari/19541/ferr ... e-promises

L'intro vaut le détour pour la bande son, Lamborghini se sent moins seul.