Asphalte.ch

+1, le plus intéressant est aussi qu'à l'heure où tout le monde parle économie d'énergie ou downsizing, pour le second point la marque applique le précepte en recherchant un gain de poids fantasmagorique. A vrai dire, toute berlinette moderne, sans parler de sa puissance, devrait suivre l'exemple de cette RB 001. Vraiment une très belle voiture.

Avec un V12 atmo ?

On peut admirer la démarche technique, mais je crois qu'il faut se garder de trouver une quelconque vertu environnementale à cette démarche. Le seul objectif est la performance et les sensations.

Juste sublime.

Suis épaté par le boulot d'ingénierie en terme d'aéro et l’obsession concernant le poids, le produit final risque de poser un nouveau jalon en terme de performance.
Même la prochaine AMG et son power unit de F1 me semble "larguée", sur le papier.

Joli Design

Par contre pour fermer les portières ca doit être super galère ! ou alors c'est l'équivalent du T-wing de la formule 1

ze_shark a écrit : ↑

13 juil. 2017 09:27

Avec un V12 atmo ?

On peut admirer la démarche technique, mais je crois qu'il faut se garder de trouver une quelconque vertu environnementale à cette démarche. Le seul objectif est la performance et les sensations.

Je fais référence au gain de poids.

Pour la voiture qui se veut la plus technologique et performante le choix du gros V12 me semble anachronique aussi lyrique soit-il. Un V6/V8 biturbo avec un KERS me semble plus en phase avec la philosophie du projet. Mais je me trompe peut-être...

Magnifique auto effectivement, par contre, en étant dans la chasse au moindre gramme, dans cet ordre d'idées, je ne vois pas pourquoi avoir gardé deux places.

Sinon côté technique, j'en ai absolument aucune idée, mais je suppose qu'un KERS aurait fait prendre trop de poids/place vu l'objectif recherché...et des turbos peut-être aussi ?

Most of the Valkyrie’s mechanical package has been decided and is proceeding on plan. The mid-engined car uses a normally aspirated 6.5-litre Cosworth V12, tipped to produce more than 900bhp, and the hybrid powertrain (conventional power is augmented by a kinetic energy recovery system) is understood to have delivered 1130bhp during testing. That means Newey’s oft-stated power-to-weight target of one horsepower per kilogram should be comfortably reached, given that the weight is just over 1000kg, ready to drive. The V12’s power reaches the centre-lock magnesium wheels through a seven-speed paddle-operated gearbox made by Ricardo (which also builds Bugatti’s gearboxes and McLaren’s engines). It exhausts through the upper body, Le Mans style.

Aston Martin produira une version purement pistarde de la Valkyrie, dont les 25 exemplaires sont déjà tous vendus alors que les livraisons n'auront lieu qu'en 2020.
Le package aéro est complètement revu, et le V12 de 6.5 litres développe plus de couple et de puissance.




En comparaison avec la version "de base":


La Valkyrie AMR Pro sera chaussée en 18" pour permettre le montage de pneus Michelin racing tels qu'utilisés en LMP1. Les freins en carbone sont basés sur les composants utilisés en F1. Allègement (pas de ventilation, pas d'infotainment, vitrages en polycarbonate, bras de suspension en carbone, etc ..).

Aston Martin prédit des accélérations latérales de 3.3g et 3.5g en décélération, ainsi qu'une vitesse de pointe de plus de 400 km/h (sais pas sur quelle piste une telle vitesse sera possible). Selon Red Bull, la Valkyrie AMR Pro sera capable de rivaliser avec les temps atteints par des F1 ou des LMP1.

Ca commence à prendre forme:

En tout cas c’est plus joli qu’une Speedtail

C’est pas faux.

Bon, en même temps, c’est pas vraiment un exploit non plus!

Ce son !