Laguna Seca 1er Octobre 2007
-
ze_shark
- Site Admin
- Messages : 44365
- Inscription : 05 août 2005 22:54
- Véhicules : S60 355 550 Taycan CT4S "Nevica Edition" 04/25
- Localisation : Star Alliance & Starwood Inc
- Contact :
Quelques photos de plus qui traînaient sur mon disque dur:
Feu TT posant devant la passerelle zoom zoom, une GT3 et un ancêtre:
Corvette C5, Chevy Camaro et Dodge Charger SRT/8
Cooper S, Impreza et une Evo très affutée:
La F430 bleu piscine de Greg Joswiak, VP Marketing chez Apple, équipée d'embouts supertrap pour passer les normes de bruit draconiennes imposées par le comté:
M3, M3 (avec le bleu imola dont est inspirée la 430) & M3 de la grande époque, 245ch sans les Vanos.
R32, R32 et Audi TT mk1
Mustang Saleen, Viper RT10, SRT10, Z06 et ... Volv 240 !
Enfin, le clou, à tous les sens du terme: enregistrement d'accélérations sur un tour.
On voit bien que les prises d'appui dans les virages 3, 4 et 6 ne sont pas propres du tout, les courbes d'accélération latérale devraient être monotones si la prise d'appui était coulée. Les courbes d'accélérations longitudinales sont plus propres, j'ai tendance à planter très fort puis relâcher progressivement, ce qui - selon certains instructeurs - est plus indiqué que de freiner de plus en plus fort alors qu'on s'approche du point de corde.
Feu TT posant devant la passerelle zoom zoom, une GT3 et un ancêtre:
Corvette C5, Chevy Camaro et Dodge Charger SRT/8
Cooper S, Impreza et une Evo très affutée:
La F430 bleu piscine de Greg Joswiak, VP Marketing chez Apple, équipée d'embouts supertrap pour passer les normes de bruit draconiennes imposées par le comté:
M3, M3 (avec le bleu imola dont est inspirée la 430) & M3 de la grande époque, 245ch sans les Vanos.
R32, R32 et Audi TT mk1
Mustang Saleen, Viper RT10, SRT10, Z06 et ... Volv 240 !
Enfin, le clou, à tous les sens du terme: enregistrement d'accélérations sur un tour.
On voit bien que les prises d'appui dans les virages 3, 4 et 6 ne sont pas propres du tout, les courbes d'accélération latérale devraient être monotones si la prise d'appui était coulée. Les courbes d'accélérations longitudinales sont plus propres, j'ai tendance à planter très fort puis relâcher progressivement, ce qui - selon certains instructeurs - est plus indiqué que de freiner de plus en plus fort alors qu'on s'approche du point de corde.
-
ZeusRS
- F1 Champion
- Messages : 16514
- Inscription : 15 avr. 2007 23:41
- Véhicules : 14' Megane Trophy
03' Clio Ragnotti
11' Elise CR - Localisation : Derrière mon volant (Ge)
SU-BLIME!!!ze_shark a écrit :Mustang Saleen
Tiens je procède aussi de cette manière...ze_shark a écrit :j'ai tendance à planter très fort puis relâcher progressivement, ce qui - selon certains instructeurs - est plus indiqué que de freiner de plus en plus fort alors qu'on s'approche du point de corde.
-=Black is Right=-
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Qui est en ligne ?
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 27 invités
Connexion
Les articles les plus lus
