Asphalte.ch

Corsugone a écrit : ↑

05 oct. 2018 12:54

L’équipe de POA est sympa.... mais souvent on n’apprend pas grand chose de leurs vidéos.

ze_shark a écrit :Je passe sur tous les détails superflus pour aller directement à l'essentiel:



Point de scandale orificiel ici. En bonne orthodoxie automobile, les diverses molécules rejetées devraient en première approximation franchir les arches circulaires avant de partir virevolter dans l'air ambiant.

Le SQ5gate est en effet évité mais ce ne sont pas autant de VRAIES sorties...

@ tom 63: ça c'est une bonne chose! quand je pollue j'aime voir d'où ça vient exactement!

Pas une grosse surprise, mais la mild-hybridisation du V8 est une nouveauté:



Les grosses bajoues dans le bouclier avant rendent le style Mercedes encore plus polarisant.

Le GLE350de combine un 4 cylindres turbodiesel (194 chevaux et 400 Nm) avec un moteur électrique de 136 ch et 440 Nm. L'ensemble permet d'atteindre jusqu'à 160 km/h en mode électrique et est alimenté par une batterie Lithium Ion de 31.2 kWh, ce qui autorise une autonomie électrique WLTP de 82 à 100 km.
Puissance et couple système: 320 ch / 700 Nm.
Emissions CO2: 30 à 34g/km.

Avec une batterie d'une telle taille (pour un PHEV), ils supportent une charge rapide DC:
- 20 minutes (10-80%)
- 30 minutes (10-100%).

Poids: 2615kg DIN, à comparer à 2220kg pour une GLE400d équipé du six cylindres en ligne turbodiesel.

No comment

Pour info c'est la version GLE 63S AMG

Ca me gène pas du tout car les sorties type AMG restent une très belle réussite dans le design de leurs voitures je trouve. Les Audi RS c'est pareil

Dans les voitures sportives modernes, il y en a plus beaucoup qui ont les tubulures d'échappements en face des sorties "artistiques". Faut dire que forger des tubes trapèzoidaux c'est pas simple, du coup on triche un peu, beaucoup, passionément ...ou à la folie !

Ça se faisait à l'époque.

Je peux le comprendre sur des modèles entrées de gammes ou des marques non-premium, mais sur une marque premium et sur la version 63S AMG c'est douteux

Cela vient du design très ajusté. Le pot est monté souple et cela va poser des problèmes de vibrations et de contacts.
Sur la e123, les pots sont loin de la carrosserie.


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