Asphalte.ch

Garde ton Alpha! Je sais pas si elle est plus fiable qu'une Golf, mais au moins elle est 1000x plus intéressante à regarder
C'est clair que la Deutshe Qualität dont on entend si souvent parler ici en Europe en prend un sacré coup.
Je ne sais pas si c'est ce problème là qu'il a eu (je ne sais pas ce que ça fait une courroie qui pète d'un coup), mais j'ai une connaissance qui m'a racompté qu'en partant en vacances au Portugal avec sa Golf (6 il me semble), tout à coup sur l'autoroute, il a son moteur qui a commencé à faire un bruit pas possible et à cracher de l'huile sur la vitre (au point de n'y avoir plus aucune visibilité sur la route). Les occupants étaient apparemment tellement effrayés qu'ils ont sautés de la voiture alors qu'il ralentissait et qu'il était à une vitesse ~30km/h. Tout le monde s'en est sorti indemne avec quelque coupures mais il y avait apparemment un gros trou dans le moteur (ce sont ses mots). Donc si c'est bien une courroie de transmission qui a occasionné ces dégâts, ça m'a l'air plutôt dangereux comme défaut de conception.
Le pire dans l'histoire? La voiture était plus sous garantie depuis quelques semaines et VW a tout simplement refusé tout remboursement. Il l'a fait réparer (changement de moteur...) et l'a revendue ilico!

Ton histoire est digne d'un film fast and furious là

Non franchement, même si une courroie ou chaine est défectueuse juste après la garantie, il y a presque tout le temps une participation de VW (geste commerciale) si tous les services ont été fait en agence. Je n'ai pas vu ni entendu de courroie qui cassaient parcontre mais j'ai pas fouillé sur les forum Français non plus

Mutorcs pour info si une distribution casse c'est surtout la culasse qui ramasse ainsi que les soupapes (tout le haut moteur est raide en gros)

Okay merci pour l'info!
Pourtant il a acheté sa voiture neuve et a fait tous ces services chez VW. ET à ce qu'il m'a dit, ce n'était de loin pas sa première VW (il roule toujours en Touareg d'ailleurs ^^). Et pourtant ils ont catégoriquement refusé de payer une quelconque réparation!
Je ne sais pas ce qu'il s'est passé. Ils lui ont proposé d'envoyer le moteur je sais plus ou pour comprendre mais ça lui aurait couté hyper chère et du coup il a préféré juste changer le moteur et vendre la voiture.
J'ai bien cru que c'était un problème isolé quand il me l'a racompté et lui aussi. Mais apparemment à ce que dit Huntox, c'est quand même un défaut de conception connu... Etonnant quand même.

Mutorcs a écrit :Mais apparemment à ce que dit Huntox, c'est quand même un défaut de conception connu... Etonnant quand même.

Info ou Huntox?

Y a surtout beaucoup de "je ne sais pas" et "on m'a dit que".

C'est vrai? On m'avait pourtant dis que je ne savais pas.

2016 marquera le 40ème anniversaire de la GTI, et le modèle anniversaire devrait ressembler à cette Clubsport:

Les Toyo 888 sur la photo du bouclier avant annonce la couleur...

ça ne me rajeunit pas, j'avais conduit la GTI MK1 alors qu'elle était encore en production !

...la MK1, zero option, 810kg, j'en rêve encore quand je me plonge dans les catalogues des productions récentes

Il y a aussi cet aspect qui fait moins rêver.

Vu sous cet angle y'a du bon dans la prise de poids automobile ...c'est pas l'option commande de pavillon pour passager arrière qui arrive sur la tête du passager avant de la Polo ?

Tout est prévu sur la Polo en cas de choc, même l'activation de l'essuie-glace pour nettoyer le pare-brise.

Edition limitée à 100 exemplaires, spécifique à la Suisse, et pour une fois, pas cosmétique.
Le 2.0 TFSI passe à 274ch. Embouts Sebring à 4 sorties, châssis abaissé de 30mm et élargissement de 30mm à l'arrière.




Prix de base: 46'800 CHF. Et photos pourries d'AMAG gratuites.

Elle doit marcher bien fort mais franchement 4 embouts sebring... (bon j'ai déjà vu un échappement ABT sur une golf 5 gti qui était enfaite un sebring rebadgé...). Ils auraient pu mettre une vraie ligne qui chante genre Akra comme le font Renault sur leur édition spéciale R.S.