Asphalte.ch

OSAKA 6 a écrit :Alors ça n'a pas le charme d'une Fiat 500

(j'aime polémiquer... )

du même avis ! Elle me laisse de marbre...

Et encore moins qu'une Twingo...

Huntox a écrit :

OSAKA 6 a écrit :Alors ça n'a pas le charme d'une Fiat 500

(j'aime polémiquer... )

du même avis ! Elle me laisse de marbre...

Mais plus jolie qu'une Panda (quoiqu'on attend la nouvelle) et plus au fait des lignes actuelles qu'une C1/107/Twingo

On peut la configurer sur www.volkswagen.de

Un VIP “essaye” une “Up » :



Ce matin au salon, une poignée de main et quelques mots échangés avec Dr. Wolfgang Porsche qui se promenait tout seul dans les allées.
Il m’a dit qu’il appréciait cette voiture et s’était commandé une « Up » pour lui.

Grande classe.

Version Cross Up! en première mondial au salon de Genève:





Carrosserie surélevée, jantes de 16 pouces en 185/50, et le même trois cylindres de 75 Ch associé à une boîte 5 vitesses manuelles. 2000 CHF de supplément par rapport à une high up! 75ch.

Au fait, j'ai fait acheter une UP à un copain, il en est ravi ! C'est un modèle 5 portes 75cv. Je lui avais conseillé la 60cv mais il a pris un véhicule de démonstration.

VW présentera au salon de Tokyo le concept d'une Twin-Up, avec le système moteur de la XL1, mais dans une configuration probablement moins chère à produire.
Moteur bicylindre 800cm3 diesel, DSG7, et battery pack Lithium Ion. Poids: 1205kg et 50km d'autonomie électrique.
Ce sera(it) un complément à l'e-Up proposée en Allemagne dès 26'900€.

Comme prévu: VW twin up!
- utilise le système hybride rechargeable de la XL1
- jusqu’'à 50 km en mode électrique pur
- à l'avant moteur bicylindre TDI 0,8 l (35 kW) et moteur électrique (35 kW), acouplés à ’une boîte de vitesses DSG 7 (« DQ200E »)
- A l'’arrière, une batterie lithium-ion de 8,6 kWh et la batterie 12 V destinée au réseau de bord, ainsi qu’'un réservoir à carburant de 33 l.
- poids 1205 kg
- conso NEDC 1.1 L/100km
- 0 à 60 km/h en 8,8 s en mode électrique et vitesse maxi de 125 km/h
- en mode hybride, couple maxi de 215 Nm, 0-100 km/h en 15,7 s et vitesse de pointe de 140 km/h

Prix suisse pour la e-up! annoncé aujourd'hui: CHF 32'700

Avons reçu au bureau de la pub pour le e-Up..

A priori, z'ont l'air bien décidé à attaquer les flottes PME, en proposant notamment une offre "Electroforfait" tout compris : Leasing 10'000km, câble de recharge, "Service & Usure" (y.c. changements de pneus), pour CHF 539.52 HT /mois, sans apport. C'est plutôt bien foutu, et rien vu de tel chez BMW avec la i3

La twin up a l‘air vraiment pas mal. C‘est ca qui risque de faire la difference dans le futur proche, pas le tout electrique.

VW essaye de suivre BMW, avec des applications en ligne permettant de connaître la conso et le status du véhicule, et aussi une alternative:

Dans onze pays européens, Volkswagen a convenu une coopération avec Europcar, la société de location de voitures la plus réputée d'Europe. Les clients e-up! de ces pays peuvent réserver un véhicule du groupe Volkswagen dans n'importe quelle filiale Europcar au monde, et cela à des conditions préférentielles. Ceci englobe, selon les disponibilités, les marques Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA et Volkswagen Véhicules Utilitaires. Les clients enregistrés peuvent effectuer une réservation en exclusivité via Internet. Ainsi, louer et prendre un véhicule en location se fera de façon très souple.

En hommage à la Golf 1 GTI, VW présente ce concept de Up! GTI.








La GTI originelle de 1975 était motorisée par un 1.6L de 110ch qui propulsait ses 810kg de 0 à 100 km/h en 9.0 secondes et atteignait une vitesse de pointe de 182 km/h. Une bombe pour l'époque.

La Up! GTI Concept passe juste sous la barre de la tonne (997kg) et est propulsée par un 1.0 TSI qui développe 200 Nm et 115ch, permettant un 0-100 km/h en 8.8s et une vitesse de pointe de 197 km/h. Elle est chaussée de jantes de 17" et rabaissée de 15mm.