New Civic Type R

[Tolkki]

Je n'ai jamais testé de FN2 mais j'ai eu 2 EP3 dont la dernière qui était améliorée (reflash boîtier K100 + CAI). Et bien elle marchait vraiment bien et j'aurais été curieux de pouvoir la passer au banc avant de la vendre. La plage d'utilisation du V-Tec allait de 5200 à 8600 trs/min.

[stef]

Mais l'effet "coup de pied au cul" du vtec tu le sens toujours ? J'avais lu que sa paraissait moins brutal avec le k100 ? C'est quelques chose qui pourrait m'intéresser plus tard ^^

[Derrick]

Comme pas mal de monde à priori. J'aimerais bien voir ce que ça donne cette EP3...

Une très bonne voiture dans l'ensemble. Un moteur sympa, de bonne sensation et une boite à vitesse à la hauteur. Voiture très polyvalente aussi et facile à rouler, même à l'attaque.

Par contre il manque un train arrière, même bien réglé sa se promène, ce qui en fait une voiture plutôt fun d'ailleurs.

[fanavtec]

Mais l'effet "coup de pied au cul" du vtec tu le sens toujours ? J'avais lu que sa paraissait moins brutal avec le k100 ? C'est quelques chose qui pourrait m'intéresser plus tard ^^

Effectivement on sent moins le Vtec mais la voiture est plus efficace
La sensation on/off est due à la différence de couple avant/après Vtec.
Si tu améliores le couple avant Vtec, tu le sentiras moins.

[asylum]

J'avais le reflash Hondata sur mon ancienne EP3 (avec le race header, échappement et AEM Cold Air). J'aimerais le refaire sur mon actuelle car ça amène un gain de plus de 20 cv entre 5400 et 6000 rpm.

[Froggy]

Mais l'effet "coup de pied au cul" du vtec tu le sens toujours ? J'avais lu que sa paraissait moins brutal avec le k100 ? C'est quelques chose qui pourrait m'intéresser plus tard ^^

La psychologie du vtec : Le coup de pied au cul du vtec ne devrait pas être présent si le moteur est bien réglé. Alors la courbe devrait être totalement douce. Etrangement certaines personnes pensent que la voiture avec le coup de pied du vtec à plus de puissance alors, qu’en fait, elle en a moins.

Ca me fais bizarrement penser a mon ECU En gros ne pas se fier a cela pour savoir si ca marche vraiment

[Kone47]

Ya mon cousin qui a la championship edition!

j'ai pu la tester, voir ce qu'elle avait dans le ventre... pas mal, pas mal.

En ayant "piloté" également la EP3, je préfère netement la EP3 par contre...

Une chtite photo de la champ. de mon couzin.

[Rnd94030]

Sympa avec le kit Grand-prix et les stickers. Il est est content ?

[Kone47]

Sympa avec le kit Grand-prix et les stickers. Il est est content ?

Oui Oui il est content! Il bosse chez Honda depuis qu'il est appprenti, la seule fois ou je ne l'ai pas vu rouler en type R c'est après son retrait...

C'est le seul à l'avoir, là oû il habite, donc il ne passe pas inaperçu... mais il trouve un peu trop linéaire par rapport à ces anciennes Type R.

[fanavtec]

Ca avance une Type R débridée et bien conduite surtout
230 cv et semi slick Falken

Pas très cool le conducteur de l'exige Peut-être n'a t'il pas vu (env. 5:00)

[Ludo]

Pas très cool le conducteur de l'exige Peut-être n'a t'il pas vu (env. 5:00)

Effectivement, ou il a dû se dire qu'une Civic bleu avec des rétros M3 ne pouvait avoir qu'un kéké au volant. Perdu

[ZeusRS]

C'est vrai qu'il a un bon coup de volant!!
Et qu'est-ce-que ça survire!

[Alster]

Testé la FN2 d'un copain il y a 3 semaines, vidée des sièges arrière, et ligne "sonorus style" ;o)
Alors voui, ça marche, mais c'est clair que c'est violent comme ça survire et de façon vraiment sèche, alors bon, pour corriger ça va encore quand t'as un arrière comme ça qui est tout léger, mais le problème c'est que ça survient genre en beau milieu de courbe sans prévenir... donc glups si t'as pas trop d'espace...

Pour de l'attaque, sans doute que c'est plus efficace d'avoir ce couple augmenté en bas dans les tours, mais au niveau feeling c'est nettement moins jouissif, déjà que le K20A est nettement plus linéaire que nos anciens B16B et B18C...

L'autre défaut majeur qui était déjà présent sur les EP3 et qui n'a fait qu'empirer avec la FN2, c'est le centre de gravité moultement trop haut ! Ca, combiné aux augmentations massives de poids, fait que je préférerai toujours la génération des EG. Une EG6 avec ses seulement 160cv mais aussi ses seulement 1050kg, ainsi que son centre de gravité ultra bas, aura toujours une net avantage sur du sinueux.
C'est simple, avec mon EG5, j'ai encore 2 courbes dans le canton que je passe 5 à 10 kmh + vite qu'avec la NSX... bon, peut-être que le compteur est moins précis (= + optimiste) que celui de la NSX, mais ça en dit long...

C'est pas pour rien que même encore aujourd'hui, ça reste une très grosse référence comme base de tuning. Les swaps de B18 et de K20 font des ravages dessus.

[ze_shark]

Honda annonce la cessation des ventes de Civic Type R en Europe à fin 2010 du fait de la mise en application des normes Euro 5. Elle restera en vente dans les autres pays où cette norme ne s'applique pas.

[Rnd94030]

Honda annonce la cessation des ventes de Civic Type R en Europe à fin 2010 du fait de la mise en application des normes Euro 5. Elle restera en vente dans les autres pays où cette norme ne s'applique pas.

C'est de bien mauvaise augure pour les petits vtec comme on les affectionne tant...