Asphalte.ch

En prélude à l'i30N de série, voici le concept RN30:

Vous allez rire mais j'adore !

Qu'on me rassure, mais cette déclinaison est exclusivement prévue pour la piste juste ?

RN30 concept piste, i30N à suivre prochainement en 2017, avec forcément une définition un peu moins radicale et, j'imagine, une reprise de certaines thèmes ou détails de style.

ze_shark a écrit : j'imagine, une reprise de certaines thèmes ou détails de style.

Je me réjouis de voir quels détails survivront à la déclinaison route..

nono2 a écrit :Vous allez rire mais j'adore !

Idem !

Sous certains angles et éclairages on dirait quasiment une modélisation 3D

Projet à suivre mais on risque d'être très déçu de la version route face à ce concept.

La version "sportive" de la Hyundai i30, dénommée "N", motorisée par un 4 cylindres de 2 litres développant 275cv à 6'000 t/min et 353nm, est annoncée en Suisse au prix de CHF 36'900.-.

Les premiers essais que l'on trouve dans les médias sont plutôt -très- positifs s'agissant du moteur, de la transmission, de la direction, du châssis et des sièges. La position de conduite est décrite comme plutôt haute. Le look, plutôt discret, surtout à l'intérieur, est une affaire de goût personnel, bien sûr.

Hyundai garantit cette auto pendant 5 ans, ce qui est un atout.

Cette i30 N sera peut-être une "bonne pioche" pour qui n'est pas obsédé par l'image et s'accommode du look.

Sur le papier, ses spécifications ont font une concurrente de la Peugeot 308 GTI et de la très prochaine Renault Mégane RS, de la VW Golf GTI (un peu moins puissante) et de la Honda Civic Type R (un peu plus puissante, un peu plus grande, et un peu moins discrète...).

Je suis assez convaincu du potentiel et des qualités de l'auto. J'espère juste qu'elle arrivera à se faire une petite place dans cette catégorie ultra-compétitive, ce serait mérité pour la marque.

Ma copine a récemment acquis une Hyundai Veloster d'occas et elle en est ravie. Un excellent rapport qualité-prix et très bien équipé de série (comparé aux allemandes où les options ont la fâcheuse tendance à bien saler l'addition).

Le configurateur est maintenant en ligne.

Le prix de CHF 36'900.- est le prix de base. Il y a deux options, soit un pack pour CHF 4'900.- comprenant un grand nombre d'équipements que l'on peut aujourd'hui sans doute considérer comme essentiels, et la peinture métallisée à CHF 800.-. Je pense que la clientèle prendra majoritairement ce pack, comme elle préfère a priori la version GT de la Honda Civic Type R.

Donc le "vrai prix" est d'environ CHF 42'000.-. C'est équivalent à ses concurrentes directes que sont les Peugeot 308 GTI et Honda Civic Type R GT, et pas beaucoup moins qu'une Golf GTI Performance.

La Hyundai devra donc convaincre autrement que par son prix. La différence entre succès commercial ou non dépendra d'autres critères.

Comme dit, les premiers essais sont très positifs (et un essai Asphalte sera intéressant à lire), et Hyundai offre 5 ans de garantie. Cela suffira-t-il?

J'ai suivi une i30N ça pétarde bien, bien plus qu'une VW GTI

Essai de la Hyundai i30N:



De la bonne came, homogène, capable en daily comme sur un col, bien finie et à un prix attractif.

Merci pour l'essai clairvoyant, je lui trouve une bouille sympathique et un prix effectivement très intéressant. La conclusion est juste, ce véhicule aurait pu m'intéresser en daily (pour sortir du groupe VAG), surtout dans cette livrée bleu, mais pas de boîte auto, obligatoire dans le trafic pendulaire, dommage.

Je reviens sur cet essai de la Hyundai i30n, qui est plutôt positif. Je le ressens plus positif que celui de l'une de ces concurrentes proche: la 308 GTi. Il est vrai que les essayeurs Asphalte.ch de ces deux autos n'étaient pas les mêmes.

Pour ma part, après avoir essayé l'i30n (une fois) et la 308 GTi (2 fois), j'ai une préférence pour la seconde. J'ai préféré l'esthétique extérieure et l'esthétique intérieure de la Peugeot. J'ai aussi trouvé que la 308 avait une meilleure qualité perçue (ce qui ne signifie pas forcément que la qualité réelle est forcément supérieure). Et à la conduite, j'ai également préféré la française. Ceci dit, cela n'empêche pas la Hyundai d'être une excellente voiture; pour moi, ses atouts par rapport à la 308 sont la boîte de vitesse (que je trouve meilleure) et la garantie de 5 ans.

Bien entendu, mon appréciation porte sur des éléments subjectifs, qui d'autres ne percevront pas forcément de la même manière.

Dans le genre, j'ai aussi essayé la Honda Civic Type R. Pour l'esthétique, chacun jugera. En tous les cas, les sièges sont parmi les meilleurs que je connaisse et la boîte de vitesse est vraiment top. A la conduite, mon ressenti est que l'on est vraiment dans le haut du panier. Les deux points négatifs de ce modèle sont pour moi un réservoir de carburant de trop faible dimension, avec ce que cela signifie en matière d'autonomie, et un diamètre de braquage trop grand; j'ajouterais aussi que le véhicule est sensiblement plus long et même plus large que ses concurrentes, avec des roues 20 pouces qui commencent à faire beaucoup pour la catégorie.

Hyundai annonce que les ventes de i30N dépassent leurs attentes avec presque 3000 voitures vendues en Europe sur 2018H1.

Au Royaume Uni, les ventes sont à 190% des prévisions et devraient atteindre 1000 unités à la fin de l'année.

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