Asphalte.ch

Bravo bravo bence ! Captain, c’est quand même cool, bravo encore !
J’avoue être plus à l’aise en vol dans le cockpit … Mais je ne fais cela que trop rarement en ayant les commandes, à bord de petits engins type Cessna et autres hydravions bi ou quadri-places !

Speedbrakes à l’approche de la piste, c’est inconfortable et ça me stresse ce truc, heureusement que ce n’est pas si fréquent.

Merci bcp! Ca fait un petit moment mais c’est clairement encore de l’apprentissage.
Il y a d’un côté l’économie de carburant et la “propreté” du travail, mais surtout le confort des passagers. Sur les 200 personnes il y en pour sur 30-40 qui sont quelque part entre “pas top et la ferme de conviction de mourrir dans l’heure” donc favoriser les méthodes douces sans changements d’attitude et de gaz brusques est á mon sens primordial. Il y a plein d’appareils légers pour se donner des frissons.

Oui Yvan, en effet la Blech’ fin des années 2000 avec un ppl executé en 3 ans faute de pouvoir me permettre plus de 1-2h de vol par mois

bence a écrit : ↑

02 mai 2023 15:33

Oui Yvan, en effet la Blech’ fin des années 2000 avec un ppl executé en 3 ans faute de pouvoir me permettre plus de 1-2h de vol par mois

Très bel exemple du "quant on veut, on peut !" encore bravo !!

Quant aux frissons, bien que je sois habitué à me trouver en l'air, j'ai (re)fais un vol en Cap 10 à la Blèch l'année passée. Les 30 premières minutes, nickel.... Enfin bon, suis apparemment prêt pour l'Extra selon le pilote..

Je me souviens bien du CAP10 jaune, notre Charles Super national continue de le voler encore aujourd’hui.

bence a écrit : ↑

05 mai 2023 08:12

Je me souviens bien du CAP10 jaune, notre Charles Super national continue de le voler encore aujourd’hui.

Comme je m'occupe d'une partie de son entretien, ma dernière facture a été honorée en nature avec 2 vols à bord.. L'accro c'est quand même un truc génial !
Malheureusement l'utilisation du CAP10 s'essouffle un peu, l'avion vole moins..

Il y a plein d’appareils légers pour se donner des frissons.

Ou alors, l'Afrique. Quasi tous les aeroports secondaires ont des pistes de 1800m, et piste sans taxi-way donc demi-tour sur place pour se positionner ou aller au parking. Donc c'est quasiment toujours "sportif" a l'aterrissage et au decollage c'est freins, plein gaz et lacher.

With all due respect, le problème de l’Afrique ce n’est pas la piste mais bien les compagnies africaines et leur safety standards… euh flexibles?

Avec le travail fait correctement en amont, on peut arriver á réponse évidente: faisable avec les marges de rigueur ou non. Les problèmes commencent quand on accepte d’aller gratter dans les dites marges.

Pour citer un vieux instru simulateur que j’aime bcp: if you’re having thrills in an airliner, you’re either doing it wrong or work for the wrong people.

Rassurant.

A spate of near-collisions is worrying airlines just as the busy summer travel season kicks off. “Every piece of the system is under stress.”

https://www.wsj.com/articles/airplane-a ... lewebshare

bence a écrit :Malheureusement oui. Heureusement, tu ne peux pas ouvrir la porte en vol, en revanche en bougeant le levier tu déclenches le memo porte ouverte dans le cockpit. Ils poursuivent d’autres challenges pro á l’heure actuelle.

J'ai entendu rapidement en zappant hier, un passager a pu ouvrir une porte en cours d'atterrissage, A321-200 à Daegu.

C'est possible car la différence de pression entre la cabine et l'extérieur est faible.

https://www.francetvinfo.fr/monde/coree ... 49138.html

J'ai entendu rapidement en zappant hier, un passager a pu ouvrir une porte en cours d'atterrissage, A321-200 à Daegu.

Apparemment sur l'A321 a basse altitude, sans difference de pression, les systemes de l'avion debloquent les portes.

Je trouve dommage que le type ne se soit pas fait aspirer dehors, cela eviterait peut-etre d'autres tentatives.

ze_shark a écrit : ↑

27 mai 2023 01:36

Insensé.

"When I was a kid, it seemed like they made something new every day. Some, gadget or idea, like every day was Christmas. But six billion people, just imagine that. And every last one of them trying to have it all."

Avgas a écrit : ↑

27 mai 2023 10:47

J'ai entendu rapidement en zappant hier, un passager a pu ouvrir une porte en cours d'atterrissage, A321-200 à Daegu.

Apparemment sur l'A321 a basse altitude, sans difference de pression, les systemes de l'avion debloquent les portes.

Je trouve dommage que le type ne se soit pas fait aspirer dehors, cela eviterait peut-etre d'autres tentatives.

Elles ne sont jamais bloquées, c’est la différence de pression et le courant d’air á basse altitude qui les maintiennent “safe”.
Le cas Coréen est tricky. Plus assez de vitesse pour contrer le mécanisme qui ouvre la porte automatiquement quand elle est armée.

Nagata-San a écrit : ↑

28 mai 2023 10:50

ze_shark a écrit : ↑

27 mai 2023 01:36

Insensé.

Et ça aussi…

600 avions : la commande pharaonique que va signer Turkish Airlines pour devenir l’un des leaders du transport aérien mondial.

On marche sur la tête !

Joli bazar hier avec les grèves en France... Ajoutées à celles du personnel de sécurité en GB, ca tenait de la croix et la bannière pour se rendre à Londres. 2 vols BA annulés sur la journée d'hier pour LHR, ça restait de la "courtoisie d'agrément" le vol annulé a été déplacé sur le suivant par BA, c'est pas de leur faute donc aucune obligation de reloger les passagers