Wiesmann GT en essai avec black scopius...
Publié : 07 mai 2006 19:58
Lapinou va m'en vouloir, mais j'ai tellement bien déconner avec les mecs de Wiesmann qu'Olaf m'a gentillement proposé de me faire faire un tour à la fin ~ 18.22 '30...
J'ai pû essayer la blanche et voici où trouver les données téchniques: http://www.wiesmann-mf.com/egtmotor.html.
Bon, voici mes impressions à chaud. Personnellement, je trouve le design de la GT bcp plus sympa et élégant que le roadster, mais c'est la partie la moins interessante.
1. L'interieur est magnifique et on se retrouve assez rapidement avec les commandes (BMW). C'est pas énorme, mais on y est très bien assis et se sent bien soutenu. Le siège conducteur est fait sur mesure, ainsi que les réglages du pédalier. Sur le modèle en question, la pédale d'embrayage est bcp trop loin et trop longue, donc difficile de rouler proprement et passer les rapports vite et sans acoup. Sinon la boîte est digne d'une boîte BMW mais j'aurai personnellement préféré une boîte avec des voies un peu plus courtes (vive la boîte Spyker). Sinon la direction est super précise (voir trop au-dessus de 180km/h) et le volant est un régale vu sa taille.
2. Le nouveau V8 4.8 de BM avec ses 367CV a un chant vraiment magnifique et il n'a rien a envier à la Novitec (bruit de casserole horrible selon moi). Mais le plus sympa est de savoir que la voiture ne pèse que 1240kg pour 367CV
. Le moteur est plein et coupleu à tous les régimes et monte en intensité dés qu'on dépasse les 4'300 rpm, un chant absolument magnifique. Dés qu'on écrase la pédale plus sévèrement, le nez se lève légèrement et le train arrière s'agrippe au bitume avec ses chaussons de 275/30 R20, la traction est absolument hors paire. Donc la combinaison méchanique est de très haut niveau et procure bcp bcp de plaisir.
3. Le chassis est rigide et communique très bien l'état de la chaussé, on est un peu surpis au début du levé du nez à chaque grosse accelération, mais sinon il est très homogène (répartition de 51/49) et précis. Sinon à part le bruit absolument jouissif, j'ai trouvé le bruit dans l'habitacle un peu to much pour une utilisation journalière, mais je me fais surement un peu vieux
.
Bref, passons à l'essai. Départ Romanel direction Crissier en passant par Cheseaux. Au début, j'ai commencé par prendre un peu la temperature avant d'essorer la pédale de droite. Une fois au rond-point du CAR à Crissier, j'ai commencé à pousser la bête et l'accélèration est très impressionante. Et j'ai vite pu faire l'experience d'un freinge précis et incisif à souhait en arrivant sur le petit rond-point à 160km/h (freins de la 645Ci de BM qui pèse plus de 400kg de plus ). Comme la pédalerie était un peu space (mais réglable), je n'arrivais pas à faire mon ptit talon en pointe comme je les aime tant. Par contre la voiture passe dans les enfilades avec un facilité deconcertante, c'est un vrai plaisir. Ensuite direction Aclens à St-Croix et là j'ai ouvert comme j'aime tellement le faire et on se retrouve très vite à des vitesses à faire un tour au trou...
Le ptit passage dans la forêt qui est très accidenté à quand même fait travailler l'anti-patinage sans réellement couper l'accéleration, donc vraiment que du bonheur. Je suis revenu par Crissier et j'ai mouché deux S3 à la hauteur du Formule 1 au plaisir de mon co-pilote de Wiesmann.
C'est un véhicule hors du commun et qui vaut le prix auquel il est affiché. Par contre il faut vraiment bien se faire ajuster le siège et la pédalerie pour se sentir à l'aise dans la bête. Sinon Olaf me conseillerait plutôt le roadster selon mon style de conduite qui est plus joueur et encore plus vif dans ses réactions. Il me fera essayer tout ça cet été en Allemagne chez eux ou alors au mois de Septembre au... "surprise".
Donc j'espère avoir réconforté et convaincu les uns et les autres. Bonne fin de dimanche...
J'ai pû essayer la blanche et voici où trouver les données téchniques: http://www.wiesmann-mf.com/egtmotor.html.
Bon, voici mes impressions à chaud. Personnellement, je trouve le design de la GT bcp plus sympa et élégant que le roadster, mais c'est la partie la moins interessante.
1. L'interieur est magnifique et on se retrouve assez rapidement avec les commandes (BMW). C'est pas énorme, mais on y est très bien assis et se sent bien soutenu. Le siège conducteur est fait sur mesure, ainsi que les réglages du pédalier. Sur le modèle en question, la pédale d'embrayage est bcp trop loin et trop longue, donc difficile de rouler proprement et passer les rapports vite et sans acoup. Sinon la boîte est digne d'une boîte BMW mais j'aurai personnellement préféré une boîte avec des voies un peu plus courtes (vive la boîte Spyker). Sinon la direction est super précise (voir trop au-dessus de 180km/h) et le volant est un régale vu sa taille.
2. Le nouveau V8 4.8 de BM avec ses 367CV a un chant vraiment magnifique et il n'a rien a envier à la Novitec (bruit de casserole horrible selon moi). Mais le plus sympa est de savoir que la voiture ne pèse que 1240kg pour 367CV
. Le moteur est plein et coupleu à tous les régimes et monte en intensité dés qu'on dépasse les 4'300 rpm, un chant absolument magnifique. Dés qu'on écrase la pédale plus sévèrement, le nez se lève légèrement et le train arrière s'agrippe au bitume avec ses chaussons de 275/30 R20, la traction est absolument hors paire. Donc la combinaison méchanique est de très haut niveau et procure bcp bcp de plaisir.3. Le chassis est rigide et communique très bien l'état de la chaussé, on est un peu surpis au début du levé du nez à chaque grosse accelération, mais sinon il est très homogène (répartition de 51/49) et précis. Sinon à part le bruit absolument jouissif, j'ai trouvé le bruit dans l'habitacle un peu to much pour une utilisation journalière, mais je me fais surement un peu vieux
.Bref, passons à l'essai. Départ Romanel direction Crissier en passant par Cheseaux. Au début, j'ai commencé par prendre un peu la temperature avant d'essorer la pédale de droite. Une fois au rond-point du CAR à Crissier, j'ai commencé à pousser la bête et l'accélèration est très impressionante. Et j'ai vite pu faire l'experience d'un freinge précis et incisif à souhait en arrivant sur le petit rond-point à 160km/h (freins de la 645Ci de BM qui pèse plus de 400kg de plus
). Comme la pédalerie était un peu space (mais réglable), je n'arrivais pas à faire mon ptit talon en pointe comme je les aime tant. Par contre la voiture passe dans les enfilades avec un facilité deconcertante, c'est un vrai plaisir. Ensuite direction Aclens à St-Croix et là j'ai ouvert comme j'aime tellement le faire et on se retrouve très vite à des vitesses à faire un tour au trou...Le ptit passage dans la forêt qui est très accidenté à quand même fait travailler l'anti-patinage sans réellement couper l'accéleration, donc vraiment que du bonheur. Je suis revenu par Crissier et j'ai mouché deux S3 à la hauteur du Formule 1 au plaisir de mon co-pilote de Wiesmann.
C'est un véhicule hors du commun et qui vaut le prix auquel il est affiché. Par contre il faut vraiment bien se faire ajuster le siège et la pédalerie pour se sentir à l'aise dans la bête. Sinon Olaf me conseillerait plutôt le roadster selon mon style de conduite qui est plus joueur et encore plus vif dans ses réactions. Il me fera essayer tout ça cet été en Allemagne chez eux ou alors au mois de Septembre au... "surprise".
Donc j'espère avoir réconforté et convaincu les uns et les autres. Bonne fin de dimanche...
