Asphalte.ch

When a manual transmission was reintroduced for the GT3 in 2016, he made a bet with then Porsche Cars North America head Klaus Zellmer on the take rate. Zellmer didn't think it would be greater than 20 percent—it ended up at 50 percent after the first few months, and an astonishing 70 percent over the lifetime of the car.

RoadandTrack.com: The Man Behind the Porsche GT3 Is a Hell of a Character.
https://www.roadandtrack.com/car-cultur ... t-profile/

C'est vrai que cette addiction du marché US pour la boîte manuelle va à l'encontre de la logique de performance et d'évolution.

Avant la PDK, opter pour une Tiptronic c'était sacrifier une part de sportivité pour un gain de confort lors des trajets journalier.
Mais choisir une boîte manuelle sur une Porsche récente (991 et après) c'est clairement un signe de passion ou de rejet de la modernité.
Je peux toutefois comprendre que ça puisse plaire à certain et dans certain cas, mais je ne voudrai pas une d'Elise PDK. Pour qu'une majorité y adhère c'est qu'il doit y avoir un truc pas rationnel, voir contestataire dans cette action.

Pour Preuninger, c'est dit dans l'article son passage en tant qu'instructeur au training center Porsche en Finlande lui a permis de mieux connaître les clients.
La bonne compréhension du client est souvent la clef du succès commercial d'un produit.
Toutes fois, pas mal de produits se vendent très bien sans que le marketing ne sache pourquoi, le risque c'est qu'en ne comprenant pas ça on peut planter la génération suivante...

La vraie question c'est de savoir si on achète des voitures pour le plaisir ou pour la perf. Je ne voyais absolument aucun intérêt à acheter une 355 qui objectivement est une saucisse = on ne peut pas dire que c'est performant. Et encore moins en targa comme celle que j'ai, avec son chassis en carton. Mais faut en avoir pris le volant pour comprendre le pied qu'on peut avoir avec cette auto qui ne se laisse pas simplement apprivoiser. C'est quand j'ai acheté cette 355 que j'ai cessé ma quête de la perf pure pour la quête du plaisir de rouler. Je pense qu'une GT3 en boite méca est moins performante, mais il y a le plaisir de parfaitement manipuler le levier qui, surtout dans un pays comme les US, peut faire la différence, avec peut être quelque part une forme de snobisme qui n'existe pas chez nous, la boite méca étant l'apanage du petit peuple.

Tristoune.

C’est surtout l’intérieur qui fait pleurer, avec des sièges Pepita, des ceintures grises, des surpiqûres claires et une planche de bord en cuire au lieu du plastoc ça donnerait une autre ambiance, pour sûr.
Je ne comprends pas le gars qui met 200k pour une caisse et il prend la planche de bord en plastoc noir…
Peut-être c’est moi, mais même si on me la donne je la vends pour en prendre une avec une finition digne de la classe de cette auto. Le vert sapin extérieur ne me gène pas plus que ça, c’est mille fois plus classe que juste noir, comme quoi il en faut pour tout les goûts

Ou alors PCCB (donc étriers de freins jaunes), ceintures et surpiqûres jaunes et le tour est joué !

Mauvais sujet, je repost au bon endroit....

Elle attend son tour ...au bon endroit

Elle en sortait tout juste !

Alors ton avis par rapport à la 991.1rs ?

magnifique!!!!

Vu l'angle, la portance m'inquièterait la moindre.

Une chose s'est en tous cas vérifié, c'est une auto sur laquelle la perte achat/revente est minime si pas nulle.

Mon auto (une 2018) est partie en seulement deux semaines après 5'000km et 6 mois d'usage cette année avec 1.1% de décote.

Avec de la patience elle partait plus haut que le prix d'achat d'avril, car c'est un garage qui l'a acheté pour l'afficher bien plus chère depuis. Décidément solide de cote ces GT3 phase 2.

J'ai aperçu un post sympa en tribute de ma GT3, meilleur temps des 991 NON RS (en standing start en plus !) au Ring, une superbe machine définitivement !