Ferrari California

[Polon]

Mais bon, je l'ai maintennant mise en vente car le rouge et moi, ce n'est pas ça...
Et puis on commence à voir cette California à chaque coin de rue !

Déjà ? En voyant hier apm une belle rouge dans le nuancier plutôt triste du père Capozziello je me suis posé la question : "mais non ! c'est pas possible ?"

[Nürburgring Freak]

Mais bon, je l'ai maintennant mise en vente car le rouge et moi, ce n'est pas ça...
Et puis on commence à voir cette California à chaque coin de rue !

Déjà ? En voyant hier apm une belle rouge dans le nuancier plutôt triste du père Capozziello je me suis posé la question : "mais non ! c'est pas possible ?"

Mais Woouiii, c'est possible !

[ze_shark]

On peut dire ce qu'on veut de la California, le fait est qu'elle se vend fort bien en Suisse. Déjà 58 livraisons au premier trimestre 2010, c'est exactement la moitié des 116 unités livrées en 2009. Sans elle, les chiffres de Ferrari seraient bien pâles.

[Corsugone]

Il suffit de regarder les ventes usine 2009, prêt de 6300 voitures pour comprendre que la California se vend bien. Avec la 430 remplacée, la 599 et la 612 aux ventes décadentes, peu de 458 livrées, il est facile d'extrapoler que c'est la California qui maintient le niveau de commandes, pathétique ....

[ze_shark]

Pathétique, pathétique, vite dit. C'est plutôt la preuve d'un portfolio bien géré.
On peut aimer ou pas le produit, mais si il se vend, ils ont forcément raison.

[schnitzer]

Pathétique, pathétique, vite dit. C'est plutôt la preuve d'un portfolio bien géré.
On peut aimer ou pas le produit, mais si il se vend, ils ont forcément raison.

Oui pathétique est sans doute un peu trop fort comme terme mais même si par exemple NF nous a vanté les qualités châssis et moteur, pour moi (et je ne suis pas le seul) c'est une peugeot 308 "pininfarisée" et siglée Ferrari. Rien à voir avec le côté supercar d'une future 458 Italia spider par exemple...

[Corsugone]

NF nous a vanté les qualités châssis et moteur

Avis EVO :

Quand la route lui convient, la California dévoile un potentiel remarquable, mais je ne peux pas croire qu'on achète une Ferrari - fût-elle aussi peu radicale que celle-ci - juste pour l'utiliser sur des tracés ordinaires. Pourtant, quand on conduit la California sur un revêtement rugueux, elle se désunit complètement. Elle finit donc dernière de ce comparatif, une déception qui suscitera sans doutes quelque controverse. Après 800 km au volant des Audi, Jaguar et Porsche sur des routes exigeantes et des itinéraires urbains, il apparait clairement que la California ne peut prétendre à un meilleur classement.

Moins bien noté qu'une Jag XKR Cabriolet, sans commentaire.

[Polon]

Pathétique, pathétique, vite dit. C'est plutôt la preuve d'un portfolio bien géré.
On peut aimer ou pas le produit, mais si il se vend, ils ont forcément raison.

En même temps, ce ne sont pas moins que les prévisions de résultat que LDM et ses sous-fifres avaient pompeusement annoncées lors du lancement de la Cali...

[La grenouille]

NF nous a vanté les qualités châssis et moteur

Avis EVO :

Quand la route lui convient, la California dévoile un potentiel remarquable, mais je ne peux pas croire qu'on achète une Ferrari - fût-elle aussi peu radicale que celle-ci - juste pour l'utiliser sur des tracés ordinaires. Pourtant, quand on conduit la California sur un revêtement rugueux, elle se désunit complètement. Elle finit donc dernière de ce comparatif, une déception qui suscitera sans doutes quelque controverse. Après 800 km au volant des Audi, Jaguar et Porsche sur des routes exigeantes et des itinéraires urbains, il apparait clairement que la California ne peut prétendre à un meilleur classement.

Moins bien noté qu'une Jag XKR Cabriolet, sans commentaire.

"EVO" est de plus en plus décevant et certains des essayeurs ne me semblent plus très objectifs.

Schnitzer la California ne se veut pas supercar mais super GT, ce qu'elle est.

[schnitzer]

NF nous a vanté les qualités châssis et moteur

Avis EVO :

Quand la route lui convient, la California dévoile un potentiel remarquable, mais je ne peux pas croire qu'on achète une Ferrari - fût-elle aussi peu radicale que celle-ci - juste pour l'utiliser sur des tracés ordinaires. Pourtant, quand on conduit la California sur un revêtement rugueux, elle se désunit complètement. Elle finit donc dernière de ce comparatif, une déception qui suscitera sans doutes quelque controverse. Après 800 km au volant des Audi, Jaguar et Porsche sur des routes exigeantes et des itinéraires urbains, il apparait clairement que la California ne peut prétendre à un meilleur classement.

Moins bien noté qu'une Jag XKR Cabriolet, sans commentaire.

"EVO" est de plus en plus décevant et certains des essayeurs ne me semblent plus très objectifs.

Schnitzer la California ne se veut pas supercar mais super GT, ce qu'elle est.

Tout à fait d'accord avec toi grenouille mais à tarif "plus ou moins" identique la 458 italia spyder n'en sera t'elle pas pour autant plus désirable?

[dahu]

Tarif plus ou moins identique ? Elle sera pas loin de 100K de plus, c'est comme comparer une Boxster avec une 911 Cabriolet

[ze_shark]

Aussi chère ? J'aurais dit 40-50K de plus, les Spyder ont été environ 10% de plus que la berlinette, la 458 est 285 de base, la California 269.

[Corsugone]

En France, 196.933€ pour la 458, 179.163€ pour la California, soit un différentiel de 17.770€(25.000 Frs Suisse), en comparaison, c'est cadeau une 458.

[Jack]

Je ne comprends vraiment pas la notion de "revêtement rugueux"... c'est un truc spécial british ?

[ToTheEnd]

Je ne comprends vraiment pas la notion de "revêtement rugueux"... c'est un truc spécial british ?

Exactement, ici, c'est plutôt des revêtements à forte glissance... d'où nos autoroutes à 60km/h... si des asphaltiers anglais pouvaient venir faire nos routes.

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