Porsche 997 Carrera mk2 - facelift/997.2

[BS]

N'est-ce pas mon cher BS ?

Je ne peux que renchérir, on est vraiment à la tâche avec cette Turbo quand il s'agit de rouler (très) vite, le cerveau doit suivre ! Par contre je ne suis pas attiré par les boîtes automatiques, même si on prétend qu'elles autorisent de meilleures performances en accélérations et reprises (au prix pour les départs arrêtés d'une gymnastique invraisemblable que personne n'aurait l'idée ni la capacité de pratiquer), la voiture reste plus rapide sur circuit en boîte mécanique; par ailleurs la Tiptronic n'offre que des inconvénients: incompatibilité avec l'autoblocant mécanique, augmentation du prix, du poids et de la consommation du véhicule, sans même parler du plaisir de pilotage en retrait, tous ces défauts sont rédhibitoires à mes yeux.

La vie est belle dans les Pyrénées ?

[dahu]

Pourquoi serait-ce génial sur une F430 et pas sur une Porsche ?

Parce que sur une F430 ce n'est pas une boite double-embrayage... Pour ma part, je ne suis pas un fan de ces dernières pour leur manque de feedback. Sur une boite séqentielle "classique" (Ferrari, M3, M5) j'ai toujours aimé l'à-coup, parfois violent lors de la montée d'un rapport. Par contre une boite double-embrayage est plus efficace.

[_nicolas]

Et surtout un couple à des années lumière, sans même parler du manque de fiabilité du moteur de la 997 non Turbo et non GT3. Avec la Turbo on est dans un autre monde, avec la traction intégrale et toutes les options incontournables sans supplément de prix. Même moi qui ne suis pas amateur de voitures d'occasion, je n'hésiterais pas une seconde entre une 997 atmo neuve, facelift ou pas, et une 997 Turbo d'occasion, mais évidemment pas n'importe quelle occasion !

Le problème de la Turbo c'est que c'est une... Turbo précisément ! Je ne suis vraiment pas un grand fan de ce type de motorisation et là tous les arguments en faveur de la Turbo n'y feront rien. Aussi je reste plus séduit, malgré que la Turbo soit une superbe voiture, par la pureté des lignes d'une Carrera que par le look aux amphétamines de la Turbo. C'est un peu comme préférer Federer à Nadal (ou Sharapova à Mauresmo...) au tennis et à en croire les vendeurs d'Amag, je ne me distingue guère du reste de leur clientèle puisque rares sont ceux qui passent d'une Carrera à une Turbo.

Mon idéal reste la GT3, mais j'ai compris qu'il est inutile de vouloir se chausser en baskets quand on est mieux en Tods

[BS]

Bien argumenté, Nicolas, mais de grâce choisis une Carrera S !

Propulsion ou Carrera 4S ?

[_nicolas]

Bien argumenté, Nicolas, mais de grâce choisis une Carrera S !

C'est sûr et c'est là que l'opération devient intéressante pour moi puisque cela me fait quand même passer de 325 à 380CV. Le passage d'une Carrera S 355CV à une version 380CV se justifierait nettement moins, en dehors du fait qu'il est temps pour moi de vendre si je ne veux pas trop perdre du fait de mon kilomètrage élevé.

[La grenouille]

Pour ce qu'il fait (roule pas/peu l'hivers) et vu toutes les aides électroniques la S suffira amplement.

[_nicolas]

Pour ce qu'il fait (roule pas/peu l'hivers) et vu toutes les aides électroniques la S suffira amplement.

Bon, bon, ce n'est pas forcément utile de rappeler que je conduis comme un maladroit

[virage]

Pour une atmo, moi j'aime bien le côté ludique mais toujours sécurisant de la Carrera S. Au fait j'en ai vu une ce week end avec l'aérokit cup. Très cher, mais vraiment joli. Presque une GT3.

[ze_shark]

Est-ce que Porsche va conserver une motorisation d'appel et la S pour la gamme Carrera ?
L'aérokit, c'est joli, mais c'est effectivement très cher et ça a des inconvénients.

[_nicolas]

Est-ce que Porsche va conserver une motorisation d'appel et la S pour la gamme Carrera ?

D'après ce que j'ai compris, mais très peu d'informations circulent ce qui est un très bon signe s'agissant de Porsche, la réponse est oui. A mon sens conserver une motorisation d'appel est d'autant plus critique que les tarifs prennent l'ascenseur.

[Gringo]

Quand j'étais gosse (70's-80's) une 911 coûtait dans les fr. 80'000.- avec pleins d'options.

Quand j'étais étudiant une 964 C2 avec options coûtait env. fr. 115'000-120'000.-. (base à fr. 100'000.-)

Aujourd'hui faut compter fr. 180'000.- pour une S X51 même s'il y a plein de nouvelles fonctionalités (GPS, etc) dans les options...

C'est comme au boulot: quand on est proche des objectifs, les nouveaux s'envolent devant nous...

[il sardo]

Ils doivent pas sortir un speedster???

[Mouse]

Rien entendu mais j'espère pas...

[_nicolas]

Pour la petite histoire, ma 997 est à vendre et cette fois-ci pour de bon

[Minischumi]

Mais la dans les PA