Vente Ferrari 430 Scuderia

[Flatabi]

A 93 %, il aurait été immobilisé au bord de la route depuis longtemps.
Il me semble qu'à 70, il est bon pour la casse. Dixit Chef d'Atelier.

[integrale_evo]

A 93 %, il aurait été immobilisé au bord de la route depuis longtemps.
Il me semble qu'à 70, il est bon pour la casse. Dixit Chef d'Atelier.

Pas forcèment, sur mon ancienne Maranello je l'avais changé après 90%.

[ze_shark]

Qqun sait comment l'usure de l'embrayage est mesurée, et quelle est la précision du dispositif en question ?
Est-ce que ça mesure directement l'épaisseur des garnitures des disques ou calcule l'usure sur la base d'une mesure indirecte ?

Signé: un propriétaire de 355 F1 avec un embrayage d'origine et 56'600km dont l'usure est probablement de 149% mais qui ne donne aucun signe de fatigue.

[integrale_evo]

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[ze_shark]

Donati m'a conseiller de continuer à rouler jusqu'à ce que les premiers signes de faiblesse/patinage apparaissent.
Les disques carbone doivent quand même avoir une cote limite, même si celle-ci peut varier avec l'humidité.

[integrale_evo]

Donati m'a conseiller de continuer à rouler jusqu'à ce que les premiers signes de faiblesse/patinage apparaissent.
Les disques carbone doivent quand même avoir une cote limite, même si celle-ci peut varier avec l'humidité.

Les disques carbone ont bien sûr une cote limite (mais pas en épaisseur par contre), même s'ils sont complétement morts ils peuvent avoir un aspect de neuf, il n'y a pas le talon traditionnel qui apparait sur les disques aciers, c'est uniquement l'ordinateur qui te donne l'info de l'usure et c'est calculé par rapport justement à l'évaporation d'eau dans le carbone (sauf erreur).

PS : sur une 430 Scuderia, changement des 4 disques + plaquettes = + de CHF 20K

[Corsugone]

Bah tant qu'il y a du monde pour payer où est le problème ?

[integrale_evo]

Bah tant qu'il y a du monde pour payer où est le problème ?

Y en a aucun... Mais j'vois pas trop le sens (but) de ta réponse...

[ze_shark]

J'imagine qu'ils tiennent mieux en usage intensif piste que les disques de 360CS ou les PCCB1 de Porsche qui s'effritaient ?

[integrale_evo]

J'imagine qu'ils tiennent mieux en usage intensif piste que les disques de 360CS ou les PCCB1 de Porsche qui s'effritaient ?

J'ai aussi entendu dire que les PCCB1 de Porsche avaient des soucis assez importants, qu'ils se fendaient même, jusqu'à la casse du disque, j'ai pas d'info + précise malheureusement.
D'après les infos reçues de Ferrari, ceux de la 360CS était la 1ère génération (idem 575 GTC), les 430 Scud 2ème génération et sur la FF 3ème génération (ils garantiraient qu'avec un usage correct, ils ont la même durée de vie que la voiture).

Je dirai qu'une 430 Scuderia qui roule normal et ne passe pas ces weekends sur les circuits, les freins durent, sans aucun soucis. Le problème est que les clients de cette voiture font bcp de piste (ce qui est normal, elle est faite pour ça) et les Carbone tiennent, certe bien + longtemps que les aciers (et sont + endurants), mais sont tellement plus cher au remplacement qu'il arrive de voir des Scuderia montée en freins aciers (pas plus tard qu'il y a 15 jours chez Zénith quand j'ai été chercher la mienne).


Pour exemple, je ne fais pas de circuit avec ma Scuderia, elle a 12'000 km, ils sont usé à seulement 7%

[integrale_evo]

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