La nouvelle Lotus Evora (projet Eagle)

[ze_shark]

Fallait bien franchir le pas. Peut-être faudrait-il voir l'Evora comme un produit sacrificiel ...

[sylvain007]

Je suis sur qu'avec une version décapotée, ils pourraient piquer des bobos porchos

[Corsugone]

Et maintenant le premier essai vidéo :

A propos de cette Evora S, Lotus claironne "La voiture que nous avons toujours voulu fabriquer", sympa, les clients de la version 280cv se satisfont donc de son brouillon.

[ToTheEnd]

Je suis sur qu'avec une version décapotée, ils pourraient piquer des bobos porchos

Ou à des Golden Boys mondialistes... c'est selon.

T

[Corsugone]

Je suis sur qu'avec une version décapotée, ils pourraient piquer des bobos porchos

Ou à des Golden Boys mondialistes... c'est selon.

T

Trop hardcore pour des goldenboys et pas assez blingbling. A l'origine, il était planifié une version cabriolet mais avec son nouveau plan "de dans cinq ans", pas certain que Lotus maintienne la chose.

Cette Evora S fait vraiment meilleure impression et plus sérieux que sa version atmo.

[Corsugone]

Essai d'AutoExpress, en résumé : superbe mais trop cher, à s'offrir avec son coeur mais pas avec sa tête.



It would be brave man to chose an Evora S when for the same money you can have a Cayman plus change, but a car this good deserves to succeed.

Si Angleterre, un Cayman S coûte le prix d'une Evora S, autant prendre cette dernière. Je doute qu'il en soit de même dans le reste de l'Europe ...

Un essai Asphalte serait le bienvenu ...

Price: £57,550
Engine: 3.5-litre V6 supercharged
Transmission: Six-speed manual
Power: 345bhp
Torque: 400Nm
0-62mph: 4.8 seconds
Top speed: 172mph
Economy: 27.7mpg
CO2: 239g/km
Weight: 1,437kg

Equipment: Heated Recaro seats, sat-nav, air-con, sports exhaust, alloy wheels, reversing camera, parking sensors.

[Corsugone]

Petit bonus Autocar , Steve Sutcliffe nous avoue son amour du châssis.

J'attends avec impatience l'essai de Tiff Needell, j'en rêve, là, on va se marrer. Il reste aussi le dernier juge de paix matérialisé par le temps réalisé à Dunsfold par l'équipe TopGear. L'Evora Atmo est classée 52ème devant l'Audi RS4 et la Gallardo Spyder. Je ne serais pas surpris qu'elle accroche la 911 GT3

[Corsugone]

Petit tour sur circuit en Evora S ... loin d'être ridicule.

[Corsugone]

Nouvel Article mais en Français. Très flatteur, quoique le plus flatteur est le prix annoncé, 70.350 € 9 380 € de plus que l'Evora de base. A ce tarif, c'est cadeau pour les performances. Celle-ci pourrait bien exploser les ventes ! L'engin devient très concurrentiel.

[Corsugone]

Pour rappel, ce que colle une Evora Atmo à un Cayman avec Tiff Nedell au volant. A visionner à partir de 11 minutes 20 secondes.

[Corsugone]

Essai de l'Evora Atmo avec la nouvelle monte Pirelli Zéro.

[Corsugone]

Cinq nouveaux Essais de l'Evora S :

- Telegraph (Celui qui semble le plus objectif)
- ClassicDriver
- WhatCar
- MSM
- CAR

Je retiens

If Ferrari made a new Dino, it would feel and sound like this.

et

Better than a Porsche then? As a car to drive everyday, no: a Cayman S or basic 911 might not reach the Evora S's dynamic brilliance, but they are really not far off at all and boast many other worthy qualities (dials that you can actually read and a wing mirror switch that adult hands can operate to name but two). As a weekend toy, something to bring out every now and then to clear the cobwebs, however, the Evora S is king.

[Corsugone]

Marrante cette pub Evora, jamais vu jusqu'à aujourd'hui.

[SebM]

Sympa !! Plus je vois cette Evora, plus je la trouve belle...

[vravolta]

Sympa !! Plus je vois cette Evora, plus je la trouve belle...

Pour tout dire à propos du design de l'Evora, j'étais pas du tout fan en photo et quand je l'ai vu en vrai, ca a été une révélation. Non pas que ce soit le coup de foudre au sens ou tu las vois et d'un coup elle est belle. Non, c'est un design très recherché qui fait réfléchir. POur la première fois de ma vie, j'ai regardé une auto comme je regarde une oeuvre d'art dans un musée. En m'asseyant et en y passant du temps pour voir tous les tours de force.

De même, le design intérieur était assez sympa (version cuir étendu) et les places AR relativement décentes, en tout cas plus que sur une 911 traditionnelle : faut y rentrer, mais on rentre à 2 de 1m80 coté passager (un devant, l'autre derrière). Et à rouler, surprise aussi avec ce sentiment de légèreté. Seul bémol, le prix exhorbitant une fois les bonnes options prises pour finalement un moteur banal. On y revient toujours malgré les qualités de l'auto...