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Kuala Lumpur cette semaine:








Pas de congères là-bas non plus.

Ayant eu l'occasion dernièrement de tourner autour d'une F430 rouge parquée devant un restaurant, je me suis laissé aller à la reflexion que cette voiture a pris un "bon coup de vieux" avec toutes ses lignes arrondies..

Bien sur, forte de ses 10 ans, on ne devrait pas trop lui en vouloir. Mais d'autres modèles semblent mieux supporter le poids des années..
Surement que la comparaison avec les lignes plus "hachées" des successeuses, 458, 488, etc.. y est pour quelque chose..

Ceci dit, je ne cracherai pas d'en avoir une dans le garage !

A mon avis, c'est les limites de ce culte bizarre du form follows function.

Une fois la fonction dépassée par les progrès technologiques, reste la forme, et si c'est pas très beau (les narines de la F430 et ses hanches un peu disgracieuses ne l'ont jamais été à mes yeux), on finit avec un truc franchment peu attirant. La F430 marquait tout de même un gros progrès moteur et dynamique par rapport à la 360.

Ou toute la subtilité de marier avancée technologique avec un design qui devrait vieillir en minimisant les prises de rides.
Et même si effectivement la F430 a recalé la 360 en progression moteur, je trouverai presque cette dernière aujourd'hui plus sexy que sa grande soeur

Certaines voitures sont à mes yeux des réussites stylistiques telles que la Gallardo ou encore plus incontestablement, la F355. Indémodables, qui attireront encore l'oeil dans 10 ans ou plus.

C'est une bonne remarque! Les 348/355 sont mes Ferrari préférées. Mais les 360/430 ne m'ont jamais fait rêver et pendant une longue période je n'ai plus aimé les Ferrari . Même les modèles supérieurs. Vraiment la décennie 00 pour moi a été sans émotions chez eux (comme toutes les Porsches depuis la 911 996). Alors que toutes celles de 80 et 90 j'adore. Ainsi que les 10. Hormis la FF...

J'adore plus la 550/575 que ma 599, en terme d’esthétique.

Moi c'est le contraire. 550 et 575 ont pris un sacré coup de vieux alors que je trouve la 599 toujours séduisante. Encore plus en version GTO.

La 348, vraiment non. Par contre la 355 a bénéficié d'un coup de crayon magique, elle est intemporelle.

Je n'ai jamais été un fan des 430, 458 et encore moins de la 488 que je trouve horrible. Elles s'apprécient certainement pour leur technologie et le plaisir de les conduire. Mais côté ligne existe-t-il seulement quelqu'un capable d'avoir un coup de coeur pour ça ? Deux exceptions toutefois, 430 Scuderia et 458 Speciale.

La FF franchement je n'arrive pas. Pas plus la GT4C Lusso. Elles ressemblent toutes deux à de grosses chaussures.

La California laisse désespérément froid.

J'aime énormément le dessin F12 mais ce n'est pas un coup de foudre non plus. Il faut en fait remonter loin dans l'histoire de Ferrari pour dénicher quelque chose qui déclenche le "Wow ! Qu'est-ce que c'est beau !".

Autre point, difficile de trouver de la consistance et de la cohérence entre les styles dans la gamme. Chaque Ferrari vit par son propre style, c'est assez étonnant en terme de branding.

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_nicolas a écrit :
Autre point, difficile de trouver de la consistance et de la cohérence entre les styles dans la gamme. Chaque Ferrari vit par son propre style, c'est assez étonnant en terme de branding.

Il y a quand même les phares arrière circulaires, simples ou en paires, la grille de radiateur avant sur les V12. Le design language est plutôt à chercher dans des détails, des ouïes, des volumes, qui vont chercher leur légitimité dans le passé de la marque, avec plus ou moins de bonheur. Reste qu'ils y parviennent. Rare qu'un non initié voie une Ferrari sans savoir ce que c'est, même quand elle n'est pas rouge.

Oui, il y a ces rappels. Mais en dehors des aspects historiques qui éveillent les sens des experts, c'est aussi consistant en termes de brand building que les feux arrières d'une Alfa Berline 2000 que l'on retrouvait sur les De Tomaso Pantera et Maserati Bora.

En se baladant dans un salon entre les stands Ferrari, Porsche, Lambo, McLaren, etc. on peut noter le niveau de filiation entre les modèles d'une même marque. A mon avis les deux extrêmes sont précisément Ferrari, dépareillé au point que chaque voiture pourrait presque être celle d'un constructeur différent, et McLaren qui produit des homozygotes. J'exagère à peine. Mais effectivement la puissance de la marque Ferrari fait qu'elle peut se le permettre sans problème, probablement la seule à être dans une position aussi forte.

McLaren est une exception dans la mesure où ils ont essentiellement une voiture, qu'ils déclinent en de multiples variantes.
Ferrari a au moins 3 plateformes (je ne connais pas la différence intrinsèque de plateforme entre une California T, une F12 et une GTC4Lusso) avec des packagings assez distincts, ce qui permet (ou impose) des styles différents.
Lamborghini est un exemple plus intéressant dans la mesure où ils ont deux plateformes distinctes, mais cultivent une parenté de style qu'on retrouvera également sur l'Urus.

Porsche est probablement le cas le plus intéressant à étudier, avec une tentative réelle de décliner le language de la 911 sur plusieurs autres plateformes, parfois jusqu'à l'absurde. La Panamera 1 est pour moi l'illustration d'un errement d'une approche Shelleynienne du style automobile. Un styliste peut expliquer l'origine d'une multitude de volumes et lignes, mais le résultat était discutable, même si il s'est bien vendu.

Jaguar a relativement bien réussi son coup à mon avis en construisant un nouveau style qui fonctionne d'un coupé/roadster jusqu'à un SUV en passant par des berlines.

FF et California, je n'aime pas vraiment, le reste je trouve magnifique. J'ai eu un peu de peine avec la 488 à sa sortie mais finalement ça passe. Une F430 en bleu TDF ou une Spider en Rosso Corsa, je trouve juste superbe.

Je rejoins le requin, je trouve aussi qu'on retrouve systématiquement quelques détails sur les Ferrari qui sont bien la preuve de leur ADN. C'est d'autant plus réussi qu'ils arrivent à renouveler le style en permanence et on s'y retrouve quand-même.

Coup de vieux sur les 550, 575, je trouve dur. Ca reste pour moi l'exemple parfait de la voiture qui en impose un maximum sans recours à aucun appendice ou autre détail m'as tu vu, c'est juste beau.

bence a écrit :Coup de vieux sur les 550, 575, je trouve dur. Ca reste pour moi l'exemple parfait de la voiture qui en impose un maximum sans recours à aucun appendice ou autre détail m'as tu vu, c'est juste beau.

Mon point de vue qui vaut ce qu'il vaut. Et d'autant plus subjectif que je ne suis vraiment pas un fan, à quelques exceptions près, de tout ce qui est sur quatre roues et a plus de dix ans d'âge. Je me lasse super vite...

ze_shark a écrit :La Panamera 1 est pour moi l'illustration d'un errement d'une approche Shelleynienne du style automobile. Un styliste peut expliquer l'origine d'une multitude de volumes et lignes, mais le résultat était discutable, même si il s'est bien vendu.

Pareil avec le Cayenne et ses phares de 996...

ze_shark a écrit :Jaguar a relativement bien réussi son coup à mon avis en construisant un nouveau style qui fonctionne d'un coupé/roadster jusqu'à un SUV en passant par des berlines.

Oui, je suis aussi de cet avis...

C'est un peu difficile à avouer, mais je n'ai jamais trouvé ma 430 jolie…

Trouvaille de hier:

https://www.autoscout24.de/angebote/fer ... cldtidx=16

La mauvaise nouvelle est que c’est hors budget, pire encore, après avoir vu ça je ne veux plus entendre parler de 355/360.

Je trouve juste sublime.

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