Casse moteur Porsche 996: fiabilité douteuse?

[Sentenza]

Le commentaire laconique du centre Porsche, apparaissant sur le devis est:

"le moteur consomme de l'eau par les cylindre 1 à 4: Changer le moteur"

La vie est vraiment pas compliquée, vue depuis un centre Porsche, non?

[vince_1972]

Juste pour rebondir sur ce sujet, on parle toujours d'échange standard du moteur. N'est'il pas possible pour un bon mécanicien de changer les pièces défectueuses car je ne pense pas que tout le moteur est foutu! Sûrement pas en cp, mais peut-être un passionné hors cp?

Xavier? ou autre?

[La grenouille]

Pour la boite de vitesse c'est clair que personne ne veut s'y frotter même Fildemass.
Pour le moteur, une fois ouvert il faudra trouver la pièce à changer et là, cela semble impossible car Porsche ne vends pas au détail!
et en plus une fois ouvert, en france il ne te le reprenne plus en échange standard, donc c'est encore plus cher

Une solution trouver un moteur d'occasion sur un 3.4 qui a tapé de l'avant ou de côté avec tout ce que cela comporte d'incertitude.

[pierre]

Pour la boite de vitesse c'est clair que personne ne veut s'y frotter même Fildemass.

T'es sûr? Techart propose un renforcement de boîte (rapports 1-2-3). Pour cela, ils prennent leur ouvre-boîte et s'attaquent à la boîte originale du client. Ok, c'est pas donné-donné, mais ça semble se faire.

Pour le moteur, une fois ouvert il faudra trouver la pièce à changer et là, cela semble impossible car Porsche ne vends pas au détail!

Après mon échange standard, j'ai discuté avec les gars de Sportec. Ils m'ont affirmé qu'ils auraient pu réparer et 'optimiser' mon moteur original sans problème. Donc là aussi, c'est faisable.

Une solution trouver un moteur d'occasion sur un 3.4 qui a tapé de l'avant ou de côté avec tout ce que cela comporte d'incertitude.

Ouais, mais ça me semble effectivement risqué. Malgré son prix, l'échange standard me semble plus indiqué...

Pour ceux que ça intéresse (Vincent!): http://techinfo.porsche.com
Choisissez votre pays, puis 'workshop info', puis 'genuine parts'.

[JoeSC]

si ça peut te réconforter, une erreur de rétrogradage sur une 996 GT3, ça te coûte 45 kCHF. Mais c'est vrai que c'est super pénible. Désolé de lire tes déboires avec Porsche France.

[David]

Je suis désolé pour toi !

C'est exactement à cause de ce problème de RMS que j'ai abandonné l'idée d'acheter une Porsche.

Tout de bon pour la suite,

[BS]

Sentenza a écrit:

Wait and see, le combat continue pr moi...

Evite de mener des combats d'arrière-garde!

[BS]

pierre a écrit:

Ouais, mais ça me semble effectivement risqué. Malgré son prix, l'échange standard me semble plus indiqué...

Que voilà un avis pertinent!

[BS]

Je suis désolé pour toi !

C'est exactement à cause de ce problème de RMS que j'ai abandonné l'idée d'acheter une Porsche.

C'est quoi un RMS, c'est quoi un joint spi?

[BS]

pierre a écrit:

Après mon échange standard, j'ai discuté avec les gars de Sportec. Ils m'ont affirmé qu'ils auraient pu réparer et 'optimiser' mon moteur original sans problème. Donc là aussi, c'est faisable.

J'anticipe un peu, mais quel serait l'intérêt d'une préparation de niveau 1 sur ma future 997 TT chez Sportec ? Et quid de la garantie ? Je me moque de l'homologation, car on n'y verrait que dalle, à condition de ne pas coller le logo Sportec sur le capot-moteur !

[JoeSC]

Un moteur plus pleins, plus de couple et le moteur sera surement plus vif.

Ca va vraiment faire mal, déjà que les temps de la 997TT sont parmis les meilleures sur le marché. Histoire d'avoir une 997TT un peu plus exclusive que la moyenne.

[ze_shark]

Je suis désolé pour toi !

C'est exactement à cause de ce problème de RMS que j'ai abandonné l'idée d'acheter une Porsche.

C'est quoi un RMS, c'est quoi un joint spi?

Rear Main Seal (Joint Principal Arrière), le joint de sortie de vilebrequin, à la liaison avec la boîte à vitesses, en avant du bloc moteur. Ce joint empêche la fuite d'huile du bas du bloc moteur.
Un joint spi est un joint à lèvre, conçu pour amener une étanchéité radiale avec une pièce de révolution. Définition sur wikipedia.

[BS]

Un moteur plus pleins, plus de couple et le moteur sera surement plus vif.

Ca va vraiment faire mal, déjà que les temps de la 997TT sont parmis les meilleures sur le marché. Histoire d'avoir une 997TT un peu plus exclusive que la moyenne.

Pour la garantie, je demanderai à AMAG !

Mais qu'en est-il de la fiabilité ?

[BS]

Je suis désolé pour toi !

C'est exactement à cause de ce problème de RMS que j'ai abandonné l'idée d'acheter une Porsche.

C'est quoi un RMS, c'est quoi un joint spi?

Rear Main Seal (Joint Principal Arrière), le joint de sortie de vilebrequin, à la liaison avec la boîte à vitesses, en avant du bloc moteur. Ce joint empêche la fuite d'huile du bas du bloc moteur.
Un joint spi est un joint à lèvre, conçu pour amener une étanchéité radiale avec une pièce de révolution. Définition sur wikipedia

On apprend toujours quelque chose sur Asphalte, on peut même y faire des économies substantielles quand on sait poser les bonnes questions (cf. le débat sur la configuration du boîtier de la RS4 V8) !

Et en bonus, je reçois même une encyclopédie en français !

Thanks a lot !

[pierre]

Pour les collectionneurs: